ThunderByte

Ori ca bagi mobil(care e de 2 lei) ori ca il lasi pe ala care il are cam tot aia e, cand am zic dedicat ma referam la uleiuri gen Motul, Bardahl, Repsol ... in cel mai rau caz un Castrol, cu Mobil-ul nu ai facut decat sa alegi unul din cele mai proaste si totusi populare uleiuri. O fi CB-ul un motor fiabil, dar daca iti bati joc de el o sa iti para rau mai tarziu.

Nu baga (cuvant urat) dinasta de mobil, e o porcarie de ulei ... incearca ceva dedicat moto. Mesaj completat Depinde cum mergi cu el, daca mergi cu 80 cred ca scoti un 4-4,5; eu in general cu al meu merg undeva la 120-140 si imi ia 5-5,5 depinde si cum bate vantul; am mers cu el si cu 140-160 si a ajuns undeva la 6, 6 si putin. Asta e consum scos pe distante mari(Braila-Iasi si invers) nu plimbari scurte cu consum calculat dupa ureche.

Atat de rar e motorul asta ... stiu unul negru in iasi, sta de vre-un an intr-un service

Deci daca avem drum prin germania avem unde sta

Corect dar spre exemplu in toamna gasisem unul tot din 97 cu 1350 ... negru, cu suport de topcase, boboc motorul

Stau ... sincer m-as baga eu, dar nu stiu cum o sa stau cu timpul la vara ... A fost un amic cu Cb 500 in grecia, a mai mers cu un tip cu transalp si o masina dupa ei, nu s-a plans deloc de el.

Ii ii, dar e cam scumpa zic eu.

Ba exista, nu induce lumea in eroare, in Italia asa e, motorul e considerat consumabila si din cauza asta nu e trecuta seria lui pe acte. Cand am luat motorul pt fratemiu fusese adus tot din Italia si nu avea seria de la motor trecuta pe acte, am fost la rar si am inmatriculat-o fara cea mai mica problema.

Cauta unul care are sticla intacta si iei sticla de pe ala, am desfcut cu un amic sticla de la farul lui pt ca i se rupsesera urechile si i-am prins altele de metal cumva prin interiorul farului, cu ocazia asta am sters si sticla pe interior P.S. Ma bate gandul sa dau CB-ul si sa imi iau un VFR '97 da s-au scumpit dracoveniile

Greu de gasit ... ti s-au rupt urechile de pe interior care tin farul in cadrul de bord?

Era in paun pe trotuare etc, nu pe carosabil si nicidecum nu ningea.

Nu pot sa inteleg niste lucruri aici, si anume 1. Daca tot ai umblat si tu pe vreme urata, la ce comentezi la altii mai ales cu replici de genul: "Imi place cand cei care fac asta se umplu cu un fel de self-esteem motociclistic fals" 2. A nins cumva diminica trecuta si nu stiam eu? 3. "Fiecare iese cand vrea" o zici ca si cum ar fi iesit vre-unul din noi cu motorul stiind ca afara ninge sau ploua. 4. Simpla parere zici ... cand incepi un post cu "eu nu inteleg, este nevoia de a dovedi ceva, cuiva?" nu cred ca e o parere ci mai degraba un repros sau ceva de genul asta ... Ai stat cumva prea mult timp pe tusa si acum simti nevoia sa te bagi iar in seama?

Nu inteleg cum a ajuns discutia la chestia cu inceputuri, mie nu mi-a ascuns nimeni mobra cand mergeam cu ea la liceu ... am motor de 4 ani aproape si nu pot sa zic ca am iesit afara din teribilism sau alte cacaturi, ies ca vreau sa ies, ca simt nevoia si mai ales ca imi face placere. Ies atat cat imi permite vremea si mai ales timpul, nu inteleg ce atata tam tam pe chestia asta ... Ca sa vezi cine a pornit discutia cu iesitul pe vremea asta si self-esteem-ul motociclistic fals ... domnu ZBG ex insider.

Nu pot sa zic decat ca

Fata de ieri azi a mai fost un soare una alta ... se putea iesi pe la 12-14 cand a fost mai cald ...

Sediul service-ului Madras nu se mai afla pe Sarariei numarul 66 ci pe strada Balti (langa Kaufland Alexandru)

In primul rand modifica si tu profilul ala sa iti arate CB 5oo si CBR 125 acolo, ca nu mai ai scarabeo deloc. Antigelul se schimba la 2 ani, tipul de la care ai luat tu motorul zicea ca el nu i-a schimbat prea multe si chiar si asa nu stii ce antigel de 2 lei a bagat cel dinainte, el avea motorul de 2 ani. Iti recomand sa schimbi atat antigelul cat si lichidul de frana (fata - spate). Nu e foarte complicat dar cel mai bine prima data ar fi sa o faca cineva care a mai facut, trebuie sa golesti instalatia, pentru asta ai un surub la pompa de apa si ca sa aibe pe unde sa isi traga aer trebuie sa ii dai jos rezervorul si sa ii desfaci busonul de umplere. Dupa ce s-a golit ii pui surubul de la pompa la loc, torni pe sus antigel(daca e concentrat ii torni apa, 1L Antigel + 1L Apa). Dupa ce pare sa se fi umplut sistemul il pornesti fara sa ii pui busonul. Astfel iti scate aerul de pe instalatie, in timp ce merge nivelul ar trebui sa scada, pe masura ce scade ii torni in continuare antigel. Dupa ce nu mai scade ii pui busonul si ai terminat cu instalatia, poti sa ii pui rezervorul la loc. Mai ai vasul de expansiune care se afla in partea dreapta jos, in spatele motorului. Are un furtun in partea de jos, il scoti pe ala ca sa iti curga antigelul vechi din el, dupa ce s-a scurs tot il pui la loc si torni pe la capac pana la semnul de sus (sunt 2, minim si maxim).

