pogor

Am citit tot topicul Va impartasesc cate ceva din experienta mea. Am facut un accident din vina mea, fiindca nu am franat destul si am lovit obstacolul pe care incercam sa il evit. am blocat spatele, i-am dat drumul, dar nu am franat suficient cu fata. M-am descurcat cu spatele pt ca aveam experienta, stiam cum sa controlez blocajul rotii si cum sa franez eficient. cu fata insa, nu aveam nici o experienta, toata lumea fuge de blocatul rotii fata, la fel si eu. asa ca nu am stiut cum sa franez eficient, ci am ajuns undeva la maxim 80 %, sa zicem. daca as fi avut abs, as fi scapat de frica blocarii rotii din fata, si m-as fi antrenat sa franez pana la limita, pt ca atunci cand depaseam limita nu as fi cazut, ci ar fi intreat abs-ul. altfel zis, as fi descoperit care e limita in conditii de siguranta. fara abs insa, nu am descoperito de loc si am stat chiar departe de ea. Inteleg ca franarea cu ABS este mai ineficienta. Insa eu am fost mult mai ineficient, din cauza ca mi-a fost frica sa nu blochez roata, si din cazua ca nu am exersat pana la blocarea rotii. daca as fi avut ABS as fi facut-o, nu avea de ce sa imi fie frica. Este evident ca nu sunt unul dntre cei mai buni motociclisti, altfel in 20k as fi ajuns la niste skiluri suficiente sa fac o frane optima, in conditii optime macar (erau conditii foarte bune atunci cand s-a intamplat acicidentul). dar ma bucur la fel ca oricare altul de sentimentul si frumusetea de a merge cu motorul. pe mine abs-ul m-ar fi facut sa franez mai profesionist decat am facut-o de unul singur. Si pentru cine spune ca se pierde din farmec, e valabil doar pt unii. cred ca pentru majoritatea, farmecul nu consta in a evita situatii periculoase la limita, ci in a face multi kilometri, a lua curbe frumoase, a te deplasa mai rapid decat restul traficului. Sunt cativa care insita ca inveti mai bine franarea pe moto fara abs. de acord in totalitate. insa cel care nu resuseste sa invete suficient isi va fi dorit sa nu incerce sa invete deloc si sa se lase in grija abs-ului fiindca este foarte costisitor sa faci un accident. si pana la urma se poate invata si cu abs, daca te gandesti de fiecare daca atunci cand intra abs-ul "acum as fi cazut daca nu aveam ABS". Nu sunt fricos, pur si simplu am acceptat ca nu sunt la fel de bun ca cei mai buni dintre noi, dar astea nu inseamna ca trebuie sa ma las de motor. Totusi, pt a contribui la polemica, trebuie sa recunosc ca eu cred ca sunt situatii in care ABS-ul ii ajuta si pe cei mai buni, pt ca vorbim de strada si de conditii variate. Fiecare intelege ce vrea, sper ca din postul meu fiecare va intelege ce trebuie in functie de atitudinea lui fata de motociclism. nu judec pe nimeni, inteleg si parerile pro si contra abs, insa inteleg ca sunt in functie de ce vrea fiecare de la mersul cu motocicleta. se pare ca nu vrem toti chiar aceleasi lucru

cu mai mult timp in urma scriam si eu despre o solutie simpla dar eficace: se pune silicon rosu in pipa si apoi se introduce pe bujie !

