ThunderByte

ai probleme cu el ? eu ma gandesc ca , multe motoare desi par, sau vanzatorii spun , nu au km asa putini cat arata bordul .............

M-am uitat si la mine si scrie mare cu litere de tipar, alb pe negru "ENGINE STOP"

aici recunosc ca e vina mea ... nu prea am avut de-a face cu hondele

Rulmentul de presiune, ca sa zic asa, e rulmentul pe care calca pastila ce e actionata de tija ambreiajului daca intelegi la ce rulment ma refer ... e foarte usor de schimbat ... dai uleiul jos din motor, sau lasi motorul inclinat mult mult pe partea stanga, desfacut capacul ambreiajului(iti cumperi inainte sa faci operatia asta o garnitura noua pentru acolo), apoi desfaci cele 4 suruburi ce tin placutza cu rulmentul, si ai grija la ce umbli si cum pui inapoi, apoi te duci cu placa aia la o presa, sau daca ai tu una cu atat mai bine, cumperi pe loc, sau dinainte rulment nou si il pui acolo, in locul celui vechi ... in final pui totul la loc cum era, intre garnitura si capac bagi silicon, preferabil de garnituri, si apoi intre garnitura si blocul motor iar silicon, strangi suroabele, pui cablul de ambreiaj si toate alea la loc si voila ... Mai exact e vorba de lumentul din imaginea din link http://www.rigacci.org/wiki/lib/exe/fetch....v650/clutch.jpg

daca asta ar fi singura problema de care m-as ivi in final, sunt dispus sa il frec pana o sa se strice, desi ma indoiesc de acest lucru ... desi daca stau sa ma gandesc mai bine la chestia asta, la masini cand pornesti dai o data cat sa iti invarta si sa porneasca, si dupaia revine la loc cheia in contact, dar la noi chestia asta nu se face din contact, asa ca daca trebuie sa stai seara sa zicem pe un drum neiluminat cu farul aprins, ca vrei sa te pisi, ca are un prieten probleme, ca are un conservist probleme si vrei sa il ajuti, atunci ce faci? oare nu de asta a fost conceput defapt butonul ala ca sa iti intrerupa alimentarea care CDI/TCI ?

fa-i o sincronizare a carburatoarelor si vezi daca mai face asa dupa

mie cu carburatoarele dereglate imi dadea rateuri, undeva pe la 5-6000 mergea in suturi si asa mai departe ... initial am crezut ca e din alta cauza, dar imediat ce am sincronizat carburatoarele problemele au disparut

NU ma intereseaza distanta ci EFECTUL

daca ai luat-o de noua ai scris clar in manualul ei de utilizare si cum se monteaza => tre sa fii prea, repet prea prost in ale electricii/electronicii sa nu stii sa o montezi

vezi tu ... eu cand las motorul pe undeva prefer sa il las in viteza din anumite motive ... iar ca sa fac cum zici tu ar insemna sa il scot intai pe liber, ceea ce nu imi suna prea atractiv ...

accepti un schimb ??? o iau eu asa cum e si iti dau un Kawasaki GPz 550 la schimb, normal ca functional ... vb pe PM daca ti se pare atractiva oferta ...

Nu stiu cum opriti voi motoarele dar eu unu cand ajung unde mi-am propus sau pur si simplu trebuie sa opresc motorul il opresc din butonul rosu de pe blocul de comenzi din dreapta, ca asa stiu eu ca e bine. Inainte aveam prostul obicicei de a lasa contactul pus(cand mai aveam nevoie) cu butonul pe ON fara sa fi pornit motorul si dintr-o data, dupa ceva timp, mi s-a ars TCI-ul ... De atunci cand ma opresc, opresc din butonul ala, si daca am cumva nevoie de contact pus am intotdeauna grija ca acel intrerupator sa fie pe OFF ... toate bune si frumoasa pana intr-o zi cand aud ceva de gen "ba nu mai opri motorul din butonul ala ca iti pune bobinele in scurt si iti arzi CDI-ul/TCI-ul " ... din ce stiu eu butonul ala opreste alimentarea aprinderii si nu pune nimic in scurt sau alte balarii, si totusi ma cam roade intrebarea asta: Daca opresc din buton fac bine sau rau? se poate strica ceva din aceasta cauza ? Astept pareri, sau raspunsuri exacte ... de preferat raspunsuri exacte, NO offtopics sau alte rahaturi va rog

vezi sa nu faca scurt pe undeva ... sau sa nu iti faca contact mai stiu eu ce ... vezi sa nu fi incurcat cablurile intre ele si sa nu fi dus ce trebuie unde trebuie ... din ce zici tu e chestie de electrica . Apropo da vre-un semn de pornire, adica invarte ceva si nu o ia sau nu face nimic ?

de cunoscut nu cunosc ... drumul e destul de bunicel, cel putin pe la inceput ... in rest incolo spre tulcea nu prea stiu exact ...

ai un pic de curaj , da tot jos de pe motor , fa rost de o toba izolata termic si apuca-te de treaba , masoara de 10 ori si taie odata, nu fi neincrezator

uite un cbr din 2005 daca ai unu prin zona uita-te cum au pus galeriile si toba

Probleme pot fi multe, asta poate fi una din ele ... ce pot sa zic, poate ti s-a taiat sau mancat sau uscat o garnitura si de aia iti scapa benzina, poate chiar nu iti inchide bine cuiul pontou ... pana nu analizezi problema mai bine nu ai de unde sa stii exact ce si cum. Atata timp cat umbli numa la acele suruburi ce tin paharul carburatorului(si capacul de la vacuum) nu ai ce sa dereglezi. Bujiile se gasesc si la magazine cu piese de import-export, eu de la un magazin din asta imi iau bujiile, unii spun ca is bune altii ca nu-s bune ... eu sincer nu am avut probleme cu bujiile luate de la ei, dar fratemiu da, asa ca nu iti zic nici sa iti iei de acolo, si nici sa nu iti iei, ti-am zis doar ca se gasesc ... daca esti sigur ca motorul tau merge ceas iti poti lua cu iridiu bujiile, daca nu nu iti lua, is foarte sensibile ...

