Sari la conținut

$ilver

Super Membru
  • Număr conținut

    583
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de $ilver

  1. $ilver

    Honda CBR 125R

    Incerc cu greutate sa fac abstractie de incoerenta in exprimare si greselile de punctuatie srtidente (sa zicem ca pot fi puse pe seama faptului ca ti-ai petrecut o parte din viata in afara tarii), la fel cum ma abtin sa comentez "realizarile" tale de pe acest topic, dar nu reusesc sa inteleg nici daca ma straduiesc cum ai reusit tu sa pici la examen cu o motoreta (in Ploiesti ) din vina instructorilor (sunt chiar mai multi de vina ). Nu-i ceva exagrat de grav sa pici la examen dar sunt unul din instructorii moto din Ploiesti si nu cred ca-mi amintesc de tine (ori esti o personalitate stearsa ori stau prost cu memoria), de vreo doua CBR-uri in schimb imi amintesc iar in cazul unuia dintre ele il cunosc si pe proprietar. Rezulta de aici ca ai cazut de "n" ori la sala, in timp ce instructorii se ocupa numai de pregatirea practica asa ca... Daca esti amabil sa detaliezi ti-as fi recunoscator
  2. N-are rost... Din moment ce toata lumea stie ca cilindreea se calculeaza in functie de cursa si alezaj (volumul parcurs de pistonul de alezaj "D", in cursa "S" intre PMI si PMS, inmultit cu numarul de cilindrii). Evident, in acest caz coeficientul de umplere devine supraunitar, deoarece amestecul va intra in cilindru cu presiunea si temperatura de iesire din compresor (suflanta), la fel ca si la motoarele in doi timpi, cand amestecul are proprietati determinate de configuratia camerei de baleiaj. Dar ce treaba are motorul in cauza cu sistemele de supraaalimentare
  3. M-am abtinut pana acum de la a scrie ceva pe acest topic pentru a nu pune paie pe foc, desi pe de o parte personal mi s-a parut foarte amuzant iar pe de alta parte mi-as fi dorit sa se stinga cat mai repede. Acum ca aparent s-a stins prin aceasta propunere de “semnalare discreta” a eventualelor astfel de observatii viitoare, am sa-mi exprim si eu parerea legata de controversa in cauza: Este evident faptul ca articolul se referea la capacitatea cilindrica iar faptul ca virgula a fost inlocuita cu punctul (sau unitatea de masura a fost litrul in loc de de centimetrul cub) este un lucru usor de trecut cu vederea. Motivul pentru care s-a facut aceasta remarca cred ca il constituie intentia de a folosi un gen de metafora literara cu veleitati tehnice. In acest caz as zice eu ca se poate ierta greseala, ca doar l-a iertat toata lumea pe Eminescu cand a indemnat Luceafarul sa “coboare in jos” . Greseala tehnica (nu cea de punctuatie) exista intr-adevar: 1.Pe de o parte este vorba de diferenta dintre capacitatea cilindrica si volumul disponibil pentru umplere (total), diferenta exprimata de formula domnului profesor Radu (care, pentru ca tot veni vorba, a fost printre cei care au contribuit la proiectarea atat a motorului de Hoinar, cat si a celui de Dacia Nova). Ei bine acel E, raportul de comprimare, se defineste ca fiind raportul dintre volumul maxim al cilindrului Vt, rezultat cand pistonul este in PMI si volumul minim al cilindrului Va, ramas deasupra pistonului cand acesta se afla in PMS, volum care reprezinta volumul camerei de ardere. Asadar E=Vt/Va, iar capacitatea cilindrica Vt-Va. In concluzie, poate patrunde in motor un volum de amestec carburant egal cu cilindreea motorului plus volumul celor patru camere de ardere. 2. Un alt factor care face ca exprimarea sa fie inexacta este coeficientul de umplere, respectiv raportul dintre volumul de amestec carburant retinut in cilindru la sfarsitul umplerii si volumul disponibil (total) pe care l-ar putea umple amestecul carburant intr-un proces fara pierderi termogazodinamice (despre care s-a mai amintit dealtfel). Coeficientul de umplere tine cont de o multitudine de factori si are o valoare aproximativa de 0,8 asa ca motorul “arde” de fapt un volum de amestec carburant considerabil mai mic decat capacitatea sa cilindrica. Acestea fiind zise, va urez amandouara o activitate publicistica cat mai intensa si va spun ca nu ma numar in nici un caz printre cei care au renuntat la a mai cumpara vreuna dintre reviste
  4. Daca chiar nu stii modelul pe care a fost folosita pompa, nu-ti ramane decat sa masori cotele garniturii (diametrul de lucru-interiorul pompei, diametrul de asezare de pe pistonas si latimea) si ale oringurilor si sa cauti ceva care sa se potriveasca. In principiu se poate folosi orice garnitura de pompa sau cilindru receptor de frana/ambreiaj, cu conditia sa fi sigur ca este facuta din cauciuc rezistent la produse petroliere. Una dintre firmele care produce articole din cauiuc este destul de aproape de tine - NIPA Oradea.
  5. Fonta asta din care sunt confectionati segmentii este supusa unui tratament termic care ii confera elasticitatea necesara. Procedura este ca inmatriculezi pe actele cadrului achizitionat iar pentru motor dai o declaratie pe propria raspundere cum ca acesta nu este furat (eventual in fata notarului). Acum, in ce proportie esti tu sigur ca nu e furat (sau daca e furat nu-l revendica nimeni), este treaba ta, riscul tau...
  6. Eu la motocicleta ii mai dau in goarna cand ma supar, recomanzi tratamentul asta si dincolo? Lasa omule, bine ca n-ai patit nimic. Eu am avut periodic incidente d-astea si am convingerea ca rolul lor este sa te mai pondereze.
  7. Segmentii sunt din fonta si se pot sparge, pentru ca sunt casanti
  8. $ilver

