vladut50

Cred ca depinde ce produse bagi? Manopera de obicei costa mult, mai ales daca mergi la reprezentanta Honda. In rest nu stiu ce sa iti zic.

Chiar nu am auzit pana acuma de reactiile dintre tipurile de uleiuri....nu zice nimeni sa nu schimbi marca de ulei. Cand il drenezi, e fierbinte si curge tot....ce ramane cred ca incape inr-o lingura....si oricum, uleiul e folosit, aditivii consumati, doar impuritatile din uzura motorului ce mai pot fi luate in considerare, dar deja cred ca exageram, ca nu avem motor de portelan....e totusi din aliaje rezistente. Nu zic ca nu ai dreptate, dar nu am mai auzit pe nimeni (vanzatori, mecanici, distribuitori). O sa intreb....s-ar putea sa ai dreptate, nu zic nu. Surplusul de ulei l-am scos cu un pai gros, pe care l-am introdus pe gaura jojei, pe unde bagi uleiul, cu motocicleta inclinata putin spre dreapta, si cand intra paiul in ulei 3-4 cm, astupam capatul de sus al paiului cu degetul, si scoteam paiul cu ceva ulei ce ramanea in pai. (de 50 de ori ) Nu stiu daca ati inteles, dar nu puteam sa desfac surubul de drenaj, deoarece apucasem sa incalzesc motorul si riscam sa scap surubul in lighean fara sa il mai pot pune repede la loc pt ca uleiul era fierbinte. Curgea tot uleiul in ligheanul murdar....si apoi puneam untura de porc Asa zice in manuale, sa schimbi uleiul la depozitarea pt iarna (pt ca impuritatile din el corodeaza), iar la primavara (daca a stat motorul mai mult de 4 luni parca), sa pui alt ulei nou. Eu zic ca stiu cei de la Honda ce vorbesc. Cum nu o sa merg mai deloc cu uleiul asta, nu cred ca are nimic. La primavara Motul sintetic e mama ei. Uleiul ce l-am dat jos, Motul 7100 sintetic, arata destul de uzat fata de cel nou dupa 5500 km...nu ma asteptam. Nu mai era rosu, limpede si cu miros de flori, era portocaliu inchis, tulbure si mirosea a ulei de data asta.

Azi am bagat ulei Elf, de masina, f ieftin (45 lei 4 L), am zis ca peste iarna (daca tot zice manualul si toate tutorialele sa il schimb inainte de depozitare) merge un ulei ieftin. Am bagat 15w40 si am facut cateva ture. Nu patineaza nici un ambreiaj...povesti. Singura problema a fost ca am bagat prea mult si apoi a trebui sa gasesc o metoda ingenioasa sa il scot inapoi O sa mai dau cate o tura din cand in cand cu motoru cand a fi mai cald si o sa va zic cum se comporta. La primavara il schimb dupa ce fac macar 2-300 de km cu el.

Si daca compari 2 uleiuri auto, ambele 10w40 tot o sa gasesti diferente de la marca la marca, sau unu e racing, altu e pt consum, etc.... Da, paradoxal, cei care zic ca se poate pune si ulei auto in moto pun ulei moto in motoarele lor....adica si eu..... Eu vorbesc din ce am citit pe net, nu sustin sus si tare, dar tind sa cred ca e doar o campanie de marketing si sunt multe argumente. Eu oricum, azi mi-am luat ulei ELF, auto, pt pastrarea peste iarna. La primavara il scot si pun Motul. Daca mai trag vreo plimbare cu asta de masina, ca zic cum se comporta....

La mine zice manualul sa folosesc 10w40 (Hornet 600 - 2001), dar mai zice ca pot folosi si alte vascozitati, daca temperatura ambienta corespunde cu tabelul urmator. Din tabel reiese ca de la 0 grade in sus merge 20w40 sau 20w50. De vreme ce nu conduce nimeni sub 0 grade, de ce sa iau 10w40 care e mai scump de obicei? Ce parere aveti? Acuma vad ca e vorba de temperatura medie.....oricum la mine in zona e media 8 grade pe an, asa ca tot merge un 20w40, 20w50...

Voi mergeti la partie, eu m-am dat pe motor. E 6 seara si is 8 grade, asa ca nu m-am putut abtine sa nu fac o tura prin sat. Bineinteles ca s-a si aflat unu sa nu imi dea prioritare, si a trebuit sa injur Pana una alta...partie batuta!