e bine ca poti face diferentierea intre o reactie fiziologica de a fi deranjat de lumina si reactia psihologica de a fi deranjat xenoane. daca ochii nu ai cum sa tii educi, iti poti educa psihicul sa discearna intre motivatii diferite ale xenoanelor, asa cum le-ai identificat si tu. eu nu vreu sa mi se faca partie, vreau sa fiu vazut. daca nu te dor ochii de la xenoanul meu, trataza-ma cu respect. cat despre proiectoare, ma amuz cat de fraieri sunt oamenii ca isi cresc comnsumul si nici macar nu stiu. dar de ce m-ar irita ??? nu am pretentii de la trafic, pur si simplu ma adaptez. si cam orice mi s-a intamplat, mai mult de a ma minuna ce prosti sunt unii, nu am alte reactii. iar cei care isi pun tobe ar putea spune acelsi lucru despre cei cu xenoane, dar cred ca esti de acord cu mine ca nu ar avea la fel de multa dreptate. nu vreau sa intru in polemici vechi, dar vara cand am radio-ul pornit, geamuri inchise, aeroterma pornita, zogmotul motorului, chiar nu aud tobele motociclistului decat atunci cand e foarte aproape. daca intentionez sa virez la stanga si as fi suficient de neatent incat sa nu-l vad, sigur nu ii aud tobele decat daca le are pe cele mai nesimitite de pe lume. nu as sti sa iti dau procente, dar majoritatea informatiei primita de om este pe cale vizuala, nu auditiva si ca o ultima meditatie (am concluzionat mai demult ca oamenii isi au parerile lor si nu prea le poti schimba, mai mult le impartasim aici pe forum decat sa le modificam): prefer sa ma sicaneze unul ca tine in trafic decat sa de peste mine fiindca nu m-a vazut. prima se soldeaza mult mai rar cu daune fizice decat a doua

chiar nu deranjeaza un xenon atunci cand afara e soare. sau poate unii "e" mai sensibili. a avea sau nu accident e si un lucru de sansa, dar bag mana in foc pentru faptul ca pentru multi, sa fi avut un xenon ar fi insemnat sa nu aiba accident. dar inteleg, antixenoane si anticocalari inseamna acelasi lucru pentru motociclistul respectabil. si totusi domnule motociclist respectabil, la vreo luna dupa ce ti-ai rupt un picior si stai in pat mort de plictiseala, probabil ca iti vei fi dorit un xenon, dace lipsa de vizibilitate a fost cauza/una din cauzele accidentului. cand toata lumea va respecta toate regulile de circulatie, atunci nu va mai avea nimeni nevoie de respectivul bec minune. pana una alta, eu prefer sa raman nesimtit, daca asa m-ati catalogat. desi personal consider nesimtire tobele sport, intra-devar deranjante si aproape complet inutile

Buna Inteleg. iti recomand sa testezi si fata, nu pt mine, ci pt ca este important sa iti cunosti motorul, intai in conditii controlate ca mai apoi sa nu te surprinda. Dar iti doresc sa te surprinda placut!

Felicitari pt viteza redusa de deplasare Andrei! Sa invatam cu totii de la tine ca viteza redusa face diferenta intre un accident usor si unul grav, si ca numai ea ne poate salva de neatentia grosolana a unora. si eu am facut accident si dupa 2 ani de stat fara motor, am ajuns la concluzia ca desi o mare placere a motocicletei este sa mergi cu repede, decat sa ajungi in spitale, sau decat sa te lasi de motor, mai bine mergi mergi mai incet dar tot te poti bucura de mersul pe 2 roti

avand in vedere ca sintagma "nu te-am vazut" am auzit-o atati de multi si ni s-a intamplat la toti, cred ca cea mai buna cale de prevenire a accidentelor sunt xenoanele, numai pe faza lunga ziua. pt cine nu e prea fitos, si o vesta verde fosforescent. cred ca astea reduc sansele de accident cu cel putin 50%. si binenteles ca in loc sa inveti 1001 dereguli de anticipare a traficului, mai bine mergi incet astfel incat sa poti evita neanticipatul, si sa dai ocazia tuturor sa te vada. ne autocompatimim insa cauzele accidentelor nostre sunt in proportie de 90% lipsa de vizibilitate si/sau viteza proprie de deplasare prea mare fata de trafic. cred ca termenul de conservar este ostil si nerespectuos iar conducerea forumului ar trebui sa ia masuri pt a stopa acest comportament antisocial. conservar inseamna o generalizare nedreapta. sunt "conservari", multi de la care putem lua lectii de condus. trecem in fiecare zi pe langa ei, sunt cei care semnalizeaza, merg legal, nu forteaza semafoare, iti fac loc sa-i depasesti etc acest cuvant inseamna ca ne privim pe noi motociclistii ca si superiori, dar nu este asa. insasi atitudinea asta "motociclisti vs automobilisti" nu mi se pare in regula. suntem colegi de trafic, nu suntem la razboi. nu cred ca e dovedit stiintific faptul ca motociclistii ar avea un IQ peste media celor care conduc masini. si nici nu cred ca au

