Macke

nu era o analiza a accidentului de mai sus. e doar o constatare a mea. eu personal nu cunosc 1 persoana care sa mearga LEGAL. nici subsemnatul nu merge legal (dpdv al vitezei).

De obicei este un cumul de factori si poate ar trebui sa intelegem si de ce. 1. primul care incalca legea, cronologic, este motociclistul. El este cel care depaseste viteza legala; 2. masina intrucat (mentionez doar 2 cauze, variante pot fi multiple): 2a. nu se asigura temeinic sau chiar deloc; 2b. se asigura, vede motociclistul in zare dar ii da gaz ca are timp; Atat 2a cat si 2b pot fi intoarse pe toate fetele, iar vinovatii vor fi impartiti, atat conservarul, cat si motociclistul. Mie mi se intampla in trafic de Bacau, adica cam 5 % din ce inseamna trafic de Bucuresti, sa mi se bage in fata masinii, cu ochii beliti ca eu vin, deci ma vede ca vin, si ei se baga. Ca na, trebuie sa intre si ei in trafic .. .si ce mor, daca franez? Imi vine sa ma sui pe pereti, mai ales cand in spatele meu NU E NIMENI! Adica ar mai fi avut de asteptat o masina si apoi ar fi trecut nestingheriti. Nu pun cazul in care ma vede la departare iar radarul integrat al babalaului apreciaza (prost, evident) viteza mea si pleaca, iar lui ii trebuie minim 3 secunde ca sa elibereze banda pe care eu merg. Exista o campanie europeana privind reducerea numarului de vitezisti, iar desi rezultatul nu este solutia perfecta, s-a demonstrat ca atunci cand participantii la trafic au viteze mai mici, accidentele, ca na, de-aia-s accidente, desi se intampla, pagubele sunt CU MULT MAI MICI. Nu reiau discutia despre evitarea unui obstacol la 50km/h (testul cerbului, elanului si al caprioarei), doar faptul ca, pe undeva, greselile sunt impartite. PS: cum spunea JAGI, degeaba politia pune rezolutia, intr-un proces ajungi in fata judecatorului, si mai nou, orice accident cu victima ajuns in instanta i se cere expertiza, ori acolo poti sa pici in stanga liniei, sau in dreapta ei, asta insemnand ca ti-o iei au ba!

e prea subtire uleiul. nu m-ar mira sa ti-l si consume un pic ... intr-o alta ordine de idei, am schimbat si eu semeringurile la furca. alta viata.

@Sile: nu se da greu jos, eu am dat jos, sunt parca 2 suruburi cu cap de 10. Verifici sitele si oringurile si inspectezi vizual. Daca ti se pare ceva aiurea, pune poza. Apoi reasamblare. E usor. @Vlad: nu am incredere in nimeni, mai ales in cineva care VINDE ceva. Poate chiar a facut asta, dar trebuie verificat. Uleiul + filtre ai schimbat?

uns la tantul si intinst, asta la clancanit. rulmenti la roata ai verificat vreodata?

PRI-ul e doar pentru motor statut o perioada lunga. Chiar si dupa 1 luna de stat nu e necesar PRI. Dupa cum par lucrurile, eu as verifica caneaua (ansamblul ala care comuta, are si niste oringuri si 2 site parca) si furtunul de vacuum. Comutarea intre RES si On se poate face in mers FARA a opri motorul ...

Ce treaba are sarcina cu deschiderea completa a tubului venturi??? El are nevoie sa duca motorul in open full throtle care sa scoatem din calcul toate mai putin mail jet. PS: de-acord cu superbec, daca nu si nu, mail jeturi mai mari. http://jetsrus.com/a_jets_by_carburetor_type/a_jet_kits_a_selection.htm

Deci, ideea e cam asa. cam 15-20 secunde ii trebuie unei bujii sa ajunga la culoarea aia, astfel ca, daca tu tii motorul la 7-9000 rpm si ajungi acasa, mergi cu el aproape de relanti si il opresti, dupa care scoti bujiile, asa vor arata! Eu as face asa, incalzeste motorul bine, fa o tura de cateva minute, sa stea relantiul fix. Te opresti la garaj/fata blocului, unde faci tu manevrele, turezi motorul la FULL sau aproape de full, lasi motorul sa cada in relanti si kill/stop imediat. Scoate bujiile sa vedem cum arata atunci. Nu prea exista surub de amestec sau nu in felul in care-l percepem noi de la Dacie. Surubul ala de relanti nu regleaza decat cantitatea de benzina care trece spre motor la relanti. Aerul si-l ia oarecum "automat". E bine (din punctul meu de vedere) ca la relanti motorul sa mearga cu putin mai multa benzina. Deci .. nu stiu..1/8 de tura in plus max. PS: analog cu ce ti-am spus la full throtle, poti face si la 1/2 din tura, insa banuiala mea e ca va fi ok acolo. Alta idee nu am, dar din ce am citit, la toba sport + filtru sport trebuie modificat/marit (pui altul cu diametru marit) jiclorul ca diametru. La tine e doar toba, deci putem spera ca se rezolva asa. Daca nu si nu, atunci poti ridica acul de dozaj un pic. Nu stiu daca ai santuri pe ac sau trebuie saiba suplimentara ..!? Reglaj supape ai facut vreodata?