Da, asa e, in mile...

La cum arata, as sorbi-o si eu toata ziua .....din priviri

Depinde ce motor ai, dar un calut cu motor de turatie joasa nu are nevoie de dublu ester, si nici de schimbare la 4-5000 km. Mie imi ziceau ca la Hornet nu am nevoie de Motul 7100 sintetic, doar daca conduc f turat. Imi recomandau 5100 mineral....acuma mi se apre logic Si nu cred ca is asa pretentioase motoarele si gingase cum ne fac domnii de la Motul, Castrol, etc sa credem. Au facut astia de la Discovery teste cu unsoare de gatit si a mers o motocicleta de aia veche fara probleme mult timp. Daca tot pui dublu ester, cred ca Motul 300 V, ca altu nu stiu, care e un super ulei, poti merge 8-9000 linistit cu el, parerea mea.... Oricum toate manualele recomanda 12000 km intre schimburi de ulei (Honda, Ducati, etc), dar producatorii de ulei recomanda 4-5000km. Nu vi se pare ciudat? Mai ales ca uleiurile de azi sunt atat de avansate? Se zice ca pe langa superioritatea uleiurilor moto, schimburile de ulei mai dese decat zice producatorul de masina sau moto sunt tot o campanie de marketing. Noi trebuie sa punem botul si sa credem ca ni se strica motorul daca depasim 5000 km cu un ulei sintetic, mai ales Era o faza in USA, ca daca o anumita companie de ulei reuseste sa faca motociclistii sa schimbe uleiul cu 100 de mile mai repede, ar insemna pt ei 20.mil dolari venit pe an. Cu cat is mai scurte intervalele de schimb, cu atat castiga mai mult ei. Pana acuma au reusit sa reduca intervalele de schimb la jumatate decat e nevoie de fapt....oare unde vor sa il ma reduca? Credeti ca Honda nu isi testeaza motoarele de sute de ori, de zeci de ani, inainte de a pune in manual cifra 12000km?

Zici tu ca oglinda 10028910 este identica cu cea de pe Hornet? Ce Hornet ai? Tot asa se vede ca si in cea originala? Se monteaza usor? Daca vreau oglinda stanga cum fac? CUm is identice ca nu inteleg?

Da cand citesc eu atatea pagini.....is teste elaborate, dar concluzia finala esta ca tu alegi...nimic concret... Oricum gasesc eu timp...

