vladut50

Hornet 600 an 2000, 39000 km. Si eu am sunetul acela de la lantul de distributie. Peste tot am auzit ca trebuie schimbat intinzatorul, dar un mecanic zicea ca trebuie schimbat lantul, ca e prea intins (lungit) si intinzatorul nu merge mai departe. Asa am vazut si aici pe forum parca. Atunci, trebuie sa iau numai lant nou sau si intinzator? Ce alte piese ar mai trebui schimbate odata cu operatiunea asta? ( garnitura chiulasa?

Asa e! La masina franezi cand iti taie capu, in curba, pe zgura, apa...etc, nu conteaza. Derapezi putin si gata. Daca are si ABS si ESP nici macar nu mai derapezi, orice pitipoanca ar fi la volan. Cand le mai vezi ca si vorbesc la telefon crizez. Dar la motor e alta treaba. Exista tehnici de accelerare, de franare, pozitii ale corpului, atentia mult mai mare, scanarea mult mai atenta a drumului cu privirea, etc. Nici nu ai cum sa compari masina cu motocicleta.

Lantul DID e foarte bun, multi zic ca e cel mai bun. "O ring" are 2 puncte de etansare, dar "X ring" are 4, asa ca iti dai seama ca X ring e mai bun. Cand cumperi lantu cumpara cu pinioane cu tot si schimba-le si alea ca nu is scumpe. De placutele Ferodo (italiene) nu am auzit nici de bine nici de rau (ma gandesc ca is medii ca performanta), dar de SBS (scandinave) am auzit de bine pe cateva forumuri de dincolo si sunt implicati in tot felul de competitii de moto si masini. Nu peste mult timp si eu o sa imi iau SBS sinter, cica ar fi foarte bune. Cele mai bune ar fi si cele mai scumpe: EBC, Brembo, Braking, SBS. Eu acum pe motor am Nissin, is aproape gata, dar s-au comportat super. De 400 de lei aproape ca iti poti lua guma noua pe fatza. Vezi si tu marcile mai cunoscute: Michelin, Bridgestone, Pirelli, Continental, Metzler, Dunlop. Fiecare din ele are gume touring (cu viata mai lunga si aderenta medie) si sport (cu durata de viata mai mica dar super aderenta). Vezi tu de care iei.

http://www.clubafaceri.ro/director/stand/1...+EXECUTIVE.html Si mie imi place Burgman. Arata super, mai ales alea Business....is bestiale. Am vazut unul in Italia cu toba sport. Asa suna de fain, parca era de la MotoGP, nu alta. Si eu am vrut sa imi iau, dar am ales sa iau moto.... Burgmanul e mai comod, are injectie, tot felu de scheme.....e cel mai sofisticat si accesoriat, dupa cum zice si saitu.

Si mie un mecanic mi-a zis ca se masoara nivelul cu joja infiletata, insa manualul meu si alte manuale de la alte motoare, toate zic ca nivelul uleiului se masoara cu joja neinfiletata. Cred ca stie mai bine proiectantul decat mecanicul care nu citeste niciodata carti de service.

Daca e in rezervor, cum ajungi la el? Pe unde?

Eu nu imi dau seama unde e filtru de benzina, daramite sa il mai si schimb. Care stiti unde e amplasat? Cam cat e unu nou?

Daca pui un filmulet, sigur te lamurim. Oricum 4 cilindri de la Hornet suna mai subtire decat 2 cilindri de la GS, mai ales la turatii mari. Asa ar trebui sa sune cu toba stock: http://www.youtube.com/watch?v=_DcCrlYgpQA...feature=related

Tu ce marca vinzi? De Klarheit ce stii, sunt bune? Cica ar fi nemtesti... 18 luni garantie

Brembo si Braking cica ar fi bune, marcile fiind de top, dar nu am incercat sa iti spun. Despre SBS ce stiti?

Nu cred ca gasesti in romana.

Se prinde la cele 4 surube de la manerul din spate si cu inca 2 surube in fatza sub sa.

Sa ai noroc la motor! Nu cred ca merita originale, mai ales daca nu e motor tanar. Filtru de ulei cred ca merge si Champion, nu vad de ce nu. Kitul de lant ar trebui schimbat numai daca a depasit indicatorul de uzura, altfel nu are rost, ca si asa e scump. Numa vezi sa fie intins cum trebe, sa aiba un pic de joc (cat zice manualul, daca ai, daca nu, la 600 e 3-4 cm). Filtru de aer poti sa il verifici daca e murdar, si daca da, atunci sa il schimbi. Nu e scump, dar iti poate f....bujiile si atunci se aduna la buget. Vezi placutele de frana cat material mai au. Eu cu o lanterna si o oglinda le-am verificat . Daca trebuie sa le schimbi, poti sa schimbi si lichidul, ca nu e scump. De filtru de benzina nu stiu ce sa zic, ca nici eu nu l-am schimbat, si s-ar putea sa trebuiasca.

Andreea, am auzit ca ti-ai luat motor nou! Felicitari! Ceva poze nu pui? Sau sunt pe forum si nu le-am vazut eu? Maine ce program sau planuri sunt?

