ThunderByte

Am un amic cu un vfr din 95 caruia nu ii indica viteza, i-am masurat senzorul care vine la pinionul de atac(luand datele din manualul de cbr, initial nu gaseam manualul) si imi arata ca nu merge, acum si-a luat alt senzor(pe care nu am apucat sa il masor) si tot nu ii merge ... Intre timp am facut rost de manualul 90-96, m-am uitat in el si nu gasesc nimic despre verificari ale indicatorului de viteza si/sau senzorul de pe pinionul de atac. Ma poate ajuta cineva cu o parere vizavi de treaba asta ?

Da

Nu stiu cum e la cablul care l-ai montat tu acum, la cb ai reglaj si sus si jos, daca are si cabul ala reglaj jos iti sugerez sa dai reglajul de sus, de la maneta undeva la jumatate, chiar si mai putin de atat si sa incerci sa ii faci un reglaj aproximativ din reglajul de jos, apoi reglajul fin il faci de sus cu mana ...

In principiu trebuie sa ai joc cam 5mm intre maneta si suportul de ambreiaj pana sa simti maneta cum trage ambreiajul sa debraieze, daca ai cam atat distanta intre suportul manetei si maneta e ok, numa mai mult sa nu ai, sau deloc jocul(risti sa iti ramana un pic tras ambreiajul fara sa iti dai seama).

Am eu unul tot facut, bag mana in foc ca e mai rezistent decat givi sau ce s-a zis mai sus, iar pretul e unul mai mult decat decent.

Pe el scrie mare H.I.D. mare, ca si cum asta ar fi firma, altceva nu am vazut scris pe droser ...

Am scris mai sus ca am inercat cu un droser de alta marca si ca nu mai face, cu unul aceeasi marca ca cel care il am eu pe motor tot asa face, e clar ca asa e el, intrebarea era cum pot rezolva problema (daca stie cineva) ...

Tocmai mi-am montat si eu zilele astea xenon de 6000, nu stiu daca era necesar, in schimb nu imi pare rau din cateva motive, si anume ... se mai intampla sa fac drumuri lungi noaptea si e bine sa vezi bine, sunt mai vizibil in trafic atat ziua cat si noaptea si, m-am cam saturat de toti cretinii care au farurile reglate de-aiurea, macar sa il pot atentiona cum se cuvine ... Stie cineva de ce palpaie lumina, nu foarte tare cat sa fie deranjant, in mers nu se vede, dar pe loc daca te uiti atent se vede. Am inteles de la un amic care a mai montat ca la auto nu se intampla la fel, ma gandesc sa nu faca asa din cauza incarcarii si a faptului ca spre deosebire de auto, bateria de la motoare are un amperaj mult mai mic. Am incercat acelasi bec pe alte drosere, pe unul aceeasi marca face la fel(deci e clar ca droserul e bun si ca asa face el din constructie), pe altul de alta marca nu mai face asa :-?? oare daca ii pun un condensator scap de problema(varianta simpla), sau sa incerc cu un circuit de stabilizare a curentului (varianta mai complicata).

Nu inteleg la ce te referi ... poti sa imi desenezi ?

Am vazut ca are un fel de patina prinsa de chiuloasa fix sub rezervor, e buna ideea, cb-ul cand cade atinge de obicei in capatul de ghidon si uneori si in rezervor ... la radiator nu am vazut nimic.

E cam incarcat si anumite chestii gen aripa fatza, mansoanele cromate si alte chestii sunt chiar de cacao, dar per ansamblu e .... "interesant" sa zicem

Una e sa stea motorul la 1400 si sa mearga in gol si alta e sa il tii cu a 6-a la 1400 de ture in sarcina, crezi ca motorul merge in aceleasi conditii in situatiile date mai sus ?? Crezi ca cu a 6-a in sarcina la 1400 de ture mai e ungerea aia indeajuns de buna?

Practic vrei sa spui acum ca pompa de ulei dintr-un motor care intra pe rosu la 10.500 spre exemplu o sa dea aceeasi cantiate de ulei pe circuitul de ungere si la 1.000 de turatii si la 10.000 ... daca il tii la 2.000 de ture cu a 6-a fortezi destul de tare motorul cu o ungere deficitara pentru sarcina care o suporta. Cunosc o persoana care a mancat copt un motor in 1 an, tot asa mergand "la consum". Iar cu bujiile alea ... crezi ca daca tragi de motor la o turatie aproape cat cea a relanti-ului ajung bujiile la temperatura de autocuratare ??? mai baga o fisa Revenind la problemele tale ... la motoarele mai noi releele se pun de obicei la exterior jos, in fata motorului ori in spate, cum la honda intra direct mufa in releu nu poti sa il pui jos sau intr-o zona prea expusa, eventual ai putea sa incerci sa izolezi mufa cu ceva silicon, oricum undeva la exterior cred ca ar fi perfect, inca ceva, incearca sa il prinzi de sasiu undeva, el se foloseste de sasiu ca sa se mai raceasca, daca nu ai posibilitatea sa il prinzi de sasiu prinde-i macar un radaitor de procesor ceva(cu sau fara cooler).

