ThunderByte

In primul rand modifica si tu profilul ala sa iti arate CB 5oo si CBR 125 acolo, ca nu mai ai scarabeo deloc. Antigelul se schimba la 2 ani, tipul de la care ai luat tu motorul zicea ca el nu i-a schimbat prea multe si chiar si asa nu stii ce antigel de 2 lei a bagat cel dinainte, el avea motorul de 2 ani. Iti recomand sa schimbi atat antigelul cat si lichidul de frana (fata - spate). Nu e foarte complicat dar cel mai bine prima data ar fi sa o faca cineva care a mai facut, trebuie sa golesti instalatia, pentru asta ai un surub la pompa de apa si ca sa aibe pe unde sa isi traga aer trebuie sa ii dai jos rezervorul si sa ii desfaci busonul de umplere. Dupa ce s-a golit ii pui surubul de la pompa la loc, torni pe sus antigel(daca e concentrat ii torni apa, 1L Antigel + 1L Apa). Dupa ce pare sa se fi umplut sistemul il pornesti fara sa ii pui busonul. Astfel iti scate aerul de pe instalatie, in timp ce merge nivelul ar trebui sa scada, pe masura ce scade ii torni in continuare antigel. Dupa ce nu mai scade ii pui busonul si ai terminat cu instalatia, poti sa ii pui rezervorul la loc. Mai ai vasul de expansiune care se afla in partea dreapta jos, in spatele motorului. Are un furtun in partea de jos, il scoti pe ala ca sa iti curga antigelul vechi din el, dupa ce s-a scurs tot il pui la loc si torni pe la capac pana la semnul de sus (sunt 2, minim si maxim).

Cu siguranta asa e ... poate si daca o bagi in apa se decaleste, dar se decaleste si daca o lasi pe ea singurica sa se raceasca.

Are alarma motorul ?

Am iesit azi un pic, nu am mai vazut pe nimeni desi m-am vanturat un pic prin oras ... am fost pe bucium crezand ca sa o sa fie ok dar am ramas cu gura cascata cand am vazut zapada in paun ...

Nu stiu sigur cum e la tine, daca are sau nu soc ... poate ai innecat-o.

Oare cat de greu ar fi sa o pornesti singur ... adica zilele trecute am pornit un gsxr innecat doar punandu-i bateria de pe motorul meu si dupa vreo 4 incercari a luat-o, la inceput mai timid, in 2 cilindri apoi in toti 4. Facem ca in bancurile cu politisti "De cati politisti e nevoie sa schimbi un bec", da-i bice sigur, daca ai de unde sa ii dai curent, ai fost in stare sa ii dai rezervorul jos, benzina din carburator/carburaoare si sa ii verifici scanteia, nu vad ce nu ai fi in stare sa il pornesti sigur, doar nu e motor cu reactie. Da benzina veche jos din carburatoare, eventual colecteaz-o intr-un vas curat si vezi urme de apa, da-i benzina proaspata, daca scanteieste, benzineste tre sa porneste

Daca zici ca nu miroase a benzina,ca erau uscate cand le-ai scos si ca nu iti scadea nivelul benzinei din palniutza e clar ca nu ii vine benzina. Nici cand ai desfacut surubul de drenaj la carburatoare nu a luat benzina din palniutza ? Da drumul la toate carburatoarele si vezi daca au benzina in ele, apoi toarna tot asa cu palnie benzina, daca nu isi treage e clar ca sunt blocate plutitoarele. In cazul asta, cel mai simplu e sa le lovesti usor in bateria de carburatoare cu manerul surubelnitei. Asta e unul din dezavantajele de a lasa motorul mult timp nepornit si cu benzina in carburatoare. Mesaj completat Treaba cu bujiile ... daca ai o lampa cu gaz, astfel incat sa iti arda toate rezidurile nu ai nici o treaba cu ele, ideea e sa iti porneasca o data apoi o lasi sa se incalzeasca bine, se curata ele usor usor, daca o mai scoti si la un drum cat sa ajunga ele la temperatura de autocuratare nu mai ai probleme cu ele din cauza innecului.