Foarte fain spus. Creierul uman nu e asa usor de controlat. Sunt substante care creeaza dependenta (mai mult sau mai putin)...adrenalina, dopamina.....astea se secreta la viteza, la placere (heroina, sex, mancare, fumat, viteza, etc) si data viitoare e greu sa te abtii. Dupa aia iti tot vine sa ii dai gaz. Daca nu apar astia pe forum sa iti dea peste nas de la inceput, asa cum au facut si cu mine, si le multumesc, risti sa o patesti. Profesionistii si cei care stiu ce inseamna motociclismul recomanda motor mic la inceput. Stiu ei de ce. Numai nestiutorii afirma ca poti lua orice motor la inceput, ca de tine depinde. De aceeea sunt articole bine documentate despre nerecomandarea motoarelor mari la inceput si doar baliverne scrise la intamplare despre "ia-ti ce motor vrei la inceput"

Cica dopurile din spuma sunt cele mai bune. Si eu port si reduc foarte bine zgomotul, insa si aud tot e trebuie in trafic. Am luat de pe Louis si dopuri din ceva cauciuc, insa nu par sa ofere atata protectie. O sa le probez la vara. Totusi cred ca cele de spuma sunt f utile. Eu cel putin ma simt mult mai confortabil cu ele. Cand le uit, imi vajaie capul mult mai tare.

Te-ai certat cu ai tai prin casa daca sa iti iei CBR600RR sau CBF600S? Stiu parintii tai din astea? Esti norocos inseamna. Eu le-am spus doar ca imi iau motocicleta, apoi de care, nu avea rost sa le explic, ca nici acuma ca o am de un an nu stiu ei de care ii.

Hornet 600 a fost best seller in europa din 2001 pana in 2004 parca...nu mai stiu exact. Asta spune multe. Cat despre Cagiva, nu stiu cand o sa auzi vreodata asa ceva.

Aduce userul stefanstnc pe comanda din Italia la 47 de euro pe disc. Cred ca este cam mult pt Nissin. Iti poti lua Brembo sau Braking la 30-40 euro.

Foarte bine zis! Parerea mea e ca nu poti proceda ca si la masina. Iti iei din prima motor nou si puternic. Daca e puternic, s-a discutat de ce nu e bine pt inceput. Dar unul nou va aduce foarte multe cheltuieli unui incepator, mai ales un CBR care, avad carene, sigur le vei zgaria cand vei cadea. Nu e sigur ca vei cadea, dar e foarte mare probabilitatea. Poti cadea si stand pe loc sau la viteza foarte mica. Si atunci se zgarie fainut. Si eu am patit. Daca patesti asa cu un CBR nou, iti bati copii de nervi la cat ai de platit vopsitul. Hornetul mai merge, dar nu unul nou. Nu are rost pt inceput, parerea mea.

Topicul asta chiar asta zice la inceput: supersportul (adica 600cc) nu e pentru incepatori. Cat despre R1 si 1000RR ce sa mai zici? Moto.it zice de R1 2009 : sa nu credeti ca veti reusi sa beneficiai de intreaga putere a motorului pe drumurile publice. Pt asta o sa trebuiasca sa mergeti pe circuit. Si e vorba de Italia, care are drumuri mult mai bune si mai are si autostrazi. Ce sa mai vorbim de Romania. O fi 600RR mica, de te indeamna ca incepator sa o incerci, dar cu siguranta are prea multa putere pentru a incepe motociclismul pe ea. Parerea mea.

Inseamna ca astea de pe fatza is pe gatate. Desi mi-am dat si eu seama cand le-am comparat cu cele de pe spate. Alea de pe spate le mai las, iau doar pe fatza 2 perechi.

F fain! Zice Rossi ca de pe margine MotoGP-ul este f rapid si periculos, dar de pe motocicleta, i se pare mai lent si intelege totul.

Dupa voi mai este material pe palcutele astea de pe spate?

Nu e batut in cuie. De aia e modificat motoru de Hornet ca sa aiba putere la o plaja cat mai mare de turatii. De la 2000rpm pana la 10000rpm tot are putere. Un pic lipseste la varf...la 10000-12000, dar acolo CBR cica exceleaza. Turatiile la care schimbi vitezele definesc stilul de mers. Domol: schimbat la 4000rpm si sportiv schimbat la 10000-12000rpm. Chiar asta e frumos la Hornet ca trage motorul la aproape orice turatie. Cu cat mergi mai turat, cu atat consumi mai mult. De ex: mai mult consumi daca mergi cu 90km/h in viteza 1-a (11000 rpm) decat daca mergi tot cu 90km/h cu viteza a 6-a (vreo 4000 rpm cred). Nu e nesanatos sa schimbi la 4000rpm. Chiar e indicat cand nu e motorul incalzit. Cand e motorul rece, sub linia rosie de la indicatorul de temperatura, zice manualul sa nu turezi peste 3000 rpm. Cand fac asa, parca sunt legat de picioare, dar dupa ce se incalzeste motorul schimb la tot felul de turatii, dupa dispozitie. Intre 4000 si 12000 poti schimba unde vrei. Daca esti incepator, nu urca peste 6000 deocamdata. Parerea mea. Zicea un prieten neamt: mai tureaza motoru de la masina din cand in cand, sa-l "desfunzi".....in gluma, bineinteles. Oricum, la Hornet, fiind motor sportiv, cred ca ii place "desfundat" din cand in cand