ThunderByte

Scuze. Sa inteleg ca de la tine a invatat treaba cu un sfert de tura Glumeam ... oricum faptul ca are hayabusa nu inseamna ca are si dreptate ...

Reteta perfecta pentru a-ti strica filetul la bujii in chiuloasa, sparge airbox-ul, eventual perfora rezervorul ... Bujiile au de noi saibe care se comprima pe masura ce strangi pentru a asigura o etanseitate cat mai buna. Cu bujia nemontata, noua saiba aia are cam 1,5-2mm grosime apoi dupa ce montezi bujia, se comprima undeva la 0,5-1mm, ceea ce inseamna pe putin inca o tura de filet numai ca sa comprimi saiba, daramite sa strangi bujia(blochezi mecanic prin strangere pe filet). Deci ... mai gandestete inainte sa spui in scris asemenea porcarii pe forum, nu de alta da se mai gaseste unu ca tine care chiar crede ce aude pe forum si chiar isi strange bujiile un sfert de tura peste rezistenta intampinata de strangerea la mana a bujiilor.

Sa nu dai in extrema cealalta, stiu cazuri cu bujii stranse cu "grija", apoi cand au desfacut din nou bujiile le-au gasit slabe ...

Ce nu stiti voi, si stiu eu e ca motorul lui nu are fata de cb, ci de gpz600r parca ... cine stie, saraca, cand o fi vazut ultimul schimb de ulei ...

Am uitat ca si tu ai avut probleme de genul ... colegul Chivu m-a lasat la un momentdat fara suportul de scara si toba cand, oprind mai brusc la rosu s-a infipt cu carena intre motor si toba mea ... carena lui a ramas acolo, el s-a dus si toba mea s-a ... poc.

Da ... tu ai probleme cand vii din spate nu cand vin altii din spate

Amice ... una e sa fi mers si cu si fara, si alta e sa incepi sa faci afirmatii legate de presiune, etc, etc, chestie care nu are nici o treaba cu problema lui. Nu i-a zis nimeni sa isi crape motorul in 2, toata lumea i-a dat posibile cauze, pana nu verifica nu are de unde sa stie care e ... si logic ... nu o sa se apuce din prima sa verifice jocul la supape cand ar putea sa vada daca e doar innecat.

Sunt sigur ca vorbeste din propria experienta, probabil a pus un manometru foarte sensibil si a observat o diferenta in cazul presiunii compustibilului la motoarele cu vacum fata de cele cu libera curgere ... de unde le scoateti oameni buni ? Ontopic Vezi si tu ce are si ce nu are ... poate sa fie carburatia proasta si din cauza vremii sa isi faca figuri, poate e doar innecata, poate nu tragi socul indeajuns, dar de cele mai multe ori pornirea defectuasa la rece e cauza de compresia mica, in cazul CBR-urilor din cauza jocului la supape (cam 80% din cazuri)

M-am uitat si nu are suport de prindere, are urechea turnata in corpul amortizorului.

Roaga-te sa imi aduc aminte maine sa ma uit, aveam prin service un amortizor stricat, nu stiu prinderea cum e.

Sa inchida cineva topicul ca iar incep astia cu schimbatu kit-ului ... Ba oameni buni daca intrati sa dati un "sfat" cititi macar ce au scris si altii inaintea voastra ...

Sunt 2 Honda VT 750, una 2007 una 2008, cu 12500 respectiv 8500 de km reali, ambele sunt impecabile, vin cu garantie 1 an la 5500 euro bucata. Nu sunt in tara, daca vrei iti pot da mai multe detalii pe PM.

Nu neaparat, sunt firme care pun un strat destul de dens de lana de otel intre sita si vata tocmai ca sa diminueze din suflul evacuarii si din temperatura ...

Ma oameni buni lui nu ii trebuie kit de lant nou voi chiar nu intelegeti, tot il sfatuiti sa schimbe cu totul desi nu e cazul sa il schimbe macar, daca are pinionul de atac cu -1 automat ii arunca axul un pic mai in spate deci cum se prezinta la el acum e super ok(atata timp cat nu e intins inegal lantul). Daca ar pune pinionul standard pe motor i-ar da axul undeva pe la jumatatea caii de culisare a axului pe bascula ... dupa mine kit-ul omului e intr-o super stare, unde mai pui ca sunt motoare la care kit-ul standard de nou arunca axul rotii aproape la jumatatea basculei.

