ThunderByte

Nu prea ai ce sa le faci ca sa sune mai ok fara sa le afectezi cumva ...

Daca mai ai numarul meu de telefon da-mi maine un telefon ca s-ar putea sa uit ... am eu ceva ce te poate ajuta.

Polish!

eu sunt in iasi acum, dar toate astea pot fi facute si de fratemiu care de 3 ani de cand nu mai sunt eu in braila s-a ocupat de asta, nr lui e 0746175884 - Marius

~ 250-300 lei, dar am nevoie de motor ca sa ti-l fac.

Daca e vorba de asta, eu l-am facut ... Picasa

Exact, exact ... cu peria de sarma ... sfaturi de genul asta sa le tii pentru tine pe viitor, tataia mai dadea cu peria pe bujii la dacie ca sa sara calamina, ori nu cred ca la 15 000 de ture cat are motorul ala are cum sa se depuna ... problema e din carburatie, sunetul de lant de distributie se aude constant pe fundal, se aude un pic mai tare si mai aiurea la inceput motorul pentru ca merge in 2-3 cil dupa care isi da drumu, si asta e problema de carburatie, mai ales ca nu ii porneste din prima.

Nu stiu daca era cazul sa faci atata tam tam pe chestia asta(ca exemplu, am mers de la braila la ploiesti dupa un cbr care nu era cum se prezentase, nu l-am luat, stanga imprejur, c'est la vie), revenind, eu stiu motorul ca fiind intretinut, ultima oara cand motorul ala a fost in service-ul unde lucrez(Madras) era bun si in apele lui, o fi cazut intre timp cu el si l-a reparat in alta parte sau si l-a reparat singur, eu nu am de unde sa stiu exact toate detaliile ... nu mai face afirmatii de genu "vrajeala ieftina", nu ne cunoastem asa bine, tu doar presupui ca sunt mana in mana cu vanzatorul, ori asta nu inseamna ca e asa. Ti l-am recomandat ca fiind bun pentru ca il stiam bun, m-am oferit sa iti arat ce a schimbat omul de-a lungul timpului la el la service-ul unde lucrez, daca vroiai intradevar sa te convingi(de ce a schimbat sau nu, sau daca mint sau nu) puteai sa dai un telefon cat ai fost in iasi si iti aratam in baza de date ce s-a facut la motorul ala, daca ar fi fost accidentata ti-as fi spus.

Nu neaparat, daca ai un contact imperfect iti incarca cat trebuie dar nu la intensitatea necesara si cand iti intra ventilatorul iti ia mai mult curent din baterie iar cat incarca el nu e de ajuns, cand accelerezi creste curentul si intensitatea lui si iti incarca indeajuns. Vezi mufa de dintre generator si instalatie(3 fire galbene), mufa de la releul de incarcare. Schimba si siguranta de la releul de incarcare, aia de 30 de amperi.

De incarcat cum incarca ? ai verificat? Daca iti incarca bine pe aparat si totusi ai probleme inseamna ca ai un contact imperfect un undeva, daca ai schimbat baterie si releul recent da o fuga si verifica treaba. Sa nu te pui sa schimbi iar releul, bateria sau chiar bobinajul la generatorul de curent ca arunci banii pe geam aiurea ... mergi si verifica, sunt 99,9 % ca ai un contact imperfect pe undeva.

Ce zici tu si ce imi da mie programul nu se pupa;imi da gs 400 B,C sau N. B din '77, C din '78 si N din '79 pana in '83. Iar la C si la N mai exista un model GS 400E C sau N.

Daca e sa continui cu argumentele de genul; dar dau de 2 ori mai multe scantei fata de un 4t, uzura asta nu o iei in calcul? nu numarul de scantei o curata ci se curata singure toate odata ce au ajuns la o anumita temperatura, numita si temperatura de autocuratare, deasemenea conteaza si amestecul cum e si la 2t amestecul are si ulei in el care daca e prost in loc sa arda se depune, da se depune peste tot ... Deci tot nu are relevanta, in fine mi se pare asa o comparatie facuta ca sa "avem cu ce ne umple timpu"

Ce motor ai? cumva gsx 400s din 84 GK53C ? Pe EBC sunt 255 de lei.

Argumentele aduse de tine nu au nici o relevanta, daca e sa o iei asa un 2t se tureaza mai mult decat un 4t, cand 4t a facut toti timpii o data un 2t deja si i-a facut de 2 ori. Cel mai probabil intradevar bujiile sunt cauza, dar depinde mult de stilul de mers al riderului, benzina pe care o foloseste, pana si mediul in care a stat motorul la iernat.

