ThunderByte

Eu am scos-o pe a mea la asfalt ... ale voastre ce fac ?????????????

Adevarul asta e ... ma intreb, daca avea pad-uri tot la fel era la final motorul ala din video ???

In mod normal trebuie sa atinga in cauciucuri pe laterale si bulon, acum depinde si cat de mult sunt iesite in lateral scaritele, trebuiesc minim 3 puncte pentru a sustine un plan, dar daca punctele alea sunt aproape coliniare nu are stabilitate si se muta, in cazul hornetului de pe scara - bulon -toba pe bulon - ghidon - toba ... depinde mult de mediul unde se produce nefericirea ... La hornet crash pad-urile de prind sub radiator la prinderea fatza sus a motorului asa ca daca ai plinul facut ai o mare sansa se se basculeze pe ghidon coditza si bulon ... ganditi logic . La mine la cb 500 in mod normal atinge in scara - crash bar - capat ghidon dar ultima oara s-a basculat pe ghidon si coditza .

Comanda ...

Foarte mult nu am apucat sa ma dau cu ele ca le-am pus pe toamna, diferenta se vede clar intre ce aveam inainte si Promaxx-urile de la Maxxis ... cu alea dinainte daca incercam da il ridic pe o roata patina primele de 2-3 incercari pana sa se ridice, cu astea noi prinde aproape instant ca sa nu mai zic de aderenta la rece care initial era undeva la 4-5 din 10, acum e cam 8, la rece in diminetile de toamna cand inca mai era temperatura peste 8-10 grade dimineata. Ce nu mi-a placut la Hidenau sa zic, ca sunt singurele care se apropie ca pret de Maxxis, e faptul ca nu la fel de moi si ca seamana cumva cu cauciucurile alea chinezesti de scuter din bazar, nefinisate, profil clasic chinezesti cu o textura ciudata ... nu imi inspira mie aceeasi incredere care mi-o inspira Maxxis-urile.

Cel mai indicat ar fi sa iti iei noi, la astea sh nu stii cat de vechi sunt si cand esti pe 2 roti nu prea ai chef de patinaj artistic ... Iti recomand cu caldura maxxis promaxx, eu am dat 125 de euro pe set, mai ieftin de atat nu gasesti decat hidenau care din punctul meu de vedere sunt fata de maxxis ...

un cadru gol de kawasaki zephyr de 550 cu tot cu acte de germania as avea eu pe acasa ... si niste roti de kawasaki gpz 550 ...

incearca sa pui o surubelnita ceva perpenduculara pe bascula, varful surubelnitei sa vina aproape pe disc, invarte roata si vezi daca atinge si cam cat de mare e bataia, asta daca chiar are, la ochi pot parea multe, verifica.

Oameni buni, el a intrebat de off road gen drum forestier si chestii de genu, in caz de trebuie sa ajunga din punctul A in B si are o portiune de x KM teren accidentat, nu ca o ia acum numai pentru off road ... repede sariti cu gura ...

Cel mai simplu ca sa rezolvi problema ta cu ce ai ar fi sa dai un soricel/colier de plastic mai sanatoase pe dupa bratul L-ului care iese din stander si pe dupa suruburile de reglare a intinderii lantului, asa esti sigur ca nu se mai duce in fatza standerul ... Ieftin, simplu si la indemana oricui. O rezolvare profesionala ar fi sa ii bagi prin ax un kit din ala sau o simpla teava/bara de fier ... asta inseamna bani(kit-ul) sau timp pierdut (cautatul tevei care sa intre prin ax, daca mergi la un depozit de teava nu or sa iti dea decat la 3m, asta daca ai noroc ... etc) Eu zic sa "go for the soricei"

Comparatie intre cb 500 si transalp nu cred ca are rost sa faci cand vine vorba de off road, transalpul e un enduro turing innascut, cursa la suspensii foarte mare caracteristica, roata fatza de 21 ... oricum daca ai de gand sa te bagi un pic si pe off road iti sugerez niste cauciucuri all terrain sau ceva gen enduro touring ca ... Continental Conti Trail Attack care nu e prost deloc pe asfalt si pe off road e chiar demential >, are fratemiu pe motor. In rest nu pot sa zic ca are cine stie ce veleitati de off roader dar se descurca destul de bine.