Articolul asta e si mai tare. E dinainte de anul 2000, dar cred ca e valabil si azi. Faza cu fosforul si ZDDP e descutata de rezolvata chiar la inceput. http://www.nightrider.com/biketech/oiltest1.htm Am tradus aproape tot.... Articol MCN ? Motorcycle News UK Intra in orice magazin moto si o sa vezi in fata pe rafturi uleiuri speciale pt motociclete pt ca uleiurile sunt o mare sursa de profit pt dealeri. Uleiurile de azi au avansat foarte mult si sunt foarte performante, mai ales produsele sintetice, dar uleiurile moto sunt cu mult mai scumpe decat celelalte uleiuri de motor. Companiile care comercalizeaza aceste uleiuri ne fac sa credem ca acestea sunt cu mult superioare uleiurilor asa zise auto pentru a isi justifica preturile uriase. Dar oare chiar beneficiem de acea extra protectie? MCN s-a decis sa testeze acest lucru si sa vada dincolo de publicitate, uitandu-se la mult sustinuta capacitate superioara de retinere a vascozitatii a uleiurilor moto. Multi motociclisti si-au pus intrebarea de-alungul anilor daca se merita sa plateasca preturile umflate pentru uleiul moto. Si mai multi dintre noi au fost uneori sceptici in privinta asta, dar ne-a fost frica sa nu facem rau pretioasei noastre motociclete. Aceasta frica vine, in mare parte, din campaniile de marketing sustinute de producatorii de uleiuri moto. O revista publica tehnici negative de publicitate pe care sa le foloseasca dealerii cand abordeaza clientii: te uiti in ochii saracului si nestiutorului client si ii spui: doar nu folosesti asa ceva in motocicleta ta, nu?? Ideea este nu sa educe poporul ci sa il infrice sa plateasca mai mult, si ghiciti cine castiga: producatorul de ulei moto. Asemenea tehnici au ajuns sa transforme uleiurile in principala sursa de profit a dealerilor si a service-urilor. Aceste campanii au fost atat de incununate de succes, incat generatiile de motociclisti si mecanici au fost indoctrinati, iar cei ce pun la indoiala aceasta teorie sunt considerati din start niste outsideri si prost informati. Deoarece pana acum, sursa noastra de informatie in aceasta privinta au fost doar cei ce au de castigat de pe seama credulitatii noastre, MCN va pune la test superioritatea uleiurilor moto. Producatorii de uleiuri moto isi sustin superioritatea produselor, iar anumite aspecte sunt extrem de greu de verificat, sau nu mai sunt valabile in ziua de azi. Teorie: de la introducearea catalizatoarelor la masini, cantitatea celor mai buni agenti anti uzura din uleiurile auto a fost limitata prin lege. Acesti agenti sunt prezenti in cantitai mai mari in uleiurile moto. Realitate: Fosforul deterioreaza catalizatoarele si utilizarea sa a fost restrictionata la un procent foarte mic in uleiurile auto. Fosforul este de asemenea un element esential in unul din cei mai buni agenti antiuzura: ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate). Intr-adevar, anumite uleiuri moto au concentratie mai ridicata de ZDDP, dar aceasta concentratie este tot sub limitele legale, pentru ca sa poata fi folosit si de motocicletele mai noi cu catalizator. (pe Motul 7100 al meu scrie ca se potriveste motocicletelor cu catalizator) Mai trebuie mentionat ca ZDDP este o ?ultima linie de aparare?, intrand in actiune in conditii extrem de severe, cand apare contactul metal-metal, ceea ce intr-un motor normal nu ar trebui sa se intample niciodata. ........... Pe departe cel mai trambitat argument in favoarea uleiurilor moto este faptul ca acestea isi mentin vascozitatea mai mult decat uleiurile auto cand sunt folosite in motociclete. De obicei se sustine ca uleiurile moto contin cantitati mari de polymeri scumpi, care rezista mai bine presiunilor exercitate de tranzmisia motocicletelor, astfel mentinandu-si vascozitatea mai mult si mai bine dacat uleiurile auo, in aceleasi conditii. Acest citat vine exact de pe spatele unui bidon de ulei moto: ?Datorita polymerilor speciali, uleiul Spectro 4 isi mentine vascozitatea in conditiile in care cutia de viteze a motocicletei reduce repede vascozitatea uleiurilor auto.? Am auzit-o de mii de ori: tranzmisia noastra este cauza pentru care platim pretul de 4-5 ori mai mare (in ziua de azi). S-au luat cateva tipuri de uleiuri auto si moto (Mobil 1, Castrol, Spectro, Syntec, Honda, Valvoline, Motul) si s-a folosit in aceeiasi motocicleta. Concluziile au fost: 1. Vascozitatea uleiurilor sintetice scade mai greu decat a celor minerale. 2. Motocicletele solicita, intr-adevar, mai mult uleiurile. 3. Cea mai rapida si mai semnificativa scadere in vascozitate a uleiurilor minerale folosite in motociclete apare in primii 1200-1300 de km. Pana aici suntem de acord cu producatorii de ulei. Dar, 4. Vascozitatea uleiurilor minerale, fie auto fie moto, scad in acelasi ritm cand sunt folosite in motocicleta. 5. Nu exista nici o dovada ca uleiurile moto sunt superioare celor auto in ceea ce priveste retinerea vascozitatii, cand sunt folosite intr-o motocicleta. 