ThunderByte

Mai esact ? ce probleme ai ???

Vand honda cb 500, an fabricatie 1994, caucicuri noi montate in toamna (aproximativ 500 de km facuti de la montaj), bujii puse in primavara(aproximativ 200 de km facuti de la montaj), dau la ea un filtru de aer nou (cel vechi pare inca ok, de asta nu l-am schimbat inca), estetic ok (recent facut rezervorul si plasticele), suport topcase + topcase kappa, alarma, placute pe fatza cam 40% bune, saboti spate habar nu am cat la % dar par ok, necesita cat de curand un kit de lant nou. Pret 1300 euro negociabil sau 1400 euro negociabil cu kit de lant nou. Tel 0762683122, Ym Thunderbyte_05@yahoo.com

Pe mine ma amuza cumva cainii comunitari, sunt cam 3 tipuri in general - aia care n-au nici o treaba; - aia care latra si alearga ca sa se bage in seama, de obicei merg cu motorul paralel cu ei sa vad cat de mult or sa fuga dupa mine, e destul de amuzanta treaba, mai ales ca am clientii mei la gara la nicolina, de fiecare data cand vin de la munca ma pandesc si ma alearga; - si aia care latra si se mai dau la picioare, la astia de obicei turez motorul si incerc sa ma car cat se poate de repede, nu de alta dar m-a apucat unul o data fix de o limba cu scai de la incaltari si nu imi mai dadea drumu astfel incat nu puteam pune piciorul jos si am cazut cu tot cu motor, deci incerc sa ii evit

Cu toba gaurita mi se pare cea mai mare tampenie pe care o poti face, o toba care sa sune cat de cat mai tare gasesti pe toate drumurile, la un pret decent, chiar e un tip VICK care face cu 150 de lei parca, utilizatorul moto neo (parca asa ii zicea) a avut cb cu toba dinasta pe el, am impresia ca o are de vanzare, daca nu o fi dat-o deja, de aia stock mai ai nevoie la un RAR, una alta ... I-am dat de cap la CEBEU, gura mamii lor de tzarani (o sa intelegeti mai tarziu la cine ma refer) I-am mai drenat azi o data carburatoarele ca ma dispera, fluctua relantiul ca naiba si de multe ori murea chiar si cu motorul cald, trebuia sa o tin turata peste 1500 de ture ca sa nu moara. Dupa cum ziceam i-am drenat azi carburatoarele cu motorul pornit si cand am drenat la carburatorul din dreptul cilindrului 1 parca mergea motorul mai ok, desi nu avea indeajuns de multa benzina cat sa faca aprinderea bine, apoi cand am drenat la cilindrul 2 a inceput sa mearga din ce in ce mai prost pana a murit, cilindrul 2 il treagea si pe 1 cand asta nu aprindea amestecul, era ciudata rau treaba, aprindea benzina din motor cam 2 data la 2 explozii normale (nici innecata nu era dar nici bine nu mergea), dupa ce am drenat carburile pe rand mi-am dat seama ca problema e din bujii, am desfacut bujiile si ce sa vezi, bujia de la cilindrul 1 avea electrozii aproape lipiti. Cand am pornit-o prima data dupa ce am ansamblat-o cu jumatatea aia de litru de benzin proasta am scos bujiile si le-am ars, intai bujia 1 apoi 2, am ars bujia 1, am lasat-o jos apoi am scos bujia 2, cat timp scoteam bujia un amic de-al unui amic care era in zona a luat bujia unu si calda fiind normal ca a scapat-o jos, atunci nu am observat electrozii si am dat vina de benzina proasta ... in fine ce inseamna sa ai destepti pe langa tine. Una peste alta CB-ul merge brici acum, chiar imi era dor sa stea relanti-ul normal, sa nu fluctueze, imi era dor sa urce si sa coboare din ture frumos ... zboara ce sa mai incolo si incoace Am si vreo 2 poze cu cb-ul cum arata acum, doar ca sunt facute cu telefonul si e cam murdarel ca era ud pe jos dimineatza cand am plecat la service.

Stiu ce inseamna asta , asa i-am facut si ieri, stau si ma intreb daca are rost sa ii fac o sincronizare, desi nu cred ca e de aici problema.