Momentan am lasat deoparte, ca a venit bacul si tre sa ma ocup de el zilele astea ... apoi cand termin cu bacul o sa termin si asta L-am facut pana la urma partial dintr-o instalatie sanitara pentru sange, si restu din furtun subtire(nici ca cel sanitar, dar subtire) Am o intrebare ... Am de la nivelul uleiului pana unde se inchide circuitul in spate cam 20 cm de aer ce ramane blocat intre nivelul de ulei si caneaua ce inchide, din cate am vazut in cele scriese de @pogor nu trebuie sa fie prea mare volumul de aer ce ramane acolo, pentru ca zice el ca nu indica bine ... asa e sau nu? eu pot muta caneaua aia mai jos sau pot creste nivelul uleiului, dar eu consider ca volumul ala de aer tocmai prin faptul ca e acolo ajuta la amortizarea uleiului ... Astept pareri ... revin cu pozne mai pe seara Apropo eu nu i-am mai dat gaurica aia de 1mm sau cat era pentru amortizare ... si imi indica destul de binisor pot zice, adica exista o fluctuatie dar e destul de mica, si chiar si cu ea prezenta citirea poate avea loc Prima proba a esuat ... mi-a tras aer in ulei si a facut bule, cred ca din cauza ca nu am gauri pentru redresare a lichidului ... acum am dat gauri, am scos bulele si acum astept sa se niveleze ca sa zic asa lichidul apoi am sa inchid caneaua din spate si incepe cu incercarea nr.2 ... tineti-mi pumnii Cred ca am facut cea mai mare porcarie pe care puteam sa o fac ... am pus fiecare furtun la acelasi carburator sa vad daca indica la fel la toate(daca e calibrat ok) si parea sa fie in regula ... apoi am pus normal ... fiecare furtun cu carburatorul lui ... se vedeau oarecum dereglate si am inceput sa reglez ... dar diferenta pe aparat nu disparea, valorile indicate ramaneau aceleasi, dar pe masura ce strangeam/slabeam se simtea la mersul motorului ca intradevar ceva se intampla ... da sincronizatoru meu nu sesiza ... initial am largit gaurile de amortizare de la 1 mm la 1,5 , si totusi nu a avut nici un efect ... In final cand mi-am dat seama ca nu o sa ajung nicaieri asa ca am readus cat de cat suruburile de reglaj la pozitia dinainte ... cel puntin asa cred, chestia e ca se simte ca am facut mai rau(acum cu socul tras are o fluctuatie de 500 rot pe min, ceea ce nu e bine deloc ). Acum caut manometre sa imi reglez astea bine ... ca daca merg cu ele asa o sa imi fac motorul de comanda Nu am facut mare chestie in final cu carburatoarele ... asa ca daca imi poate face cineva un sincronizator(cine si-a mai facut bine inteles ...), platesc numa sa il faca si sa mearga ca la mine cam tot ce am incercat nu merge(ori is eu prea ghinionist de nu imi iese, ori prea prost :-< ) ...

Foarte simplu ... iei o baromasina in care bagi un spiral de dimensiunea nitului si gauresti nitul pana cade, sau se misca contactul ... problema e alta, cum il pui inapoi pe cel nou

lasa-o cateva ore si bune si isi va lua singura lichid si isi va face singura aerisirea ... lasa gravitatia sa se ocupe de treaba si ai sa vezi ca o sa fie totul ok ... asa am incercat si eu la un cb 500 cand i-am schimbat lichidul ... cand am turnat pe cel nou nu tragea din pahar neam, abia abia cu chiu cu vai a luat, apoi mi-a zis un prieten ca a facut aceasi operatie si ca ia facut la fel, si initial s-a lasat pagubas, dar dupa ce a revenit cam la 2 ore dupa ce turnase lichidul SURPRIZA ! ... avea frana tzeapana, asa ca ori fii rabdator si asteapta ori chinuite ... daca incerci varianta A la final poti sa incerci sa desfaci surubu(care defapt e un fel de nipru cam cum sunt cele de gresare) ca sa fii sigur ca a ajuns lichidul acolo ...

cauta manualul ... nimeni nu are de unde sa stie exact cum si unde vine sonda la motorul tau ... La motoarele cu racire pe apa din cate stiu eu temperatura trebuie sa fie undeva la 40* C pentru o functionare eficienta a motorului(cand pleci de pe loc, dimineatza de exemplu, la prima pornire), dar aceasta temperatura poate creste in functie de durata si mai ales modul e functionare al agregatului E vina mea aici ca am uitat sa specific asta ... @dani31 te-as ruga sa nu ma mai faci pusti ca nu mai sunt un drac fara minte, cel putin asa tind ca cred

cauta manualul ... nimeni nu are de unde sa stie exact cum si unde vine sonda la motorul tau ... La motoarele cu racire pe apa din cate stiu eu temperatura trebuie sa fie undeva la 40* C pentru o functionare eficienta a motorului, dar aceasta temperatura poate creste in functie de durata si mai ales modul e functionare al agregatului

nu e bine daca incepi de dimineatza ... stii vorba aia "Cine se scoala de dimieatza se culca devreme"

sa iti faca furtune ... nu cred ca se risca nimeni la asa ceva, mai degraba cauta pe la dezmembrari sau cumpara altele after-market si ai rezolvat problema