ThunderByte

Ala e de la filtru de aer ... tre sa ii mai scoti capacul din cand in cand ca sa se mai scurga uleiul din filtru de aer. Treaba cu carterul ... e prima oara cand aud si mi se pare o tampenie.

De aia mergi tu fara busonul de la baia de ulei la motor, ca sa iasa relantiul afara ?

Pana ajunge pe rosu si nu se mai tureaza.

Te incurci singur in probleme imaginare, motorul nu are nimic, asfalt si benzina sa ii dai, astea sunt nimicuri. Treaba cu neutralul care clipeste ... nu stiu cum poti sa stai tu cu ochii in bord cand mergi cu motorul cat sa urmaresti becul ala, mie nu imi face asa, cel putin nu am observat eu, depinde mult si cat de repede si hotarat schimbi. Iar cu saritul, daca nu ii dai hotarat a 2-a se mai intampla si asta uneori, nimic de speriat ... sa o duci cu a 1-a pana in limitare si cand vrei sa schimbi a 2-a daca nu ii dai hotarat rau nu iti intra si sare in neutral, atunci ai sfeclito, tre sa astepti sa scada turatia motorului si sa incetinesti altfel face cutia ca toti dracii, daca nu ai prinso din prima nu mai ai sanse, e ceva gen "Once in a lifetime"

Mai ales la linile de tramvai, borduri etc

NU aici nu ai deloc dreptate, incerc sa iti explic ca la rr am mai multe variante de a alege decat la vfr unde multe din preturi mi se par exagerat de mari, spre exemplu e pe bikeshop un vfr 97 cu 2200 de euro, sincer nu stiu cat de mult isi face banii aia. Cand nu ai de unde sa alegi fie ajungi cu ceva care te nemultumeste cumva sau nu iti mai iei deloc, de asta caut alte variante, daca erau 5-10 vfr-uri care de invarteau ca pret undeva 1500 de euro nu mai cautam variante, desi chiar si asa mai ramane treaba cu greutatea ... Spun ca nu ma dau la o parte de la toate mentionate mai sus pentru ca lucrez intr-un service, iar treaba asta se aplica si in cazul unui vfr.

Depinde ce inseamna bun, la consumabile si carene nu ma dau la o parte, nici la stricaciuni minore, atata timp cat in motor a fost umblat cu cap sau deloc iar sasiul e nemodificat si neatins nu ma dau la oparte, adica daca mai are o carena crapata, placute terminate, kit de lant si astea nu e o prblema, motorul sa fie cat de cat intreg, cadrul, furca discurile, in rest cam tot ce ar mai fi se pot face/schimba. In 1500 un vfr iti iei 91-94 maxim la ce preturi au, dar nici alea nu stii in ce stare sunt, nu prea poti zice ca cu 1500 iti iei un vfr ok dar un cbr nu, fiecare o sa aibe cate ceva, asta e clar, chiar si in 2000 de euro daca cauti vfr si cbr900 nu ai sa iei ceva ok, acum conteaza ce nu e ok ... Oricum inca nu sunt ferm hotarat ca o sa imi iau ceva anume.

De vfr stiu cum se comporta si de fiabilitatea motorului, distributia pe pinioane isi merita intradevar toti banii, modelel mai noi au la supape pastile si nu tacheti reglabili cum au primele modele, trebuie sa recunosc ca ma atrage mai mult vfr-ul dar pretul nu unul tocmai pe buzunarul meu, erau in toamna vfr-uri ok pana in 1500 de euro(cam asta ar fi bugetul maxim +- 100 de euro) dar acum nu prea mai gasesti asa ceva, in schimb la 900rr in banii astia gasesc ceva relativ decent, si sincer nu ma dau la o parte de la probleme minore gen carene crapate ici colo sau mai stiu eu ce alte chestii, chiar si mecanice. Vreau sa vad la abilitatile de tourer ce zice. Ma uitam pe bikez un vfr e mai ok la fibilitate si touring dar in rest e diferenta destul de mare intre cbr 900 si vfr ...

Folia nu e pusa de mine, am fost la un amic care se ocupa cu asa ceva, dar acum ca am vazut cum se face cred ca as fi putut sa o pun si eu. La cea pentru caneaua de rezervor am taiat si apoi le-am tras si lipit pe spate dar la cea pentru cheie am taiat, apoi incalzit si lipit pe laterale in interiorul gaurii.

Sunt fix aceleasi. Pot sa iti aduc, daca vrei detalii da un tel.