Daca te uiti in imaginea de mai sus si pui in mintea ta intinzatorul la maxim spre partea de nou ca sa zic asa ai sa observi ca o sa ajunga prima linie de pe intinzator fix la buza de terminare a basculei, deci, dupa mine tu mai ai pana sa iti ajunga la capat chit-ul de lant. Linia de pe bascula poate sa fie doar un semna suplimentar care te ajuta sa centrezi roata bine stanga dreapta, nu neaparat semnul de baza. Under mai pui ca sevede inca gaura in care trebuie sa culiseze bascula in spate, deci mai ai lejer pana sa se termine chit-ul. Bineinteles ca (tipic forumului) lumea a inceput deja cu contradictii pe tema asta da nici unu nu spune ca nu i-a ajuns omului inca lantul la capat.

O sa schimbe 5 relee si tot o sa ii scada sub 14v. Daca erau supapele, jocul termic prea mic automat nu avea compresie si invartea foarte foarte usor nu dadea sa moara. Eu as merge mai degeaba pe baterie combinata cu altceva cum ar fi carburatie.

Pe stoc nu, e aiurea sa tii pe stoc asa ceva, difera mult, sunt cam de la 1,90;1,91;1,92 ... pana la 3 parca, deci sunt cateva sute bune de pastile ... ori 4-5 euro bucata, iti poti inchipui. eu am de la motorul de pe care am luat cutia 8 pastile dar sunt acasa la braila, am vorbit cu fratemiu sa le trimita dar nu stiu exact cu ce or sa ma ajute. Ma batea gandul sa vad daca le pot schimba intre ele si ce ramane pe afara sa le rectific. Mai am ceva pastile ramase de la kawasaki dar ma indoiesc ca s-ar potrivi.

Cam toate sunt fost ok, am ramas foarte uimit cand am gasit cuzinetii impecabili, nu ca noi, au pete de contact in schimb nimic grav, nu jocuri nu nimic, la un motor de 19 ani, ce pot sa zic ... toata stima pentru Honda. Daca vrei sa te bagi tu sa ii faci jocul la supape nu pot sa iti zic decat "go ahead". Exagerezi cu lasatul o saptamana, nu ai nevoie decat de 2 zile maxim, iar scule nimic iesit din comun in afara de lere si micrometru(pe care sa stii cum sa le folosesti) multe nu ai de desfacut si/sau facut. Initial ca sa verifici jocul nu trebuie sa dai jos decat bujiile, capacul de la chiuloasa si dopul central de la capacul generatorului de curent ca sa poti invarti motorul; apoi cu varful camei opus la 180 de grade fata de supapa bagi lera intre cama si paharul care vine pe supapa ... iti faci un tabel pe o foaie, masori iti notezi si vezi care nu-s in limite si cu cat. Acum am verificat supapele, in manual zice ca trebuie sa fie admisia 0.16-0.18 si ele au 0.08, 0.08 pe cilindrul unu; 0.08, 0.10 pe cilindrul 2. Iar evacuarea trebuie sa fie 0.25-0.27 si ele au ~0,23, 0.23 pe cilindrul unu; 0.25, 0.25 pe cilindrul 2. Deci nu-s tocmai ok, mai ales admisia. Am sa ma uit si la distributie si revin pe seara cu un post, pana una alta am de slefuit

Deci ?

Nu iti dispare ca nu iti vede cheia, ce e asa de greu ma gagautza, ti-a zis clar fostul proprietar ce i-a facut, e clar ca problema e cheia si raspunsul/rezolvarea problemei asteia nu ai sa o gasesti pe forum.

Electromotorul l-ai verificat? Cand e cald si incerci sa il pornesti invarte normal sau invarte greu de tot si apoi moare bordul. Daca e asa ai incercat sa o pornesti la cald cu baterie de masina in paralel?

Nu stiu sa iti zic exact ... dureaza destul de mult ca timp, nu e foarte complicat dar trebui sa ai grija la masuratori si calcule, oricum undeva intre 3 si 6 ore, daca sunt toate bune sau numai 1-2 sunt pe langa dureaza mai putin, daca sunt mai multe supape dereglate sau toate, dureaza mai mult. Ora de manopera acum e 35 de lei pana pe 30 februarie dupa care creste la 50. Ma indoiesc ca ai sa vii tu in iasi sa iti fac eu reglaj la supape Mergi la Ivas cu cea mai mare incredere.

Da ... pana una alta eu mi-am desfacut motorul aseara de am schimbat cutia de viteze, tre sa ii mai pun baia de ulei si capacele la loc apoi vreau sa fac o verificare pe la distributie, supape.

Numai unul ... sunt destule. Ce iti trebuie ?