are cineva er-6 cu abs? ma intereseaza cum se comporta motorul atunci cand intra abs-ul motorul adica motocicleta

si eu sunt interesat de acest motor si cred ca pt tine este mica. orienteaza-te catre un fz6, o sa arati mai ok pt ea. sau gsr. asta daca te intereseaza look-ul. o sa arati ca un urs pe er-6. nu te mananca nici un patru in linie, daca reusesti sa te controlezi. mai ales ca ai si ceva kg care sa mai potoleasca din cai

Buna seara ! nu am mai intrat de foarte mult timp pe aici, pt ca am dat motorul. la o curatenie prin casa m-am impiedicat de o oglinda, cricul pe care l-am facut pt motor (facea curatatul lantului sau demontatul rotilor mult mai simplu) si o bujie ngk pt sv noua daca este cineva interesat il astept pe la piata sudului, in bucuresti. contact pe e-mail pogor_narcis@yahoo.com, nu stiu daca voi mai intra pe forum. toate incap intr-un rucsac asa ca astept doritorul sa faca dovada posesiunii unui sv mk1 de 650. am uitat sa spun, obiectele sunt gratuite, m-ar durea inima sa le arunc primul venit primul servit, se pot da unui singur doritor sau la mai multi in functie de cerere

diverse plase metalice sunt in targul vitan . daca ciobiturile sunt in zona de lucru a simeringurilor, cu siguranta ca va afecta. nu stiu ce s-ar putea face pentru a repara. umplerea lor cu un adeviz puternic (gen poxipol) si slefuirea cu MARE atentie ar putea fi o varianta. nu stiu daca e si buna... Donez, pt sv model '99:

nu vorbesc din experienta, dar motoarele pe injectie consuma, ca si regula, mai putin

confirm.

am eu o oglinda originala completa de pe primul model de sv, pret 70 de lei. disponibil in bucuresti senzor de viteza cu picioruse intregi am eu. eu l-am schimbat deaorece imi facea probleme, dar cred ca partea aia cu picioruse nu are cum sa fie defecta. este de vanzare la pretul de 70 de lei. si daca tot sunt la capitolul asta, mai am un suport confectionat pt sv 2002. acest suport se prinde in gaura aceea a motorului si inlocuieste, in stationare, un cric central. este gratuit pt cine il vrea, pt mine nu mai valoreaza mai mult decat o bucata de fier. util pt ungerea lantului, pastrat motorul peste iarna, demontat roti

daca este cineva interesat de o oglinda originala de sv 650 2002 (aia rotunda), am eu una la un pret modic de 50 de lei (sa scap de ea). daca e cineva interesat, pm

am patit-o si eu dar la un cb 500 si acolo main fuse a sarit mai usor in ochi

daca schimbi uleiul oricum cam 20% din treaba e facuta, asa ca eu as zice sa mergi pana la capat si sa schimbi si simeringurile. pe de alta parte eu nu as schimba uleiul decat daca mi-ar curge pe la simeringuri. oricum simeringurile vor ceda pana la urma si se poate amana schimbul de ulei pana atunci. daca te dai racing e alta poveste, o sa vrei suspensii de top tot timpul ca si tips and tricks: pentru a tine contra am folosit o coada lemnoasa de matura, ascutita la capat si invelitata intr-o carpa(pentru a nu zgaria) si batuta fortat in piesa marcata cu punctul albastru. surubul cu imbus vine infiletat in aceasta piesa asa cum am aratat in poza. inca am acea coada de matura daca trebe la careva pentru a scoate vechiul simering, se scoate siguranta acestuia, dupa care se desface surubul mai sus amintit(prin procedura mai sus amintita), dupa care se bate telescopul in sensul indepartarii fortate a celor 2 parti din care este compus. loviturile repetate vor avea ca efect scoaterea simeringului, fara riscuri. pentru a monta noul simering am folosit teava de pvc folosita la instalatii de scurgere la baie, de diemetrul potrivit. eftin