    Yamaha VIRAGO ZONE

    Mie-mi place si sectiunea chopperelor si Viraga mea. N-am postat pana acum pentru ca nu am nici o poza la indemana. Asta pentru ca intru pe net de pe un laptop deoarece tocmai m-a trantit dragalasa de viraga de mi-a rupt un picior... De mers merge foarte bine, n-am avut nici o problema de cand o am (consuma cam mult da se rezolva din carburi) si n-am de gand s-o schimb prea curand. Raman dator cu o poza
  9. Daca te hotarasti sa faci operatiunea la Ploiesti cred ca vei rezolva destul de elegant problema. ITP se poate face si in alta parte decat la RAR (iti dau adresa exacta daca vrei), tipul de acolo fiind interesat de starea tehnica exclusiv, adica lumini, cauciucuri frane etc... Identificarea va fi deasemenea doar o problema de concordanta a seriilor (daca nu ai modificari evidente desigur), baietii nu se arunca prea mult in detalii, probabil ca s-au pensionat toti dinicutzii... Pierderea de timp va fi destul de mare, ca peste tot dar asta este... PS: Hai ma, da-l dracu de rahat sovietic, chiar daca e ceva mai putin ulei decat cat ar trebui sa fie in rodaj, asta nu inseamna ca se blocheaza motorul...
  10. Daca esti hotarat oricum sa schimbi setul si garnitura, problema ar trebui sa se rezolve. Conditia este sa verifici planeitatea suprafetei de etansare a chiulasei. Daca va fi nevoie de rectificare, implicit vei fi nevoit sa cumperi o garnitura de chiulasa mai groasa (pe cota de reparatie), pentru a pastra nemodificat raportul de compresie. PS: La-so sa se odihneasca ca nu e bine deloc sa mai mergi cu ea in conditiile astea.
  11. $ilver

    Alt Accident Stupid

    O sa-ti explici cand va fi prea tarziu. Eu m-am ars cu bicicleta de vreo doua ori si cand am trecut la motociclta stiam lectia. Cu toate astea mi-a fugit de cateva ori. MZ-ul fugea si mai tare (cu toate ca era in doi timpi ), pentru ca avea roata subtire iar cu un IJ am cazut ca pasager.
  12. $ilver