Baieti mi-am facut motorul in sfarsit ... Pana la urma l-am foliat, din punctul de meu de vedere a iesit superb, momentan nu am poze ca doar ce am ajuns acasa ... In schimb ma nemultumeste ceva la el, cand l-am ansamblat am turnat cam 1l de benzina in rezervor si l-am clatit de praful lasat de la slefuire, apoi am pus caneaua + restu si l-am pus pe motor, l-a final dupa ce am ansamblat tot motorul am pus cam jumatate de litru de benzina dintr-o canistra(cat sa ajung pana la peco) ... acum sincer habar nu am de calitatea benzinei dar motorul meu nu a mai pornit dupaia, defapt a pornit dar a mers cat mai avea benzina veche in carburatoare. Pana la urma am drenat carburatoarele, am scos bujiile care erau fleasca si le-am uscat, apoi am mai turnat cam 3L de benzina (buna) peste jumatatea aia, am pus tot la loc, am dat cheie, a pornit lejer, apoi am fost la un peco si am mai bagat inca 5L de benzina, problema e ca desi am bagat cam 8L de benzina peste cacatul ala de jumatate de litru care sigur era nasoala, motorul meu tot merge prost, relantiul fluctueaza foarte tare, in ture are uneori ceva goluri mici de putere, e foarte enervant ... in fine stau si ma gandesc, tinand cont ca inainte de asta mergea exemplar, are rost sa ma pun maine sa ii schimb filtrul de aer cu unul nou si sa ii sincronizez carburatoarele, bujiile fiind si ele sau sa o las asa cat sa se consume benzina aia, ma gandesc ca nu fie de la benzina sau de la praful din rezervor, care totusi nu parea a fi mult cand l-am clatit ... nu prea stiu ce sa fac si ma cam roade treaba asta .... pareri ???

Nu compara CBR-ul care e facut chipurile pentru viteza cu un touring carenat gen gpz500s, gsx-f, zzr, vfr. Nu toate se comporta la viteza ca un f3.

Ajuta chiar foarte mult Mesaj completat Am incercat dar nu se comapara, una gandita din fabrica cu parbriz altfel e la vant si vitezape cand cb-ul cu parbriz e fix pix, doar sa pui un parbriz imens gen touring, dar ala actioneaza si ca vela + ca eu nu vreau doar protectie la vant ci si ceva mai multa putere.

E pe bikeshop la 1700, in bucuresti. Nu stiu ce sa zic/fac, am scris si mai sus ca dupa mine motorul perfect ar fi vfr-ul dar oferta e limitata, si cb-ul de 1000 ar fi o varianta dar nu stiu daca o sa mai fie la vanzare cand o sa am eu banii. Nu stiu ce alte motoare ar mai fi cam la fel ca vfr-ul dpv al cuplului, cai, protectie vant si comfort .

Ma bucur pentru voi ... ce pot sa zic, nici mie nu mi-a facut probleme, chiar deloc. Niciodata nu m-a lasat in drum, dar am si avut cat de cat grija de ea ... Eu am renuntat la ai mai face modificari, am dus tot ce e de vopsit la vopsit, astept sa vina zilele astea. Dupa care cu parere de rau am sa o scot la vanzare, vreau ceva mai mare si cu protectie mai buna la vant, ma gandeam la un VFR, pacat ca oferta e slaba, sunt doar 3 pe bikeshop care se incadreaza in buget si limita de varsta. Momentan caut si alte variante de motoare dar slabe sanse, vfr-ul e inlocuitorul perfect din punctul meu de vedere, mai gasisem un cb1000 big one, dar nu prea ma atrage din diferite motive gen greutate, putere(cam mare), cuplu mai mic(raportat la putere si cilindree), protectie la vant, consum ....

Cloncanitul e din rulmentul de la oala de ambreiaj, nu e o treaba grava dar daca se aude tare ar fi bine sa il schimbi, rulmentul e cam 90 de roni si garnitura pentru capacul caretrebuie desfacut 26 de roni, cam cu 150 de lei cu tot cu manopera ar trebui sa iti ia sa o faci intr-un service. Ciudata treaba cu cablul de ambreiaj, poate nu il montezi tu bine, sau daca l-ai luat din acelasi loc, schimba-l. Vezi ca se mai potrivesc la CB si cablurile de vitezometru de prin carrefour de pe la scutere chinezesti. se potrivesc bine si isi fac treaba la fel de bine, erau undeva la 25 de lei bucata. La treaba cu muritul motoru dupa ce iei socul mi se pare aiurea, eu daca il pornesc cu socul tras si il las asa chiar si 10 sec, dupaia sta la relanti, doar iarna mai face figuri, dar cum e acum sta lejer la relanti, nu sta la 1400 cum ar trebui in mod normal, dar sta nu moare. Mergi si curata-i carburatoarele si fa-le o sincronizare, verifica filtrul de aer, si daca inca ai benzina din iarna in el schimb-o.

Sigur merge in toate pistoanele ?

E un F2 de 600 ... o sa ii dau link-ul si subiectului principal ...

