Sari la conținut

$ilver

Super Membru
  • Număr conținut

    583
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de $ilver

  1. $ilver

    Nice Bike

    Ma gandeam s-o cumpar eu da' daca consuma mult....
  2. N-are nici o treaba schimbatul fara ambreiaj cu stricatul motorului. Eu am mers acum cativa ani cu un MZ 250 din '61 doua luni, aproape zilnic, fara ambreiaj. Nu gaseam piese si am fost nevoit sa circul asa. Dezavantajul era la plecarea de pe loc, cand trebuia sa pornesc, s-o imping putin, sa sar pe ea si sa-i dau a I-a din mers. Era cam nasol cand prindeam semaforul pe rosu si trebuia sa merg incet de la distanta iar daca nu se facea verde sa opresc si sa repet manevra cu impinsul. MZ-ul, desi e vechi, are cutie nemteasca si conteaza si asta. Bafta cu piesele de RS.
  3. Ia priviti aici Se pare ca parada moto a cam zguduit orasul la propriu... (Nu si-a bagat coada Photoshop-ul totusi )
  4. O gramada de poze de la motoRRock II au fost uploadate pe pagina de poze de pe situl silverpistons. Acces direct aici. Enjoy!
  5. 95 km/h Acolo se aude Virago-ul 535 cel mai rotund.
  6. Racirea cu aer are marele avantaj dat de faptul ca motorul ajunge mult mai repede la temperatura de regim (temperatura optima de functionare a motorului). Pornirile la rece si functionarea motorului sub temperatura normala de lucru (pana cand se incalzeste lichidul de racire) uzeaza foarte mult motorul.
  7. Lasand la o parte costul pieselor (poti cauta pe net), manopera depinde de cel care o executa. Daca gasesti pe cineva (sau un sevice) care sa se bage, eu zic ca se merita sa iei motorul daca e la pret "promotional".
  8. Toate modelele de IJ au probleme cu saritul din viteza si de obicei motivul sunt crabotii. Daca sunt furcile uzate, cutia sare peste viteze sau nu intra, nu sare din viteza.
  9. De la uzarea crabotilor de cuplare a pinioanelor din cutie. Acestia pot fi polizati de un meserias pentru a se reface unghiul.
  10. $ilver

    Bine v-am gasit!

    Bine ai venit in grupul nostru
  11. Rs 250 este motor in 2 timpi (nu are supape, axe cu came sau tacheti) Ca sa refaci alezajul piston-cilindru nu e nevoie sa crapi motorul, se desfac numai chiulasa si cilindrul de pe cartere. Ai nevoie de kitul piston, bolt, segmenti si de o alezare de calitate a camasii cilindrului.
  12. As vrea si eu manualul de Voshod te rog.
  13. Starea bujiei este un martor foarte bun al functionarii motorului, functionare care depinde in mare parte de compozitia amestecului carburant. O chestie importanta de stiut in cazul aparitiei rateurilor este ca un amestec prea sarac conduce la producerea de rateuri in admisie (carburator) iar unul bogat va duce la rateuri in evacuare (tobe). Rateurile se pot produce deasemenea din cauza avansului la aprindere necorespunzator sau a distruibutiei (la 4t) dereglate. Avand in vedere faptul ca pe aceasta tema se poate face o intreaga teza de doctorat, aceasta putind fi completata si cu nenumarate studii de caz, eu ma cam opresc aici...
  14. In caz ca e Virago de 400 am eu manualul in format PDF. Chiar daca nu e Virago, ar trebui sa semene, pentru ca e tot Yamaha V-twin.
  15. Eu am ajuns cu MZ-ul de 250 de la diam. nominal de 70 la cota doi pe piston de trabant (72,5) si a rezultat o cilindree de cca. 265 cc. Cresterea nu e substantiala, trebuie luata in considerare si greutatea noului piston, precum si raportul de compresie obtinut.
  16. Multumim celor care si-au exprimat parerile de apreciere in legatura cu straduintele noastre pentru organizarea motoRRock-ului. In legatura cu motivele de nemultumire aparute, unele dintre ele fiind intr-adevar indreptatite, acestea se datoreaza in parte compromisurilor pe care am fost nevoiti sa le facem si deasemenea unor greseli aparute din diverse motive, dar avem speranta ca ne veti intelege. Consideram ca experienta dobandita va fi benefica pentru organizarea motoRRock III, festival la care va invitam cu placere inca de pe acum.
  17. Intrati acum pe pagina festivalului, dar mai intai dati drumul la boxe: click
  18. Eforturile financiare de anul acesta s-au axat pe realizarea unei organizari de exceptie si aducerea unor trupe rock de calitate, asa ca... Pentru ce-i care au fost prezenti la motoRRock I, cat si pentru cei care l-au ratat, iata cum a fost anul trecut: POZE
  19. $ilver