    Yamaha Dragstar

    Te referi la Virago 400 si 535 (250 e chiar mic rau), care la inaltimea ta mai ales... Urca-te pe un 1100 sau chiar 750 si se rezolva problema. Oricum, si Virago si DragStar sunt ok din punct de vedere tehnic si fiabilitate iar partea de design este absolut subiectiva. Ce ma mira mai mult la tine este ca oscilezi intre un cruiser si un chopper (chiar daca nu pursange...) Chiar te-ai croit pe Yamaha? Pana la urma, elementul cel mai important este bugetul maxim (cel putin in cazul meu asa a fost). Cu banii de DragStar poti sa-ti iei ceva mai chopper (Intruder, Vulcan, Shadow...). Bafta
  13. Bai, n-as putea spune exact dar treaba e ca eram intr-a cincea turat, terminasem o depasre si a cincea o dau cam pe la 60 asa ca aveam... Treaba e ca in mod normal, as fi lasat motorul sa curga intr-a cincea in frana de motor si as fi luat curba aia fara probleme. Lasa ca o sa va para rau. Deja am inceput sa ma plictisesc de stat in casa, voi deveni in curand foarte irascibil, sarcastic si impertinent iar asta o sa se reflecte in posturile mele.... Care Martie ma, ai inebunit? La sfarsitul lunii dau jos ghipsul si daca e vremea frumoasa o scot p-aia mica la niste ture sa-i incarc bateria (sa nu afle nevasta-mea ca ma bate cu carjele la cat se chinuie cu mine ). Am ditamai julitura pe cotul drept dar daca tii neaparat fac un desen mai citet si ti-l trimit pe mail (eventual o reconstituire d-aia 3D ca la stirile ProTv)
  14. N-ai fost atent: N-am reusit sa-l ridic, l-au ridicat altii dar am reusit sa merg pe el (n-am folosit frana de picior), dupa care, cand am ajuns la cabinetul medical si am vrut sa descalec am cazut jos si m-am tarat pana inauntru. Adrenalina si pataniile anterioare (in care ma dureau toate oasele dar n era nici unul rupt) m-au facut sa ma urc pe motor dupa ce mi l-au ridicat binevoitorii. Este fractura de tibie fara deplasare. Oase de motociclist dom'le..., odata am strambat aripa unei Dacii care mi-a taiat fata cu genunchiul fara sa patesc nimic.
  15. Ori trimiti acte pe numele unuia dintre parinti si se poate inmatricula in mod normal, ori faci cumva o procura notariala prin care imputernicesti pe cineva sa se poata ocupa de inmatriculare in numele tau.
  16. Desigur. Este chiar recomandat. Singurul document necesar este inspectia tehnica valabila. Chestia e ca trebuie sa te grabesti putin dupa ce obtii "nota de de identificare" pentru ca e valabila numai 30 de zile (costa vreo 40 RON).
  17. Pe langa faptul ca a fost in scurt si nu aveam timp prea mult sa ma gandesc sau sa fac artificii de genul frana de motor sau mai stiu eu ce, daca reuseam sa o iau in dreapta (desi in mijlocul bifurcatiei era un magazin cu materiale de constructii si riscam sa intru printre vopseluri), as fi intrat pe contrasens unde puteam sa ma intalnesc cu cine stie ce bazdaganie... Cazatura de pe locul doi ca gravitate mi s-a intamplat intr-un loc si mai cunoscut: la 100 de metrii de scara blocului, venind de la Brasov (110 km). Mi-a iesit un caine in fata dintr-n tufis, era pe inserat si buf.. Oricum, pacat de piciorul asta rupt ca in rest motorul n-are nimic, e final de sezon, nu mai cazusem de vreo doi ani (niciodata cu Virago), mi-a mai venit mintea la cap putin si m-am ales totusi cu cea mai usoara fractura posibila. PS: Multumesc pentru urari si incurajari.
  18. Pentru ca tot nu mai aveam timp in ultimul timp sa intru pe forum (desi am conexiune non-stop si la serviciu si acasa), iata ca acum voi avea tot timpul necesar (o luna de zile) sa stresez lumea pe forum : Ieri de dimineata, m-am trezit destul de greu si de obosit dupa ce statusem pana tarziu la TV sa vad meciurile si am plecat la garaj sa iau motorul. L-am incalzit putin si am plecat repejor spre serviciu pe drumul pe care il strabateam in fiecare dimineata. Pentru ca eram in intarziere, i-am cam dat in goarna . Dupa ce parcursesem cam trei sferturi din drum, depasesc o Dacia care deabea se taraia (depasire facuta intr-a cincea, ultima treapta dealtfel) si ma apropii cu viteza destul de mare de o intersectie in "Y" pe care bineinteles ca o cunosteam destul de bine si desi trebuia sa virez spre stanga, la viteza mea puteam executa manevra fara sa tai curba iesind pe contrasens. La un moment dat, stupoare... dinspre stanga, partea in care mergeam si eu, venea un ditamai autobuzul (autobuz care pe stradutele alea inguste trebuie sa iasa destul de mult pe contrasens cand ia viraje la dreapta pentru a nu se urca cu rotile din spate pe bordura - cine a condus camion sau autobuz stie la ce ma refer). Franez din greu, mentin traiectoria si cand trec de autobuz si incerc sa virez imi dau seama ca oricat m-as apleca... bordura e a mea. Zis si facut , acrosez bordura, apare o miscare necontrolata de derapaj, ma opresc, ma extrag de subt motor, il opresc, sting luminile incerc sa-l ridic dar observ ca ma doare cam rau piciorul drept si nu pot. Ma ajuta soferul unei dube care oprise in spatele meu si o babuta sa pun motorul pe trotuar si sa ma asez pe el, dupa care stau cateva secunde "sa-mi ling ranile" si sa ma reculeg. Ma urc pe motor si pentru ca aveam blugii rupti ma hotarasc sa merg direct la cabinetul medical de la serviciu (culmea ironiei, autobuzul cu pricina, care nu are nici o vina dealtfel este de la mine de la serviciu pentru ca lucrez la regia de transport in comun...). Ajung pana acolo iar cand vreau sa ma dau jos de pe motor cad jos instantaneu(noroc ca pusesem motorul pe cric si n-a picat pe mine). Ce mai alea alea, doctorita a chemat imediat salvarea pentru ca si-a dat seama ca am piciorul rupt iar acum va relatez din dormitor, cu carjele la capatul patului si piciorul in ghips. La intoarcerea de la spital am trecut pe la locul accidentului, am vazut urmele si mi-am dat seama ca mi-am prins piciorul intre borbura si motor, aceasta fiind cauza pentru care l-am rupt. Bilant: fractura de tibie, julitura cat palma pe coapsa, maneca gecii polizata, scarilele motorului harjaite si amorul propriu ranit... Desi se putea mai rau, acesta a foast accidentul cu cele mai grave urmari din cei noua ani de motociclism, ani in care am avut destule cazaturi usoare sau care s-au soldat decat cu avarierea serioasa a motorului. Cauza: VITEZA EXCESIVA Aveti mai jos cateva schite cu desfasurarea succesiva a fazei:
  19. W7BC este echivalent cu BP6HS, asta conform tabelului de mai jos iar pentru mai multe informatii citeste topicul asta
  20. Ridica motorul pe cricul central, daca nu ai incearca sa suspenzi cumva roata fata si misca de aceasta fata-spate. Este foarte probabil sa ai joc in cuvetele axului de directie (legatura dintre furca si cadru). Cele doua juguri (placile in forma de ochelari pe care se prind telescoapele furcii) sunt fixate prin niste rulmenti de presiune al caror joc se regleaza printr-o piulita si o contrapiulita amplasate in partea din spatele bordului. Daca motorul a mers cu joc, cei doi rulmenti cu bile s-au uzat si de aici zgomotul respectiv. Bafta
  21. $ilver