Nu stiu exact la ce te referi cu harait ...

De curiozitate, cat te-a ajuns ?

Eu pe curbe fac un vfr lejer, dar in linie dreapta s-a dus ... Mesaj completat Mai ales diversionul

Ala e de la filtru de aer ... tre sa ii mai scoti capacul din cand in cand ca sa se mai scurga uleiul din filtru de aer. Treaba cu carterul ... e prima oara cand aud si mi se pare o tampenie.

De aia mergi tu fara busonul de la baia de ulei la motor, ca sa iasa relantiul afara ?

Pana ajunge pe rosu si nu se mai tureaza.

Te incurci singur in probleme imaginare, motorul nu are nimic, asfalt si benzina sa ii dai, astea sunt nimicuri. Treaba cu neutralul care clipeste ... nu stiu cum poti sa stai tu cu ochii in bord cand mergi cu motorul cat sa urmaresti becul ala, mie nu imi face asa, cel putin nu am observat eu, depinde mult si cat de repede si hotarat schimbi. Iar cu saritul, daca nu ii dai hotarat a 2-a se mai intampla si asta uneori, nimic de speriat ... sa o duci cu a 1-a pana in limitare si cand vrei sa schimbi a 2-a daca nu ii dai hotarat rau nu iti intra si sare in neutral, atunci ai sfeclito, tre sa astepti sa scada turatia motorului si sa incetinesti altfel face cutia ca toti dracii, daca nu ai prinso din prima nu mai ai sanse, e ceva gen "Once in a lifetime"

Mai ales la linile de tramvai, borduri etc

NU aici nu ai deloc dreptate, incerc sa iti explic ca la rr am mai multe variante de a alege decat la vfr unde multe din preturi mi se par exagerat de mari, spre exemplu e pe bikeshop un vfr 97 cu 2200 de euro, sincer nu stiu cat de mult isi face banii aia. Cand nu ai de unde sa alegi fie ajungi cu ceva care te nemultumeste cumva sau nu iti mai iei deloc, de asta caut alte variante, daca erau 5-10 vfr-uri care de invarteau ca pret undeva 1500 de euro nu mai cautam variante, desi chiar si asa mai ramane treaba cu greutatea ... Spun ca nu ma dau la o parte de la toate mentionate mai sus pentru ca lucrez intr-un service, iar treaba asta se aplica si in cazul unui vfr.

Depinde ce inseamna bun, la consumabile si carene nu ma dau la o parte, nici la stricaciuni minore, atata timp cat in motor a fost umblat cu cap sau deloc iar sasiul e nemodificat si neatins nu ma dau la oparte, adica daca mai are o carena crapata, placute terminate, kit de lant si astea nu e o prblema, motorul sa fie cat de cat intreg, cadrul, furca discurile, in rest cam tot ce ar mai fi se pot face/schimba. In 1500 un vfr iti iei 91-94 maxim la ce preturi au, dar nici alea nu stii in ce stare sunt, nu prea poti zice ca cu 1500 iti iei un vfr ok dar un cbr nu, fiecare o sa aibe cate ceva, asta e clar, chiar si in 2000 de euro daca cauti vfr si cbr900 nu ai sa iei ceva ok, acum conteaza ce nu e ok ... Oricum inca nu sunt ferm hotarat ca o sa imi iau ceva anume.

De vfr stiu cum se comporta si de fiabilitatea motorului, distributia pe pinioane isi merita intradevar toti banii, modelel mai noi au la supape pastile si nu tacheti reglabili cum au primele modele, trebuie sa recunosc ca ma atrage mai mult vfr-ul dar pretul nu unul tocmai pe buzunarul meu, erau in toamna vfr-uri ok pana in 1500 de euro(cam asta ar fi bugetul maxim +- 100 de euro) dar acum nu prea mai gasesti asa ceva, in schimb la 900rr in banii astia gasesc ceva relativ decent, si sincer nu ma dau la o parte de la probleme minore gen carene crapate ici colo sau mai stiu eu ce alte chestii, chiar si mecanice. Vreau sa vad la abilitatile de tourer ce zice. Ma uitam pe bikez un vfr e mai ok la fibilitate si touring dar in rest e diferenta destul de mare intre cbr 900 si vfr ...

Folia nu e pusa de mine, am fost la un amic care se ocupa cu asa ceva, dar acum ca am vazut cum se face cred ca as fi putut sa o pun si eu. La cea pentru caneaua de rezervor am taiat si apoi le-am tras si lipit pe spate dar la cea pentru cheie am taiat, apoi incalzit si lipit pe laterale in interiorul gaurii.