MOTUL 300V Factory Line 10W-40 Racing lubricant for race bikes 100% Synthetic – Double Ester TYPE OF USE Race bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch, race engines, qualifying engines running at high temperature, over a wide rpm range : speed bikes, SuperSport, SuperBike, endurance, uphill races, dirt bikes, MX, enduro, trial… Other uses : street bikes, scooters, ATV, mopeds fitted with catalytic converters. PERFORMANCE STANDARDS Above existing standards Wet clutch compatibility checked on JASO T904 test. Reference team Alstare World SuperSport, National Moto Endurance, Suzuki World MX Extra engine power up to 3% : Double Ester technology. Tribologic tests performed put in evidence low traction coefficient of chosen polymer and complex Esters. Low traction coefficient reduces engine internal friction and then increase power output. Engine protection : 0% shear loss on Bosch test ASTM D6278 Gearbox protection : shear resistance improved by 66% on KRL 20 hours tests (CEC L-45-A-99) – test originally set up for gearbox lubricants, 10 times more severe than Bosch test. Extra power at the rear wheel : Wet clutch lock up improvement. Better rev raising, better engine response, maximum engine power. RECOMMENDATIONS Oil change: According to your own use. Can be mixed with synthetic or mineral lubricants. PROPERTIES Colour Visual Yellow / Green Fluo Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.860 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 82.3 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.13 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 160 Pour point ASTM D97 -42°C / - 43°F Flash point ASTM D92 240°C / 464°F TBN ASTM D 2896 8.3 mg KOH/g MOTUL 7100 10W-40 4T High performance lubricant for bikes 100% Synthetic – Ester TYPE OF USE High performance bikes, sports bikes, street & road bikes, trails, off road bikes, enduro, trial…fitted with 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch, engines meeting Euro 2 or Euro 3 emission regulation, fitted with exhaust gas after treatment systems : catalytic converters, air injection into exhaust pipe... Other uses : street bikes without catalytic converters, scooters, ATV, mopeds... PERFORMANCE STANDARDS API SL / SJ / SH / SG APPROVAL JASO MA under N° M033MOT052 Protection Ester Technology : - Low traction coefficient Ester to minimise engine internal friction losses and improve performance - Synergy of Ester with anti-wear additives and improved shear resistance for improved gear protection and life time. 100% Synthetic lubricant for improved oil film resistance at high temperatures and high revs. Low Phosphorus and Sulphur content for better operating conditions of catalytic converters required to meet last emission regulation. JASO MA approved to warranty a perfect lock up of wet clutch at take off, acceleration and full speed. Easy gear shifting. RECOMMENDATIONS Drain interval : according to manufacturers’ recommendations and tune to your own use. Can be mixed with synthetic or mineral lubricants. PROPERTIES Colour Visual Red Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.861 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.25 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.48 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 151 Pour point ASTM D97 -36°C / - 32°F Flash point ASTM D92 228°C / 442°F TBN ASTM D 2896 8.2 mg KOH/g

Ce nu zici ma nepoate asa ... cand vin acasa data viitoare facem galerie cu toba sub scara si daca vrei am toba veche de la CB, aia scurta(20cm) ovala ... teava pt galerie gasim noi pe la mine niste capete, ca nu iti tebuiesc 2m

Un oil flush sau cum ii zice e binevenit din cand in cand(o data la 5-10 schimburi) ... am desfacut recent un motor din 97 care avea pe fundul baii si pe sita de la sorbul pompei de ulei un strat de cativa mm de ulei foarte gros si mizerabil, ulei care in mod normal cu busonul de ulei desfacut nu ar fi curs de acolo. Stratul de ulei de pe fundul baii nu poti sa zici ca incomoda cu ceva, dar sita de la sorb era plina tot de aceeasi chestie, oare pompa aia isi mai tragea indeajuns ulei Pana acum nici eu nu eram de parere ca e nevoie de asa ceva vreodata intr-un motor, dar acum imi e clar ca isi are rostul ei.

Mai degraba contact imperfect, fapt care duce in timp la incalzirea papucilor si topirea izolatiei, daca era un consumator prea mare in timp scurt se ardea siguranta.

Mesaj completat Nu ii face nimic la frei, gadeste-te ca la cati km are un motor frei-ul ala are cateva zeci de ore de functionare in sarcina si o sa mai duca inca pe atata, daca se invarte desi motorul e pornit se intampla cam nimic, frei-ul merge in gol si e in ulei, turatia motorului e mai mare ca cea a electromotorului. In schimb electromotorul e foarte posibil sa se arda, a pus cineva mana pe el dupa ce a dat in mod repetat la demaror? se incinge foarte tare ... iar bateria ... daca ai o baterie buna iti tine sa invarti de 15-20 de ori cu cateva pauze, in cazul de fata daca iti mai si produce motorul curent ... slabe sanse sa ti se opreasca in mers, doar ca o sa iti mearga foarte prost pentru ca electromotorul suge tot curentul. Una peste alta nu e chiar bine sa mergi cu el asa, am avut si eu probleme de genul asta la un moment dat ... am desfacut releul, i-am curatat bornele in zona unde se lipise si merge si acum bine mersi, poti sa incerci si asta, daca nu unul nou. Nu fa prostia sa mergi cu el asa, pentru un releu de maxim 200 de lei risti sa strici un electromotor de cateva zeci de sute, cel putin la mine la CB e undeva la 1050 de lei.

