vladut50

Intr-adevar, la 9000 de km nu prea ai ce sa dai lectii si sfaturi. Insa unii invata in 9000 cat atii in 30000. Daca mai si pui mana si te documentezi,sigur ai ce spune celorlalti. Parerea mea este, ca atata timp cat nu zici nimic gresit, ci toate sfaturile tale sunt corecte si foarte utile, faci ceva demn de admirat. Atata timp cat scrii cateva din putinele lucruri utile de pe acest forum, faci treaba buna. Poate veteranilor li se par inutile sfatrile dina cest topic, dar incepatorilor le sunt de un real folos. Si asa multi motociclisti isi iau vitezane doar de schema si terase. Si asa sunt multe legende tranzmise prin viu grai despre cum ar trebui sa conduci o motocicleta sau cum ar trebui sa o intretii. E nevoie de tutoriale, sfaturi, etc (fie traduse, fie scanate, fie inventate) despre tehnici de condus si conduita preventiva. Daca omul a dat un sfat gresit, corectati-l! Poate pune vreun incepator in pericol! Daca nu, laudati-l!

Bateria nu se incarca mergand cu ea pe motor (adica se incarca ea cat de cat, dar nu se face asa). Trage-i o incarcare de vreo 10 ore cu un redresor si apoi vezi daca mai trebuie schimbata....

Un 125cc te iarta de scaparea mainii in gaz, cum ii zice pe la noi......adica accelerarea din greseala (sau din sperietura), mai ales cand esti la turatii mari si (sau) in curba. La 10.000 rpm, pe un 600 de 100 de cai, daca misti din greseala 1mm acceleratia, viteza creste foarte repede, ceea ce te sperie, sau pe curba, te arunca de pamant. Un 125cc nu e brutal...oricum ai scapa mana in gaz. Am vazut destui cu scuter patind-o prin accelerare din greseala....unu s-a suit pe gard, altul a dat intr-un prun, altul a intrat intr-un gard viu.....foarte nostime......Nostime pot ca erau pe scuter, daca erau pe 600 erau tragice. Un 125cc e mai usor ca greutate, e mai mic, si, deci mai usor de condus. De aia in curse se incepe pe 125 si legea recomanda 125 incepatorilor. Cel mai important: un 125cc prinde 120 maxim, iar un 600 prinde 260..... Inca tot nu e clar de ce? P.S. suna comic dpdv gramatical "scaparea mainii in gaz" http://www.youtube.com/watch?v=kX4Zxsf5ic0...feature=related

Am scapat de cateva cazaturi scotand picioarele din scarite, sau de fapt, unul din ele. Chiar inainte sa pic (cel putin asa cred ca urma sa se intample daca nu puneam picioru jos) am dat cu talpa tare de asfalt si m-am redresat....asta de cateva ori prin oras sau pe nisip....bineinteles la viteze mai mici..... La viteze mari, cred ca e valabila faza : "NU SCOATE PICIOARELE DIN SCARITE" ...desi in MotoGP, in ultima vreme Rossi, Stoner, Pedrosa si inca cativa, la fiecare franare puternica, is cu piciorul interior pe jos..

Asa e! Si eu am inceput pe naked si, slava domnului, inca ma dau pe naked. La viteza mare te bate vantul si ti-e frica sa mai accelerezi. De vreo saptamana m-am dat pe un CBR1000RR si la 180 la ora nici nu simteam macar turatia motorului sau vantul care sa ma avertizeze....e foarte riscant.

Se poate ca la F4 saa tina mai mult distributie pentru ca are alt intinzator mai bun. Cel de la Hornet se stie ca e naspa. Chiar si pe un sait in Italia tot la 40.000-45.000 km se spunea ca se schimba distributia. Oare chiar asa sa fie cu Motorexu asta. La anu, de om fi si om trai si eu sigur pun, sa vad diferenta. Uleiul proaspat de acuma nu il dau jos doar asa...ca e criza

Stiti unde as putea gasi un APE manual cam chain tensioner....intinzator de asta manual? De unde e cel mai rentabil sa iau? http://cbrzone.com/sprockets.html

Daca as fi avut bani la inceput mi-as fi luat Suzuki B King 1400cc 2008 pt mersul de zi cu zi si 1000RR 2008 pt impresionat prietenii si pitipoancele sau mers pe circuit. Eram cu cateva oase rupte sau poate mort...doamne fereste. Asa, am doar un Hornet 600 pt care am muncit 1 an intreg, sunt intreg, Doamne iti multumesc, si sunt foarte satisfacut ca si motociclist. Cred ca e mai bine asa.