4 si 5 contrazic clar ceea ce producatorii de ulei ne spun de atata vreme. De fapt, testele arata nu numai ca 2 dintre uleiurile moto sunt depasite de 2 uleiuri auto sintetice, dar sunt depsite si de relativ ieftinul Castrol GTX, care este ulei mineral. Acest lucru contrazice direct sustinerile producatorilor de ulei moto. Companiile de ulei respund: La sediul Spectro s-a vorbit cu 3 persoane diferite si, in ciuda celor 15 pagini de informatii despre uleiurile lor, nu s-a gasit nici un test care sa dovedeasca ceea ce ei sustin despre produselel lor. Din pacate, in ciuda intrebarilor repetate, nu s-a aratat nici un test sau alte date care sa confirme ceea ce ei sustin. Oamenii de la Spectro nu au fost deloc incantati de rezultatele testelor noastre si nu au putut explica de ce uleiul lor s-a clasat atat de prost. Cand au fost intrebati de ce uleiul lor costa 5 dolari litru, cand sunt uleiuri auto la 1,5 dolari, au raspuns: "este un ulei mineral superior, care contine aditivi stabili scumpi ce ar trebui sa fie mai buni decat uleiurile auto?. Daca e asa, atunci inseamna ca este produsul perfect pentru testul nostru. (si am vazut ca s-a clasat foarte prost) S-au facut zeci de telefoane la Honda, dar nu s-a gasit nimeni sa vrea sa declare ceva despre uleiul moto Honda HP4. Toti angajatii Honda au fost foarte amabili, dar Honda este o corporatie uriasa, si persoana cu raspunsurile cautate este uneori greu de gasit. S-a gasit un specialist in lubrefiere, dar acesta era pelcat din tara. La Mobil si Castrol au fost putin surprinsi de intrebarile noastre, deoarece (la vreme aceea) nici unul nu facea afirmatii legate de produsele lor in contextul motocicletelor. Totusi cand le-am explicat testele, niciunul din ei nu a fost surprins, subliniind ca uleiurile auto facusera un salt in ultimii ani in tehnologia retinerea vascozitatii. Ambele companii au sustinut ca foloseau polymeri stabili de ultima generatie pentru mentinerea vascozitatii, afirmand ca nu stiu de existenta vreunei formule specifice pt motociclete. De asemenea si-au exprimat dubii serioase in privinta faptului ca uleiurile moto ar contine vreun aditiv superior celor deja folosite in uleiurile auto. (e si logic, doar nu au ceva secret miraculos). Testele noastre sustin aceste afirmatii. Testul (by John C. Woolum/ Ph.D. Professor of Physics California State University, Los Angeles) Teoria centrala a fabricantilor si distribuitorilor de ulei moto a fost dintotdeauna ca motocicletele uzeaza uleiul altfel decat masinile. Adica ruleaza la temperaturi mai mari si folosesc acelasi ulei pt transmisie si motor. Pinioanele transmisiei si temperaturile mari cica ar cauza ruperea polimerilor lungi din ulei . Cand dimensiunea (lungimea) polimerilor scade (acestia fiind ?taiati? de transmisie), uleiul se subtiaza. Cu alte cuvinte, ii scade vascozitatea si proprietatea lui de lubrefiere. Cu alte cuvinte, daca producatorii de ulei moto au dreptate, acest lucru poate fi verificat prin masurarea vascozitatii. Vascozitatea este frecarea dintre 2 parti de lichid, lunecand una pe langa alta. Se masoara in g/cm cu ?viscometer? (nu stiu cum ii zice in romana). Se masoara timpul care ii ia unui lichid sa treaca printr-un tub. Uleiurile testate au fost 2 uleiuri moto si 3 auto: The automotive oils were: - Castrol GTX 10W40 (petroleum based, $1.24/qt.) - Castrol Syntec 10W40 (synthetic, $3.99/qt.) - Mobil 1 15W50 (synthetic, $3.48/qt.) The motorcycle oils were: - Spectro 4 10W40 (petroleum based, $4.99/qt.) - Honda HP4 10W40 (petroleum/synthetic blend, $5.99/qt.) Fiecare ulei a fost testat pe o Honda V65 1984 in conditii pe cat se poate de identice. Temperatura de testare a fost de 99 grade Celsius, care este temperatura la care se masoara vascozitatea uleiurilor de motor de obicei. Vascozitatea uleiurilor a fost masurata la inceput (0km) si la alte intervale regulate. De ex: Castrol GTX : - 0 km ? vascozitate 1 - 1290 km ? vascozitate 0,722 , adica si-a mentinut 72% din vascozitate sau si-a pierdut 27,8 % Testul a durat 1 an. Producatorii de ulei moto au sugerat ca, cantitatile de metal rezultat din uzura motorului si alti contaminanti ar fi prea mari daca folosesti ulei auto. Pt a testa asta, profesoru asta a trimis o mostra de Castrol GTX folosit 2414 km (1500 mile) pe motocicleta la laboratoarele Spectro (alt producator de ulei moto) pt analiza si rezultatele au aratat ca toti contaminatorii (apa, lichid de racire, mizerie, etc) au fost in limitele normale. De asemenea, Spectro a raportat ca elementele de uzura (titaniu, argint, cupru, aluminiu, nickel, crom, cadmiu, sodiu, si restu cere nu le stiu traduce antimony, lead, tin, boron) au fost normale, in afara de fier, care era ?f putin peste normal?. Spectro spunea ca fierul variaza f mult in functie de motor. Din nou, profesorul asta nu a gasit nici un argument cum ca uleiurile moto ar fi mai eficiente decat cele auto, cand sunt folosite in motociclete. Concluzie Se pare ca nu este nici un adevar cand se sustine superioritatea uleiurilor moto. Daca scaderea vascozitatii este singurul criteriu, atunci nu exista nici un motiv sa dam bani in plus pe uleiuri moto. Totusi, se pare ca cheltuirea banilor in plus pe uleiuri sintetice este justificata. Concluziile MCN Am vorbit cu nenumarati purtatori de cuvant si distribuitori de uleiuri moto, dar nu am gasit pe nimeni sa ne prezinte un argument valid care sa discrediteze testele facute de Dr. Woolum. De obicei incercau sa devieze conversatia intr-o alta directie, cum ar fi avantajele folosirii produselor lor, ignorand problema retinerii vascozitatii. Nu s-au gasit dovezi si concluzionam ca este doar o strategie de marketing de succes menita sa imbnunatateasca imaginea produselor lor si sa separe motociclistii de banii lor. MCN este gata sa publice orice date care sa sustina superioritatea uleiurilor moto in retinerea vascozitatii. Testul trebuie sa contina uleiuri de pe raft, nu produse primare. MCN nu sustine ca stie toate diferentele dintre uleiurile moto si auto, dar nu gasim nici o dovada ca folosind un ulei auto, de firma, si de calitate, dauneaza motocicletei, o face sa functioneze mai putin eficient, sau o protejeaza mai putin decat un ulei moto mai scump. Cine are urechi de auzit sa auda... Pana nu vad teste si tabele care sa contrazica cele de mai sus, ciao! P.S. Inca folosesc Motul 7100 si dau ca fraieru 2 mil pe schimbu de ulei