Nu mai ridica cuiele de dozaj, problema, daca se manifesta dupa 7000 rpm, pare a fi din jiclorul principal: main jet. Ar trebui cumva testat culoare bujiilor pentru acea turatie.

Daca la LT e problema la coloana, despre Choppere ce mai spunem? Go for it, daca iti place. Si pe mine mananca ... dar ma tratez cu supozitoare

Daca are senzor de cric, eu de-acolo as incepe ..

funny, funny, dar ce inseamna powww?!?! e din desene animate?

Eu am avut Pilot Road pe spate. Mi s-a parut o anvelope foarte buna. 2CT e peste, deci nu ar trebui sa fie nici o problema!

nu stiu cum arata releul la tine, la gsxf in manual e o verificare gen celei din fisierul atasat!

Stiu pe cineva care a incarcat si rectificat jambele la furca (la o Magna veche, facuta bobber/custom). Apoi a recromat. A iesit bine, insa nu pot sa iti spun costuri, dar nu-mi fac iluzii ca ar fi ieftin! Apoi, nu e facuta in atelier, e intr-o fabrica, unde e al dracului de greu de intrat... voiam doar sa spun ca se poate .. (nu ofeream solutia)

Se achizitioneaza separat! ebay cel mai simplu, dar cred ca poate fi gasit si pe motomike ...

ideea de baza e sa nu te incapatinezi in a face ceva doar ca sa demonstrezi .. nu stiu ce (ambitie, incapatinare, etc). sunt oameni care repara, stiu ce inseamna, si mai ales au habar de ce se poate face. daca ti se spune ca nu merita, apai nu merita! vilbrochenele nu prea se rectifica (in general), nu poti schimba doar 1 piston, se schimba toate, etc etc etc. mira-m-as sa nu ajunga reparatia vreo 2000 iepuroi...

La Darian, in Bucuresti. Nu stiu intre timp daca se mai ocupa, dar trebuie cautat in sectiunea de servicii ...

ne luam motoarele si venim la tine pentru modificare?

retapiteaza saua. modifica inclinarea, atat la pasager, cat si la sofer. sa puna material bun, pe care nu se aluneca si ai scapat. eu as am facut, aceeasi senzatie aveam si eu, Sile. de ghidon nu stiu, nu am schimbat, mie mi s-a parut ok asa, dar poate e diferenta de gabarit intre mine si tine ...

corect, dar nu stiu de ce ma gandesc ca toata treaba asta nu e doar dintr-un singur lucru. adica daca sunt mai multe, e cam greu de ghicit exact ce si cum, ori pe baza a ce ne spui, debitam si noi din experienta persinala sau mai bine, din experinta de mecanic priceput (tng) si intrebam, nu te supara pe noi acum nu mi-ai spus daca ai incercat cu alte carburi....

eu am mai pus o conditie (sau mai multe) de care nu ai tinut cont. iar diagrama e in poza pusa in dreptul tau (unde ti-am scris). in sfarsit... poti scoate linistit ce vrei din carburator, doar pt o bere nu vin la Bucuresti ) clapetele poti fi strambe din diverse motive dar nu neaparat strambe cat sa nu inchida corect.

cam de la 1/2 in sus. la 3/4 esti deja in "full power", tuburile venturi sunt "goale". Insa nu asta era ideea... am spus si eu mai sus si a reluat si tng (mai complet). daca ai clapetele intredeschise sau stambe . .etc, atunci toate jicloarele intra in calcul, inclusiv cuiele de pe gliseiere (sau cum s-or numi). Thunderbyte, ai incercat alte carburi, tot de la un GS? (imprumut ...) @Vlad: http://www.motocrossgear.com/wp/wp-content/uploads/2011/12/Carb-Jet-Ranges.gif

exista la hidraulic, dar la cbr1000f. nu stiu alte modele ..

thunderbyte, totul e standard in carburi, nu e nimic schimbat? clapetele inchid bine? cuiele de dosaj sunt standard, nu-s mai scurte/lungi? la cati mm i-ai facut nivelul? jicloare la fel (standard)?