Nu esti nebun, esti neinformat sau prost informat. O cumperi doar pentru ca arata bestial. Important e ca crezi ca esti instare sa stapanesti Sper sa nu regreti, daca o sa faci alegerea asta. Mare grija numai, daca totusi vrei R6. Parerea mea e ca o sa treci pe langa mii de km de distractie pe care i-ai putea avea pe un alt motor mai manevrabil. De fapt asta urmarim, distractia. Pe R6, ca incepator o sa fii crispat, fricos, incomod, obosit....etc....o sa mai ai cateodata si senzatii tari pe liniile drepte, dar prea putine la inceput. Mai gandeste-te. Daca 2 persoane iti zic ca esti beat si tu stii ca nu ai beut nimic, du-te si te culca. Daca multi motociclisti, veterani, forumisti si topicuri cu accidente cu incepatori pe R6 iti zic sa nu iti iei R6 la inceput, nu iti lua. Ai vreme dupa 2 ani pe o motocicleta distractiva. Pt initiatorul topicului: bravo....dar tu de ce ai inceput pe ZX6R? Nu e puternica? (nu astept raspuns, stai linistit ) Oricum foarte bune si utile sfaturile. Si eu am tot vreo 8-9000 de km si noroc ca am inceput la tzara (Hornet 600)...nu prea intru in oras, decat mai rar. Primele zile pe langa casa la relanti, apoi prin sat, apoi pe drum si deocamdata a fost foarte bine. Sa speram ca va vi tot asa. Multumim de impartasirea experientei! In legatura cu motocicletele puternice, cu un speed de 1000 cc nu ai ce face pe drum public, mai ales in Romania. Nu ai unde sa ii folosesti ciclistica foarte buna, suspensiile bestiale, franele......de puterea motorului nici nu mai zic. SS 600cc si Superbike 1000cc sunt gandite pentru circuit, pentru a castiga campionatele mondiale de SS si SBK. De aia au pozitii incomode si motoare f puternice. La lansarea R1 2009 s-a specificat ca nu ai unde sa ii folosesti toata puterea motorului pe drum public. Despre CBR 1000RR 2009 se spune ca doar pe circuit incepi sa ii simti inovatiile tehnologice (ciclistica, frane, suspensii, putere motor si plaja turatii). Chiar m-am dat pe un CBR1000RR 2009. E super motor. Foarte fin, puternic, frumos, usor....dar pozitia te omoara....e chin in oras. Daca mergi incet te simti legat de picioare...trebuie sa mergi subturat....iti vine numa sa ii dai blana.....ceea ce nu e recomandat la 170 de cai si 170 de kilograme.

Ori ai ramas fara benzina ori e filtrul de benzina infundat cu murdarie. Daca zici ca nu ai filtru de benzina, inseamna ca ai o sita in rezervor, conectata la robinet. Desfa robinetul si curata bine sita. Si asta ar putea fi.

Ca sa imi incapa numarul romanesc, am bagat cate o piulita pe post de distantier la fiecare semnalizare, astfel marind distanta intre ele (intre plasticul semnalizarii si suportul de metal pe care sunt prinse). Asa imi incape placuta cu numarul aproape la fix.

Pai daca ar trebui sa tina 40.000 inseamna ca a sosit vremea schmbarii oricum.... Ce relevanta are uleiul pentru starea lantului de distributie?

Nu prea e bine sa pui alta dimensiune de anvelopa decat cea specificata de producator. Un prieten si-a pus 190 in loc de 180 si a simtit f repede schimbarea in rau a manevrabilitatii. Nu are rost sa pui mai mare, chiar nu are...se deformeaza guma ca sa incapa pe janta ta. Ce sa faci cu 190, si in MotoGP parca au 185, nu 190.....

La Hornet senzorul este pe pinionul mic din fata, de atac. Poate ai umblat acolo si nu ai pus bine la loc ceva... Poti sa demontezi carcasa aia gri de plastic de la pinion, si sa cureti bine pe acolo cu motorina sau WD40 si vezi ce mai zice...