Ce futurist arata bordul de Hornet 2009, parca e nava spatiala Enterprise pe langa 2001-le meu . Oricum e frumos.

Pe toate forumurile si peste tot exista discutii interminabile pe tema asta. Lumea care foloseste ulei "auto" la motociclete zice ca e ok, ca nu patineaza ambreiajul, ca nu au simtit nimic. Laboratoarele care fac teste zic ca nu e nici o diferenta (de calitate sau de mentinearea vascozitatii) intre uleiurile de auto si de moto, producatorii de uleiuri "moto" nu au nici o dovada concreta ca uleiul lor este necesar ci doar argumente de marketing, ca are aditivi nustiudecare...etc O echipa americana a facut un test si concluzia era ca motocicletele, intr-adevar, uzeaza uleiul mai repede, si deci intervalul de schimb trebuie sa fie mai mic decat la masini, iar ca uleiurile sintetice isi mentin vascozitatea mai bine decat cele minerale. Uleiurile testate s-au comportat aproape la fel, anumite uleiuri "auto" chiar au depasit cu putin in performante uleiuri "moto". In rest au tot mers pe la producatorii de uleuri "moto" si i-au intrebat de ce scriu pe bidoanele de ulei ce scriu, si de ce au iesit rezultatele cum au iesit si li s-a raspuns evaziv, incercand sa schimbe subiectul... Oricum fiecare face ce vrea si de aia e forumul sa auzim cat mai multe pareri din care sa alegem. Intr-adevar, manualul de la Hornet 600 2001 zice: "Recomended engine oil: Honda 4 stroke oil, or equivalent motor oil", adica ulei Honda pt 4 timpi, sau alt ulei de motor echivalent...nu zice "motorcycle specific oil" sau "wet clutch oil".... Tot manualul zice ca se pot folosi chiar si alte vascozitati decat 10w40 cand temperatura din tara in care esti este in limitele dintr-un tabel dat de ei... Can Automotive Engine Oil Be Used? Motorcycle oil is relatively expensive compared to automotive engine oil so it's been a long standing question if regular automotive engine oil can be used. The companies that make motorcycle specific engine oils state that their products contains special additives and formulated specifically for a motorcycle. However they never offer any independent test results to substantiate their claims. Many[1][2] have actually been using automotive engine oil in their motorcycles for years. The key thing to watch out for is to make sure that if you have a wet clutch to make sure the oil is not labeled "energy conserving" (low friction) as they could cause clutch slippage (generally any oil rated 10W-40 or heavier is not, and any that is "energy conserving" should be labeled as part of the API).