Cb-ul se descurca destul de ok pe off road, fata de cbr are cursa la suspensii mai mare si totodata are amortizoarele mai moi. In caz de ceva te poti ridica in picioare pe scarite fara sa stai cat de cat in maini, lucru care la cbr nu il poti face. Fiind un naked facut mai mult pentru oras are o manevrabilitate mai mare atat on cat si off road, la viteze mici si medii, ca la viteza mare deja nu conteaza aici(nu ai sa mergi pe off road cu 150). Ca greutate amundoua sunt cam la fel dar revin, cb-ul daca l-ai scapat si ai un crash bar la el sunt sanse foarte mari sa pleci cu el pe roti de acolo, in schimb la cbr se duc carenele, capacele de la motor si asa mai departe ...

Ambele au plusuri cat si minusuri ... CB-ul are mai mult cuplu, e excelent pentru oras si ture mai lungi, pozitia de condus ajutand foarte mult acest lucru, foarte fiabila cu costurile de intretinere relativ mici in comparatie cu alte motoare, totodata are consum decent, dar in schimb la drum lung cu bagaje si eventual pasager se vede ca are doar 500 de cm(cu pasager si bagaje se simte greutatea, totusi am ajuns la 190 cu ea), protectie la vant nu prea ai decat daca ii pui parbriz si viteza maxima pe borb e undeva la 200 km/h, mai mica fata de F2. Fiind necarenata, daca are montat un crash bar poate scapa aproape teafara de la cazaturi destul de urate ... F2-ul are mai multi cai, in schimb lipsa cuplului in momente de nevoie se vede dar se poate compensa cu cresterea turatiei de functionare. Nu e formidabila in oras dar se descurca ok, pozitia e deasemenea ok dar dusa un pic spre "racing"(nu e tocmai facuta pt touring). E destul de fiabila dar avand in vedere faptul ca e un motor de turatie anii de functionare incep sa se vada si fiabilitatea mult cunoscuta a cbr-ului scade mult, stiu cbr-uri cu probleme de compresie care au fost segmentate. Consumul e la fel ca la cb, decent dar usor mai ridicat in comparatie cu cb-ul. Deasemenea cu bagaje si pasager se resimte greutatea, in schimb protectia la vant e mult mai buna, e si logic, e carenata dar chestia asta e cumva cu doua taisuri, daca ai cazut papa vopsea buna sau chiar carene ...

Nu inteleg unde ai gasit ca e 12 sau 14, tu sigur stii ce tre sa cauti ... eu stiam ca e 10,5, oricum baga un print screen si arata-ne te rog. Asa i-ai facut tu la NSR ca sa mai mearga ????

14 zici ?!?!?!

Eu am un miniscreen puig tot de la louis care momentan e dat jos, dar e destul de comod la viteze mici si medii, asta daca e pus cat se poate de vertical ... initial il pusesem un pic oblic (mai racing) si trebuia sa imi tin capul cu mana , in schimb la viteze mari vibreaza ca naiba, e clar ca nu e facut pentru asa ceva ...

25% reducere la echipamentele Richa din stock. Va asteptam !