Pot sa iti aduc eu daca vrei da-mi PM Ma bate un gand sa imi schimb motorul, ma tenteaza un 900rr, nu il vreau pt "racing" ci mai mult pentru faptul ca e un motor destul de versatil (cel putin asa am auzit), consumul relativ mic si ofera protectie la vant . In prezent am un cb 500 din 2009 iar din 2007 pana in in 2009 am avut un gpz 550. Din punctul meu de vedere experienta am desi s-ar putea sa nu am indeajuns, asta ramane de vazut, daca intradevar am sa iau un 900rr sau nu. Am mai mers pe 900 rr din 94 si nu mi s-a parut ceva de speriat, dar am mers normal cu el, l-am luat sa vad cum e, nu sa ma sparg in figuri. Ma gandesc la un 900rr pt calitatile lui de tourer, se mai intampla sa fac si drumuri mai lungi gen Iasi-Braila sau pur si simplu plimbari de weekend cu topcase, bagaje si prietena, iar la cb se vede cand pui pe el, odata pus in miscare merge dar la depasiri sau reprize de viteza se vede clar. As avea cateva intrebari la care sper sa primesc raspuns Cat de bine se preteaza ca tourer ? Cum e positia si cat de obositor e la un drum mai lung ? Cam care e consumul mediu la drum lung si diferite viteze relativ constante gen 100-120,120-140 etc. Care sunt hibele lui (inafara de clasicul releu de incarcare, tipic honda) ? Si nu in ultimul rand costurile de intretinere, cum vi se par mici mari ? Pana acum cam astea ar fi, dar ma mai gandesc si revin. Tin sa mentionez ca in momentul de fata celelante variante din care mai am de ales ar fi zzr 600 sau 1100 (desi am dubii mari vizavi de 1100) si vfr 750 94-97.

Pana la urma am lasat treaba cu coditza si m-am apucat de refacut partea estetica, pentru inceput am dat la facut (lipit, chituit, dat cu filler) codita, urechiusele de la rezervor, rezervorul si aripa; inca nu m-am hotarat daca sa o colez sau o sa vopsesc, pana una alta lateralele de sub sa le-am colat cu imitatie de carbon si pot sa zic ca au iesit bestiale Pisica nu face parte din stiker, intrase in cadru, probabil era incantata de rezultatul colarii.

La jumate din banii aia o faci cum vrei, dar nu toti au talent si acces la cele necesare. Mie nu imi pare nimic modificat, acopera partea din spate sus a coditei si partea de la pasager, doar ca trebuie sa ai manerul de pasager dat jos, pare sa se prinda in suruburile laterale ale coditei.

Ia uite peste ce am dat azi e 112 euro.

Din cate imi aduc aminte nu gaseati crash pad-uri pt hornet ... cautam niste consumabile pt un hornet zilele astea si am dat peste care sunt 70 de euro si peste care sunt 80 de euro. Am vazut si aripa spate, bugspoiler, laterale care imbraca radiatorul, etc ... cine e interesat astept PM.

Unde le-ai vopsit in iasi ?

Ai rezolvat ?

Deci... la coditza ai 8 suruburi din ce imi aduc aminte acum, oricum am sa trec printre toate. Trebuie intai sa da lateralele de sub saua ta si saua(presupun ca stii de sa ca se poate scoate din balamaua aia), apoi => Ai 2 suruburi la amortizoare, M6 cu cheie de 12, nu te teme, daca le desfaci pe alea nu pica nimic, ele se infileteaza in niste bolturi in care stau defapt amortizoarele, desfa cu incredere si ai sa vezi. Apoi manerul, ai 2 suruburi pe laterale si 2 sub sa, tot M6 si cheie de 12, dupa astea mai ai in spate jos in stanga si dreapta stopului 2 suruburi M4 parca care se desfac cu o surubelnita cap cruce. Ridici plasticul coditei, stanga si dreapta simultan intai din fata apoi in spate, ar trebui sa iasa dar in cazul tau s-ar putea sa loveasca in placa de la de prindere de la topcase, caz in care trebuie sa o dai si pe aia jos. Dupa ce ai dat coditza jos, ai sa vezi unde e prins suportul de topcase de cadru. Semnalizarile au 4 mufe in spatele stopului, le desfaci pe alea apoi le scoti prin undertail si voila, sunt libere, poti sa le dai jos cu tot cu suportul de topcase. Succesuri !

Daca ai posibilitatea sa ii faci un test de compresie e perfect. Zgomote nu e normal sa se auda deloc, in schimb e posibil sa auzi o huruiala si sa simti o vibratie ciudata in dreptul ambreiajului, daca dispare cand tragi ambreiajul e rulmentul de ambreiaj ... nimic grav, e vreo 90 de lei unul nou.

Din ce am vazut pare sa nu se potriveasca ... cauta de cb 450 si ia-l eu am verificat la firma unde lucrez si e 20,06 euro fara TVA, original HONDA OEM, la cb500 e tot pe acolo daca nu mai scump ca pret, decat sa stai sa faci adaptari in cazul in care nu se potriveste mai bine iei unul nou pt el.

Asta pentru ca nu era motorul pornit.

Nu chiar ... PC 32-ul are pompa de frana brembo, pe cand PC 26-le are nissin

Mesaj completat am reusit sa o duc la garaj , vremea e infecta . Va trebuii sa iau aprox 5mm din bascula de VFR sa incapa in cadru . se vede din poze ca este mai lata bascula de VFR fata de cea de CBR . Apropo , am nevoie de un pinion de VFR , Mesaj completat mi-a ajuns si bordul . Moto Detail . mic dragut si arhisuficient la ce am eu nevoie . super dragut zic eu inca nu m'am apucat de bascula ca a venit iarna din nou Din ce vad in poze nu ti permite sa iei decat din partea dreapta, daca iei de acolo o sa trebuiasca sa faci cumva sa duci roata cu aproximativ 2,5mm mai spre bratul basculei ca sa fie totul ok ... sau ... sau poti sa o lasi asa

Din ambreiaj, cu pasager greu sau schimbandu-i pinionul pe spate.