Ai primit stabilizator? Trimiti prin posta?

Foarte faine rezumate de sezon. Eu anu acesta am inceput sa ma dau pe motocicleta (Hornet 600) si din aprilie pana in ocombrie-noiembrie am facut 8000 si ceva de km. Am fost la intalnirea moto de la Petresti, langa Ungaria, am fost la Brno la MotoGP (am fost si la Valencia da cu avionul ) In rest pe aici prin Maramures. Sa speram ca la anul, daca o sa fim sanatosi, o sa facem un sezon mai frumos, mai lung si cu mai multi km.

Off topic: La Hornetul meu, la 12000 rpm, o supapa se deschide tot la a doua rotire, adica de 6000 de ori pe min. Asta inseamna de 100 de ori pe secunda. Bine am calculat? Daca da, ai de pana mea mult ii!

Cand astia cu testu le-au aratat rezultatele (care indica ca nu e diferenta in retinearea vascozitatii intre ulei moto si auto), fabricantilor care sustineau acest lucru, nu le-a convenit. Li s-au cerut testele pe baza carora fac afirmatii ca uleiurile moto sunt superioare si ca doar aceseat sunt bune pt moto, bineinteles ca nu au avut. Specialistii de la Mobil si Castrol au afirmat ca nu stiu de existenta unei formule specifice de faricare a uleiului pt moto... Bottom Line It could appear from this data, then, that there is no validity to the constantly-used argument that motorcycle-specific oils provide superior lubrication to automotive oils when used in a motorcycle. If the viscosity drop is the only criterion, then there is certainly no reason to spend the extra money on oil specifically designed for motorcycles. There does, however, appear to be a legitimate argument for using synthetic and synthetic-blend oils over the petroleum based products.

Si eu tin minte ca pe ceva sait am citit un test facut exact pe tema asta....sunt uleiurile moto cu ceva mai speciale decat cele auto? S-ar putea pune ulei auto in motocicleta? Ei au considerat ca cel mai important factor este vascozitatea uleiului si cat de repede se pierde aceasta dupa anumiti km. Au testat mai multe uleiuri pe mai multe motoare si rezultatul a fost ca vascozitatea era la fel cam la toate uleiurile de aceeiasi specificatie......si concluzia care au tras-o ei era ca poti folosi ulei de masina la motocicleta. Nu mai gasesc saitul si nici nu ma i tin minte detalii. Nu asta e saitul, dar seamana, plus ca e mai detaliat aici..... http://www.nightrider.com/biketech/oiltest1.htm The results of these tests seem to support some of the long-standing theories about oils while casting serious doubt on others. Going by these tests it would seem logical to assume that: 1.The viscosity of synthetic-based oils generally drops more slowly than that of petroleum-based oils in the same application. 2.Comparing these figures to viscosity retention for the same oils when used in an automobile (see later text by Prof. Woolum) would indicate that motorcycles are indeed harder on oils than cars. 3.The fastest and most significant drop in the viscosity of petroleum-based oils used in motorcycles occurs during the first 800 miles (or less) of use. All of these results (1-3) agree with everything the oil companies have been telling us all along. However, the same test data also indicates that: 4.The viscosity of petroleum-based oils, whether designed for auto or motorcycle application, drop at approximately the same rate when used in a motorcycle. 5.There is no evidence that motorcycle-specific oils out-perform their automotive counterparts in viscosity retention when used in a motorcycle. These last two results (4-5) definitely do not agree with what the motorcycle oil producers have been telling us. In fact the test results not only indicate the two motorcycle oils being outperformed in viscosity retention by the two automotive synthetic products. but even by the relatively inexpensive Castrol GTX, which is a petroleum product. This directly contradicts the advertising claims made by the motorcycle oil producers.