Intradevar au preturi bune, dar dintre toate aleaeu mi-as lua asta pt fatza si asta pt spate , astea mi se par mie cele mai ok ... am vazut ca au si metzeler lasertec, am avut si mi se par de cacao; hidenau-rile mi se par iar de cacao, atat calitatea gumei cat si finisajele, parca sunt cauciucuri chinezesti de bazar; am vazut ca au su schwalbe, nu am probat si nici nu am vazut dar am auzit ca sunt bunicei, la pretul ala ... isi merita banii din plin.

Salut, anvelopele le-am luat de unde lucrez eu, sunt aduse de pe un site, m-am uitat acum, nu mai au maxxis, cele mai ieftine par a fi continental-urile, am gasit de spate la conti twist la 80 de euro iar fatza am gasit pirelli diablo la 91 de euro. Sincer mi se par cam cam ... cel de spate e cat de cat un deal ok, dar fatza e scumpa. Eu am dat 125 de euro pe set Maxxis promaxx. E foarte normala treaba cu zgomotul la franare.

Siiii ... cu ce va mai laudati ??? Eu am scos consum la cb de 4,5 mers 120-160 cu prietena, topcase si sidecase textile ... in rest mai nimic, in ultima perioada am mers numai cu ECTO si merge de rupe asfaltul in schimb tot vreau ceva cu protectie mai buna la vant.

Cel mai bine ii cauti pe Ebay ... in ro sunt slabe sansele sa ii gasesti

Eu am facut ieri seara un drum Iasi - Braila de 270 km pe seara/noapte. I-am bagat ECTO de la Lukoil si mi-a luat cam 4,9% la mers intre 110-160 dar preponderent 120-130, din punctul meu de vedere motorul a fost incarcat la maxim (coburi, topcase si prietena), zic asta tinand cont de faptul ca am dat cap de vreo 3-4 ori amortizoarelor spate din cauza gropilor. E cel mai bun consum extern pe care l-am scos ever, desi era cumva de asteptat tinand cont ca bujiile si filtrul de aer sunt noi iar carburatoarele au fost sincronizate recent. Pot sa zic ca sunt extrem de multumit de el, in schimb protectie la vant slaba tare, i-am pus un parbriz si se vede doar ca imi da tot vantul in casca si mi-a vajait capul ca naiba ...

Defapt e lamurit de ieri ... ca nu a intrat sa scrie ca a rezolvat problema e alta chestie ...

Vezi si bujiile, benzina din carburatoare chiar daca a avut apa in ea nu avea cum sa infunde carburatoarele, mai ales daca le-ai desfacut si zici ca erau/sunt ok, eu mai degraba as verifica si bujiile, daca benzina aia a avut ceva in ea sigur ceva-ul ala ti-a afectat bujiile. Eu de 2 ori am avut probleme cu motorul din cauza benzinei si de fiecare data au avut de suferit si bujiile. Pe langa asta mai poate fi o cauza care contribuie, filtrul de aer imbacsit, daca e un pic infundat nu iti mai da cat aer trebuie un motor, ceea ce inseamna ca iti intra mai multa benzina, daca si bujiile sunt proaste, benzina in exces ... iti inchipui tu mai departe.

Da.

In ture mari asa face daca nu ii dai calumea.

De obicei cand o urci in ture tre sa ii dai serios cand schimbi din 1 in 2 altfel iti sare pe liber, asa e la honde, la kawasaki-ul care l-am avut inainte desi schimbatorul in sine facea ca toti dracii, cutia era foarte finutza si precisa. Pacat ca nu-s din bucuresti.

Cu siguranta de la cauciucuri ti se trage

Fata de chinezaria aia de Hidenau care nici macar finisat calumea nu e, ca sa nu mai zic de calitatea cauciucilui, Maxxis sunt net superioare, eu sunt de parere ca isi merita banii din plin. Metzeler-urile oricum sunt de cacao, am avut si eu, si pe CB si pe primul motor, pot sa zic ca sunt niste cacaturi, cel putin astea touring se incalzesc al naibii de greu si chiar si asa tot nu au aderenta calumea, cele mai nasoale cauciucuri care le-am avut ever, pana si Michelin-ul de enduro touring fabricatie 2004 sau 2006 nu mai retin, care l-am avut vre-o luna pana mi-au venit cauciucurile astea se comporta mai bine pe asfalt, doar ca la ala ajungeai mai repede la buza cauciucului.