    Need advice

    Am vrut sa zic din prima ca e de la contactul cricului dar m-am abtinut pentru ca ai zis ca reuseai totusi sa o misti cu motorul turat. Viraga mea se opreste instantaneu daca nu am cricul ridicat si incerc sa bag in viteza. P.S.: ares, vezi ca ai contactul cricului anulat, pentru ca in mod normal ar trebui sa nu poti pleca cu el lasat.
  20. Pe diagramele alea, ce reprezinta culorile, varianta de pana in '94 si cea de dupa? Si la ce turatie are ralantiul, ca din diagrama se intelege ca pe la 4000
  21. Iti mai aduci aminte de topicul asta? Ai ajuns la vorba mea T90 este in mod clar prea vascos pentru ambreiajul in baie de ulei.
  22. Multumesc pentru pareri. Motorul a mai parurs vreo 100 de km si totul este in regula. Nivelul uleiului este normal, acesta nu miroase a benzina si motorul merge bine. Cred ca pana la urma mosneagul a mes cu socul tras mai mult timp iar dupa ce i s-a oprit a dat la automat destul de mult si i-a fost rusine sa recunoasca. Daca-i asa, sa-l pentru ca am desfacut carburatorul degeaba.
  23. Daca reusesti sa gasesti un ETZ in stare acceptabila (desi ma cam indoiesc), nici nu se compara cu rusoaicele. Dintre Minsk si Voshod, in mod clar este de preferat Voshodul. Consumul putin mai mare se merita pentru diferenta de putere pe care o are. PS: Daca ai avut MZ ES 250, inseamna ca nu l-ai avut reglat bine, pentru ca lasand la o parte consumul mai mare si greutatea, este mai nervos decat rusoaicele cu mult. Am avut MZ si are un demaraj superior multor comuniste (mai putin Jawa TS, ETZ, IJ Jupiter sau Planeta 4/5).
  24. Pai daca ai cetatenie moldoveana si iesi periodic din tara iar motorul este inmatriculat in Republica Moldova, cred ca poti circula fara probleme cu numerele de acolo.
  25. pai ghidurile sau simeringurile nu pot fi responsabile decat de prezenta benzinei in ulei (1,8 litrii in loc de 1,4 ), dar ce cauta benzina in cilindrii si in esapament? Nu este cazul, s-a intamplat dupa o plimare si spune ca nu a dat la automat decat foarte putin. Aceasta pare cea mai plauzibila cauza, desi este putin probabila dupa cat de curat este carburatorul si avand in vedere faptul ca nu are cui de inundat camera de amestec. Fals. Asa cum spune si R_i_d_e_r, acest lucru nu se poate face decat printr-o improvizatie sau la anumite tipuri de motoare (eu nu am intalnit niciunul). La Virago, fara sa ai comutatorul pus pe "run" (adica aprinderea conectata) nu poti sa dai la automat. Vesti mai noi: Mosul a schimbat uleiul, a mers vreo 100km fara probleme dar dupa ce a ajuns acasa a observat ca i-a crescut putin nivelul la ulei si de data aceasta. Cum este posibil acest lucru din moment ce motorul merge bine si nu scoate fum (semn ca ar avea un amestec prea bogat din carburator).
×
×
  • Creează nouă...