Cu siguranta asa e ... poate si daca o bagi in apa se decaleste, dar se decaleste si daca o lasi pe ea singurica sa se raceasca.

Are alarma motorul ?

Am iesit azi un pic, nu am mai vazut pe nimeni desi m-am vanturat un pic prin oras ... am fost pe bucium crezand ca sa o sa fie ok dar am ramas cu gura cascata cand am vazut zapada in paun ...

Nu stiu sigur cum e la tine, daca are sau nu soc ... poate ai innecat-o.

Oare cat de greu ar fi sa o pornesti singur ... adica zilele trecute am pornit un gsxr innecat doar punandu-i bateria de pe motorul meu si dupa vreo 4 incercari a luat-o, la inceput mai timid, in 2 cilindri apoi in toti 4. Facem ca in bancurile cu politisti "De cati politisti e nevoie sa schimbi un bec", da-i bice sigur, daca ai de unde sa ii dai curent, ai fost in stare sa ii dai rezervorul jos, benzina din carburator/carburaoare si sa ii verifici scanteia, nu vad ce nu ai fi in stare sa il pornesti sigur, doar nu e motor cu reactie. Da benzina veche jos din carburatoare, eventual colecteaz-o intr-un vas curat si vezi urme de apa, da-i benzina proaspata, daca scanteieste, benzineste tre sa porneste

Daca zici ca nu miroase a benzina,ca erau uscate cand le-ai scos si ca nu iti scadea nivelul benzinei din palniutza e clar ca nu ii vine benzina. Nici cand ai desfacut surubul de drenaj la carburatoare nu a luat benzina din palniutza ? Da drumul la toate carburatoarele si vezi daca au benzina in ele, apoi toarna tot asa cu palnie benzina, daca nu isi treage e clar ca sunt blocate plutitoarele. In cazul asta, cel mai simplu e sa le lovesti usor in bateria de carburatoare cu manerul surubelnitei. Asta e unul din dezavantajele de a lasa motorul mult timp nepornit si cu benzina in carburatoare. Mesaj completat Treaba cu bujiile ... daca ai o lampa cu gaz, astfel incat sa iti arda toate rezidurile nu ai nici o treaba cu ele, ideea e sa iti porneasca o data apoi o lasi sa se incalzeasca bine, se curata ele usor usor, daca o mai scoti si la un drum cat sa ajunga ele la temperatura de autocuratare nu mai ai probleme cu ele din cauza innecului.

MOTUL 300V Factory Line 10W-40 Racing lubricant for race bikes 100% Synthetic – Double Ester TYPE OF USE Race bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch, race engines, qualifying engines running at high temperature, over a wide rpm range : speed bikes, SuperSport, SuperBike, endurance, uphill races, dirt bikes, MX, enduro, trial… Other uses : street bikes, scooters, ATV, mopeds fitted with catalytic converters. PERFORMANCE STANDARDS Above existing standards Wet clutch compatibility checked on JASO T904 test. Reference team Alstare World SuperSport, National Moto Endurance, Suzuki World MX Extra engine power up to 3% : Double Ester technology. Tribologic tests performed put in evidence low traction coefficient of chosen polymer and complex Esters. Low traction coefficient reduces engine internal friction and then increase power output. Engine protection : 0% shear loss on Bosch test ASTM D6278 Gearbox protection : shear resistance improved by 66% on KRL 20 hours tests (CEC L-45-A-99) – test originally set up for gearbox lubricants, 10 times more severe than Bosch test. Extra power at the rear wheel : Wet clutch lock up improvement. Better rev raising, better engine response, maximum engine power. RECOMMENDATIONS Oil change: According to your own use. Can be mixed with synthetic or mineral lubricants. PROPERTIES Colour Visual Yellow / Green Fluo Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.860 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 82.3 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.13 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 160 Pour point ASTM D97 -42°C / - 43°F Flash point ASTM D92 240°C / 464°F TBN ASTM D 2896 8.3 mg KOH/g MOTUL 7100 10W-40 4T High performance lubricant for bikes 100% Synthetic – Ester TYPE OF USE High performance bikes, sports bikes, street & road bikes, trails, off road bikes, enduro, trial…fitted with 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch, engines meeting Euro 2 or Euro 3 emission regulation, fitted with exhaust gas after treatment systems : catalytic converters, air injection into exhaust pipe... Other uses : street bikes without catalytic converters, scooters, ATV, mopeds... PERFORMANCE STANDARDS API SL / SJ / SH / SG APPROVAL JASO MA under N° M033MOT052 Protection Ester Technology : - Low traction coefficient Ester to minimise engine internal friction losses and improve performance - Synergy of Ester with anti-wear additives and improved shear resistance for improved gear protection and life time. 100% Synthetic lubricant for improved oil film resistance at high temperatures and high revs. Low Phosphorus and Sulphur content for better operating conditions of catalytic converters required to meet last emission regulation. JASO MA approved to warranty a perfect lock up of wet clutch at take off, acceleration and full speed. Easy gear shifting. RECOMMENDATIONS Drain interval : according to manufacturers’ recommendations and tune to your own use. Can be mixed with synthetic or mineral lubricants. PROPERTIES Colour Visual Red Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.861 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.25 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.48 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 151 Pour point ASTM D97 -36°C / - 32°F Flash point ASTM D92 228°C / 442°F TBN ASTM D 2896 8.2 mg KOH/g

Ce nu zici ma nepoate asa ... cand vin acasa data viitoare facem galerie cu toba sub scara si daca vrei am toba veche de la CB, aia scurta(20cm) ovala ... teava pt galerie gasim noi pe la mine niste capete, ca nu iti tebuiesc 2m