    Accident Ploiesti

    In Ploiesti nu am Virago decat eu. Mai este un pensionar cu una verde de 125 care merge numai cu 50 la ora asa ca e putin probabil sa fie el. Treba e ca m-a intrebat deja un coleg de sericiu daca eram eu, pentru ca a trecut pe acolo, iar altcineva mi-a dat mesaj pe telefon sa ma intrebe daca am patit ceva. Cica pe tip l-a luat salvarea . Incerc sa aflu mai multe.
  22. Operatiunea de intindere a lantului e foarte simpla si de scurta durata. Aia de schimbare a alntului e mai complicata si de durata.
  23. Vad ca te pricepi cat de cat. Problema e ca nu ai aflat o chestie foarte importanta despre carburatoare: majoritatea au pompa de sprit. Asta e o chestie care pompeaza benzina la acceleratii bruste pentru a oferi un surplus, necesar la reprizele de accelerare (daca scoti burduful filtrului de aer de la o Dacia si accelerezi brusc, ai sa vezi un "pelican" care arunca un jet de benzna in difuzorul carburatorului). Actionarea repetata a manetei de acceleratie la motocicletele al caror carburator (carburatoare) au pompa de sprit duce la innecare.
  24. Am avut si eu probleme de genul asta cu Viraga anul trecut prin decembrie. Motivul era vremea rece si bateria proasta (din cauza temperaturii ii scade si mai mult puterea). Dadeam la automat cu socul tras si din cauza ca nu invartea destul de rapid se inneca. Scoteam bujiile, invarteam motorul putin cu ele scoase, puneam altele (ca sa nu le mai usuc pe celelalte ), si o porneam impinsa sau luam curent de la alta baterie. Parerea mea este ca trebuie sa ai baterie buna in primul rand. In mod normal, daca vrei sa-ti mearga bine motorul cand e rece afara, trebuie sa ai ulei de iarna (mai subtire) si bujii cu alte caracteristici. Cat despre blocat aceleratia nu stiu sa existe dar existe alarma, care rezolva problema. Treaba e ca daca s-a innecat, trebuie sa scoti neaparat bujiile. Eu am insistat odata cu impinsul pentru ca ma grabeam si a pornit pana la urma intr-un piston, a mers asa vreo 2 km, dupa care a ponit si al doilea.
×
×
  • Creează nouă...