Parerea mea ca e prea de tot......dar e parerea mea... no offence. Depinde si ce faci cu motorul...poate daca te dai pe circuit (sau ca pe ciruit )in fiecare luna, e altceva. Poate daca m-as sparge in bani da, as face si eu asa....si daca as avea un Ducati MotoGP replica, din ala la 80.000 de euro.... Dar deocamdata am doar un motor din 2001, la care fabrica Honda zice sa ii schimb uleiul la 12000 de km sau in fiecare an si eu il schimb la 5-6000... si pun ulei bun (Motul 7100 de ex). Deci, eu cred ca depinde si ce motor ai, si ce faci cu el....

Hornetul este o motocicleta joasa, nu cred ca o sa fie probleme in privinta asta. Eu, la 1,74 ajung cu ambele picioare jos, bine de tot. Dupa ce te inveti putin pe ea, nu ti se mai pare masiva, dimpotriva.... Eu is de langa Baia Mare...Daca esti din Sighet, poate facem la primavara o proba. Am un prieten acolo pe care s-ar putea sa il vizitez.

Si eu trebuie sa incerc ceva uleiuri pt lant. Asa parca scrie si pe ambalajul lantului DID.....ceva ulei sa folosesc sau spray. Uleiul de motor merge? Sau ce alt ulei mai gros ar merge? Vaselina? Sprayurile sunt prea scumpe si tin prea putine ungeri. Cu banii dati in 2 ani pe spray de uns iti iei un kit nou...

Parerea mea este ca Hornetul nu merge la incepatori care nu au o anumita varsta.... Adica nu ca nu il poti conduce, se conduce f usor, dar te atrage f mult sa ii dai gaz. De mute ori patesc asta. Am 25 de ani, nu am chef de impresionat pe nustiucine, dar te ispiteste cateodata, ca e motor de CBR putin midificat... Acuma depinde care cum rezista tentatiei. La varsta nebuniei....pana la 20-21 de ani, te cam atrage mana in gaz, si putere este la Hornet cam la orice turatie, si nu e mult pana la cazatura... Spun asta pt ca am vazut accident de Hornet cu persoana cu experienta de scuter tot pe la 20-21 de ani, accident cauzat de viteza excesiva si pofta de senzatie. A fost destul de grav, insa din fericire si-a revenit. Insa e o motocicleta foarte usoara si manevrabila. Si eu am inceput pe Hornet, dupa ce m-am dat pe scuter cel mult 1000 km si am gresit de destule ori, dar m-a iertat, 20.000 de km pe scuter sunt totusi o experienta enorma....oriunde ar fi facuti acestia - oras sau in afara. Cei care au 20000 km pe motocicleta se considera deja Rossi... asa ca ar trebui sa te descurci... Uite aici topic despre Hornetul la incepatori. /index.php?showtopic=153935

Eu cred ca pentru pastrarea peste iarna, se poate baga ulei auto (pt ca e mai ieftin si la primavara oricum il arunci), pt ca nefacand nici 1 km, nu are ce sa se strice. Si daca mergi cu el, inca nu e clar daca are sau nu ceva... Filtrul de acuma nu l-as schimba pana la primavara, pt ca, din nou, motorul doar sta peste iarna. O sa il schimb la primavara cand o sa pun ulei de calitate si mai scump. E ok?

La inceputul acestui tutorial se spune ca la intrare in iarna sa schimbi uleiul, punand alt ulei ieftin pana in primavara, cand o sa il schimbi oricum si o sa pui din nou altul bun. De vreme ce peste iarna cu motorul nu se prea merge, si inca nu se stie sigur daca intre uleiurile de masina si de moto chiar exista diferente in afara de cele de marketing (asta ii alta discutie), ma gandeam ca un ulei ieftin (10w40) de masina ar fi perfect pt iarna, mai ales ca tin motorul in garaj, nu departe de centrala pe lemne care baga caldura.....la aproximativ 10 lei litru e ideal (ulei moto nu gasesti asa ieftin). Singurul inconvenient ar fi ca uleiul asta ieftin poate nu isi mentine o pelicula fina peste toate componentele pe timpul iernii cum fac uleiurile bazate de firma. Mi se pare o idee buna, ce ziceti?