Ba da

Vad ca aveti atatea probleme cu unsul lantului incat se discuta pe forum metode ... daca vreti pot sa fac stendere de spate pentru uns lantul cu 40 de lei(nevopsit), numai sa imi ziceti latimea basculei.

Cum ai zis si tu mai sus, nu le schimbi, nu acum. motorul tau e ceva mai nou(km mai putini) comparativ cu cel al unui f2 obosit, la ala cand pica distributia(pentru a 2-a sau a 3-a oara) trebuie sa ii schimbi tot kit-ul ca cel dinainte nu le-a schimbat; si totusi mai sunt destepti care nu verifica si comanda tot kit-ul sau comanda tot kit-ul ca asa vor ei, "ca sa fie siguri" sau mecanici care "recomanda" schimbarea intregului kit ... la asta ma referam cu "just in case" Spor cu distributia!

In general nu, doar la motoare batrane de gen f2, etc; totusi lumea le schimba, just in case. Sa inteleg ca ai gasit plastifix sau ceva similar pe undeva ?

Crezi ca stie cineva pe derost ce e acolo ... pune mana si cumpara tot blocul de comenzi, asta e viatza. S-ar putea sa aibe un amic din braila unul, vad ca esti din galati. Daca are te anunt pe forum, mergi il vezi, etc.

Desi o perioada la Madras nu s-a mai sudat alumininiu, acum sudam din nou atat aluminiu cat si inox, confectionam evacuari custom, suporti de coburi, topcase, crash bar, etc, cu vopsire in camp electrostatic. Polisham piese din aluminiu si inox.

Da, la supapele de admisie si evacuare ma refer. Stai chill ca nu are nici o treaba faptul ca a stat cu benzina in carburatoare, crezi ca e singura motocicleta din lume care sta peste iarna cu benzina in carburatoare.

Curatat si sincronizat nu inseamna curatat si sincronizat si reglat amestec, chiar daca bujiile sunt negre si cand mergi cu motorul asta nu inseamna ca omul care ti-a facut curatarea si sincronizarea nu a facut-o bine ... Ca un mic sfat, patit cu un gpz de 550(kz550) cam aceleasi simptome, verifica in ultima instanta si pastilele de la supape. La motorul mentionat facea initial asa, pana cand desteptul de proprietar s-a gandit sa il tina turat in limitare vreo 2 minute, apoi nu a mai pornit neam ... erau toate pastilele crapate. Aia era

Bun si ... din punctul tau de vedere de ce nu ar trebui, ce se intampla din punctul tau de vedere rau daca o porneste luand curent de la masina? Argumente! Porneste-o cu cabluri daca vrei, nu e nevoie sa pornesti masina, dar dupa ce ai pornit motorul nu lasi clestii conectati, risti sa iti prajesti releul de incarcare(nu face fata sa incarce si o baterie de 50-60 A). Daca nu iesi cu motorul nu are rost sa o pornesti de dragul de a o porni, mai bine da-i bateria jos si pune-o pe un redrezor, daca nu ai adu-o si ti-o pun la incarcat, stii unde ma gasesti

La o bujie noua ai practic 3 etape in strangere, una e cand pui bujia si o poti strange si la mana; a doua cand comprimi saiba aia, nu poti sa o strangi cu mana iar cu cheia se strange un pic mai greu, ca si cum ar fi ajuns la capatul filetului dar parca nu dai de el, e ca si cum ar avea filetul stricat; apoi cand ai ajuns la capatul comprimarii saibei incepi sa simti la mana ca se strange si de acolo intradevar nu mai trebuie sa fortezi mult ca risti sa rupi bujia. Desi sincer sa fiu ca sa rupi o bujie tre' sa fie una din doua; ori esti prea idiot si o strangi pana crapa(sau prea puternic si chiar nu iti dai seama de forta) ori sa fie bujia cu ceva probleme(nu am auzit pe nimeni sa se planga de bujii forfecate aiurea).

Tocmai vin de la Lidl din Mircea, vizavi de recuperare, brauri nici urma, truse de chei nici urma, am gasit tank bag-uri, huse si manusi. Tankbag-ul e ok, destul de incapator, versatil(bretele pt ghiozdan, magneti) calitativ nu stiu ce sa zic, totusi pentru ce oferea nu prea parea la "oferta" ... Manusile in schimb mi s-au parut de 2 lei, subtiri, prost facute; am incercat un M si imi venea fixa, chiar un pic mica captuseala desi manusa in sine mi-ar fi venit perfect, am incercat L si imi venea bine captuseala dar degetele exterioare erau cam cu 1cm mai lungi ... Mai atractiv mi s-a parut setul de chei combinate la 40 de lei, set din care mi-am si cumparat. Par ok, acum sa vedem la lucru ce zic.