Hornet 600, an 2000, km 39.000 De ceva vreme, mi se auzea un clinchet la lantul de distributie, la relanti si cu motoru rece mai ales. Si in rest se auzea, dar mai putin. Nu deranjant, dar se auzea. Oricum, motoru are aproape 40.000 de km (reali sau nu) si mi s-a recomandat sa schimb lantul de distributie (sau intinzatorul). Problema lantului de distributie e cunoscuta ca fiind hiba Hornetelor. Dintr-o data, la semafor, din acelasi loc (distributia), mi se aude un sunet foarte puternic de zornait de lant (cred). Suna ca o moara stricata, dar motoru inca mergea (crrrrrRrrrRrrrRrrr) Poate ca as fi putut merge pe motor la mecanic, dar am preferat sa il imping. Suna ca si cum ar freca lantu pe carcasa motorului. (Auzind acestea, Irod imparat mare, s-a tulburat foarte tare ) In fine.... Bineinteles ca am oprit imediat motoru si l-am dus la reparat. Pana una alta, ati mai patit careva asa ceva? Ce s-a intamplat? La ce sa ma astept? Cati km de viata are un lant de distributie? De obicei trebuie schimbat si intinzatorul? Pinioanele? Merci anticipat!

Asta cu uleiurile sintetice nu e adevarata. Nu am mai auzit. Am folosit ulei sintetic si nu a patinat ambreiajul deloc. Oricum ambreiajul e facut sa lucreze in ulei, asa ca orice ulei ar fi, merge. 10W40 e pentru orice climat. Pt Romania ar merge un 15W40 sau chiar mai sus.....dar pune 10W40 si nu ai treaba.

Ai umblat cumva la pinionul de pe fata? Acolo e senzorul de viteza.

Hornetul de 900 sigur se incalzeste mai tare in oras decat 600. Sa nu ajunga la maxim, asta e important. Daca suspensia e ca la 600, pt suspensie mai confortabila pune pe pozitia cea mai de jos, nu cea mai de sus. Jos inseamna moale, iar sus tare.

Pe care linie de jos? Aia cea mai groasa? Mie imi sta in afara orasului pe a 3 sau a 4-a linie (prima e cea mai groasa, a doua e un pic mai subtire si restu liniilor is si mai subtiri). Mie imi sta temperatura undeva pe la prima sau a doua linie subtire......cum s-ar zice a 3-a sau a 4-a linie per total. Cred ca acolo e si normal sa stea. In oras urca pana la pornirea termostatului, pe la antepenultima linie. Poate ai ceva defectiune la indicator. Daca vorbesti de suspensia spate, se poate regla sa fie mai moale, pe pozitia cea mai de jos. E foarte comoda si confortabila setarea asta, dar nu ai asa stabilitate pe curbe, mai ales la viteza mare....Oricum, daca mergi normal, nu se simte nici o instabilitate. Suspensia fatza nu se poate regla, doar daca nu umbla ceva mecanic la arcuri, dar nu cred ca se merita. Oricum, cel putin la mine, se comporta foarte bine suspensia fata pe orice tip de drum, chiar si pe ulita cu pietre, ca stau la tara. Avea un prieten la hornet suspensiile moi pe fatza, dar erau defecte si era foarte neplacut sa fie asa moi. Cele standard sunt foarte bune cum sunt din fabrica, chiar daca sunt nereglabile.

Cineva mi-a zis ca azi, duminica, 26.04 a vazut in Tautii de Sus un accident in care era implicat si un motociclist. Stiti careva ceva?

Nu am dat roata fata jos niciodata, dar am vazut cum mi-a dat-o un mecanic. Desfaci 2 surube si scoti axul, apoi iei roata. Nu poate fi asa complicat.

Eu stiu ca din 2007 doar sunt pe injectie. Modelul acesta cu design nou si diferit. Modelul din 2006 cica are carburator, dar are ceva care taie benzina pe frana de motor.....asa ca sigur pana in 2006 e pe carburatoare. Uitati aici: 2006: Fuel system: Carburettor. 36mm slanted flat-slide CV-type carburettor x 4 http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cb_...hornet_2006.php Vorbim aici de Hornet 600, nu?

Cica ar trebui curatate pistoanele. Asa e sau nu? Cu ce sa le cureti? Cu brake cleaner?

@ viespu Cand schimbi pe loc mai multe trepte odata, nici cea mai fina cutie de viteze nu te poate duce dintr-a 6 pana la liber. Schimba vitezele inainte de a te opri in loc, astfel ca inainte de 0km/h sa fii intr-a 2-a, iar la oprirea completa, doar un click ai de dat in jos pt "N". Sperca ca la asta te-ai referit, daca nu, scuze.

Zice ca "mitul schimbarii uleiului la 3000 de mile (4800 km)" deci e un mit, o credinta populara.