1.Cu ghidonul nu stiu daca se merita sa il indrepti ... cat te costa sa il indrepti + faptul ca nu mai tine ca nou ... cu 25 de euro iti iei unu nou. 2.Parbrizul intradevar ... unul bun e imens si unul cool e nasol ca aerodinamica desi la viteze mici si medii se comporta ok, depinde si cum e reglat. 3.Nu sunt din bucuresti. 4.Cu claxonul nu cred ca are rost sa faci o tiganie de genu "baga de dacie ca merge", mergi la un service si roaga-i sa iti dea un claxon de Honda sigur au si nu costa o avere, dar inainte de asta asigura-te ca problema e claxonul ... cel mai simplu la mufele care intra in claxon pui un bec(poti sa il tii cu mana) daca se aprinde cand apesi pe claxon e clar ca iti vine curent. 5.O toba care sa nu se auda extrem de tare si sa arate si frumos costa destul de multisor ...parca vic exhausts fac tobe doar ca tiba vine fara teava pana in galerie deci trebuie sa iti faci o adaptare ... 6.Se poate pune fara nici o problema. Tot la topicul ala de "ungatoare" ai sa gasesti si tutoriale despre cum sa faci unu ... Calin D stiu ca facuse unu la un moment dat, pentru Banditul lui ... sunt convins ca inca mai e undeva pe net pus. 7.La kit-ul de lant parerile sunt impartite ... ar cam trebui si al meu schimbat ca sigur nu ma mai tine si sezonul viitor, lantul actual fiind un tsubaki iar pinioanele nu stiu, oricum tsubaki nu imi iau am sa optez pentru un kit DC-Afam (lant Dyna Chains(DC) si pinioane Afam) care costa 145 de euro (daca esti interesat se poate obtine o reducere) 8.Daca erai din iasi iti faceam o oferta dar asa nu pot decat sa iti recomand un Motul 5100 10w40, cu un filtru de ulei Champion sau Mann. Filtru de aer Hiflo care e 17 euro sau Meiwa(cu care vine din fabrica orice Honda) 29 euro. 9. 10w40 e cel mai bun pentru CB. 15w50-ul e prea gros chiar si pentru temperaturile de la noi, am avut si chiar si vara trebuia sa lasi motorul sa se incinga un pic altfel facea figuri cutia de viteze ... Cu consumul iti recomand sa mergi la un service sa iti regleze si curete carburatia, eu scot un consum de 6 la al meu si filtrul are ceva km, bujiile nu-s chiar noi si nu pot sa zic ca merg mereu la consum 4.Cum sa puna claxon de dacie e ditamai hidosenia pe motocicleta, macar daca era vreo chinezarie dar nu e. 5.Nu mai aburi lumea cu segmentatu ca bati un pic campii, stiu 4 cb-uri 3 din 94 si unu din 97 si toate au compresie peste compresia care spune manualul ca trebuie sa o aibe un motor de cb ... in cel mai rau caz ii verifica jocurile la supape dar iti zic eu ca nu e cazul nici asa.

Da, lantul ala actioneaza pompa de ulei si nu in praf si mizerie ca lantul dintr motor si roata sa zicem ... de obicei e slab, dar nu atat de slab cat sa sara ... gandeste-te ca el sta in motor si e lubrefiat mereu deci uzura in timp e minima

Eu inca imi mai stapanesc dorinta de a merge, ce e drept ca sunt si destul de ocupat cu altele dar ... daca imi vine nebuneala o scot, numa asfaltu sa fie uscat

Am lucrat la un Bandit n1200 cu aceeasi problema si ghici ce era .... filtru de aer ... mai incearca si aici.

Cauciucurile nu-s problema ... lene sa fie Nimeni nimic, gata cu cb-urile ?

Pe la iasi a inceput deja iarna ... motorul sta bine mersi in garaj acum si nu pot decat sa ma gandesc .... ce bine i-ar sade cu niste caucioace cu suruburi in ele, asa pentru funn >

Vezi in manual ce zice, ca nu se pune dupa ureche ... de cele mai multe ori iti spune si nivelul de ulei cu arcul si distantierul scos si bratele comprimate la maxim(ca sa faci asta nu trebuie decat sa desfaci capacele de sus si sa lasi greutatea motorului in amortizoare) ... de obicei e undeva in jur de 10-12 cm.