Cred ca or sa fie folositoare astea cuiva ... Catitati lichide 1 Cantitati lichide 2 Mesaj completat Ce capac monopost ... uite aici lucratura Mesaj completat Nu stiu de voi dar eu am scos hondita la asfalt, asta cat o tine vremea. Am observat zilele astea ca am un oarece huruit pe fatza la plecarea de pe loc dar numai dimineata, la rece asa ca i-am schimbat rulmentii pe fata ieri seara, acum astept sa vad cum se comporta, desi am un oarece dubiu vizavi de asta in sensul ca placutele mele sunt topcite ciudat si pistonasele nu revin cum ar trebui dupa ce calc frana fata, ma gandesc sa nu fie asta defapt cauza zgomotelor. Trebuie sa ii fac o servisare la etrier si sa schimb lichidul, l-am schimbat vara lui 2009 o data cu furtunasul stock care a fost inlocuit de unul cu insertie metalica, daca nici asa nu se comporta normal, am sa schimb tot sistemul de franare How_to_service_the_CB500_all_by_yourself.doc

Intrebarea mea e in ce il prinzi, ca de facut, imi fac si singur, cum imi place mie, nu oricum

A radiat-o omul sau doar e contract de vanzare cumparare, daca ai doar contract de vanzare cumparare, poti sa ii faci asigurare si ii zici agentului de asigurari sa nu iti treaca si nr de inmatriculare, doar seria de sasiu(e valabila si asa asigurarea) si poti circula cu ea, dupa ce o inmatriculezi ii treci si nr de inmatriculare pe asiguare.

Iar ai baut apa de la caine ma ?

Asta e undeva pe la Calin prin zona ... presupun ca stia si tacut, bai n'ai putut sa vezi Iese careva azi, eu as iesi un pic dar parca imi e cam aiurea sa ies singur ... doritori ???

Ce sa se intamplet, nu se intampla nimic, la viteze mari ai sa simti oarece vant si mai e factorul estetic(fiind gandita cu carene daca le dai jos or sa se vada toate firele si furtunasele de pe acolo) in rest nimic.

Honda nu e Ducati si mai ales CB-ul nu e Monster. Una peste alta bagati-va fratilor ce ulei vreti din partea mea puteti sa bagati ulei de cicuit si sa il schimbati la fiecare iesire. END OF STORY.

Citez Si in februarie, martie ii pun ulei bun, din ala cu toate proprietatile, iar februarie, martie nu e decembrie(-20 de grade).

Stiu stiu, ii bagi ulei de peco la 5 lei si scoti 300v din el.

Asta ca si cum primavara nu ai pune in motor ulei nou ... Mesaj completat E negru ca smoala ca strange toata mizeria de prin motor, inseamna ca isi treaba

El a intebat daca trebuie neaparat sa puna unul anume, nu care e mai bun ...

Prea multe detalii sincer nu stiu, dar sunt sigur ca ai sa gasesti raspunsul aici: Motul 300v factory line Motul 7100 Motul 5100 La faza cu Mobilul am exagerat, nu e chiar cel mai nasol ulei dar nici mare diferenta nu e, eu am ramas cu un gust amar dupa ce l-am folosit, nu isi facea traba calumea, motorul facea tot felul de zgomote si il papa ... Uleiul nu conteaza daca e semi sau full sintetic, poate sa fie mineral, dar se presupune ca cu cat e mai bun uleiul cu atat isi face treaba mai bine, dar daca ai sa bagi 7100 in CB ai sa constati cu stupoare ca iti patineaza ambreiajul

Nu fa prostia asta ... primele cifre indica temperatura exterioara cu minus grade si ultimele doua temperatura exterioara cu plus la care e indicat sa folosesti motorul, faptul ca ii pui 15 nu face il face utilizabil la temperaturi de pana in -15 grade. Toata treaba asta e o mare prostie, nu ai nici o treaba cu uleiul, manualul zice 10w30, am facut si eu prostia de ai pune 15w50 in vara lui 2009 si pana nu se incingea motorul bine imi schimba ca naiba, si tine cont ca era vara, de atunci i-am pus 10w40 si merge brici si la cald dar si la rece. Cu supra incalzirea nu ai treaba, toata vara daca mi-a intrat electroventilatorul de 5 ori cred ca e mult spus. Iar cu marca, ori ca ii pui ulei de la peco la 5 lei litru, ori ca ii pui Mobil tot aia e, e unul dintre cele mai de rahat uleiuri, pune-i Motul 5100 10w40 si ai sa fii multumit, atat tu cat si motorul.