ce-i cu atata mila? simeringurile si uleiul din furca se inlocuiesc, amortizorul spate se schimba cand o crapa. mi-e mi-e mila mai mult de spatele meu. sv-ul mi se pare un best deal avand in vedere pretul, aspectul, fiabilitatea si performantele

daca sare piatra direct in filtru n-are nici pe dracu incerca sa faci un drum prost cu un hornet si atunci ai sa iti dai seama cat de bun e sv-ul pentru drumurile noastre. cursa telescoapelor la hornet este cam de 2 ori mai mica decat la sv. Ceea ce majoritatea considera a fi un dezavantaj, suspensiile moi, eu il vad a fi un avantaj: ajuta foarte mult la drumuri proaste. pe cand de supensii tari nu ai nevoie decat in regim racing. eu am facut cativa km pe drum de munte, suspensia moale si greutatea mica sunt avantaje mari. cu niste cauciucuri enduro-touring cred ca faci minuni. referitor la suspensie, o singura data am simtit ca am probleme, eram cu pasager si bagaje si am mers mai tare(130-150) si am avut probleme la curbe, amortizorul spate fiind pe setarea cea mai slaba. eu asa merg de obicei fiindca am si kg putine si mi se pare mai comod. cat despri setari si altele de genu, pe mine nu prea ma intereseaza, eu merg de placere si imi adaptez stilul in functie de cum simt motorul, nu ma intereseaza performanta

la un forum de masini, cineva recomanda incalzirea farului la cuptor pana la nu stiu cate grade. de fapt povestea ca asa a facut

mi s-a spus ca eu locuiesc in 23 august. asta se cheama ca sunt cam in aria voastra de acoperire. numai bine si ne vedem in primavara! pentru cine isi face cumparaturile la cora, motorul meu e galben

strugurii nu e acri pentru ca am avut cb500 si cu putin ajutor poate reusesm sa il modific si eu. nu am facut-=o pentru ca mi-a placut cum era cultura altora, nu a noastra ai dreptate, nu-si avea rostul ultima fraza, ma lasasem purtat de o parere de rau pentru motorul care a fost inainte. nu am vrut sa jignesc. daca tie iti place, asta e tot ce conteaza. nu poti nega insa ca de multe ori in societatea in care traim, oamenii sa regasesc in acea ultima replica. Mesaj completat inca o intrebare, fara fara gluma: cauciucul pe fata e montat invers? am un model asemanator pe spate si modelele alea sunt exact pe dos fata de sensul de rulare

am mers cu 4, 2, 2v si 1. 4 nu vibreaza, cel putin cel de 600(numai cu 600 am mers eu) pare oarecum cuminte fata de sv, dar in schimb urca mai repede in ture si are rosu mai sus. controlabil, ii dai tu cat vrei. 2 linie, vibreaza cam la fel ca sv-ul(eu am avut cb 500), dar discutam despre niste vibratii care se simt si atat, pentru mine in nici un caz nu au fost deranjante. sv-ul are cea mai multa personalitate ca sa zic asa, are cuplu, smuceste cand ii dai acceleratie, frana de motor puternica, nu te plicstisesti de el. necesita ceva atentie la inceput ca sa nu omori motorul sau sa dai in extrema cealalta si sa intri in gard. un pic de atentie, nu ceva de speriat. vibratiile nu sunt in nici un fel deranjante. am scos afara 4,3 si in oras neaglomerat 6. este foarte manevrabil modelul naked, eu personal merg comod pana la 120 km/h. consider ca nu merita modelul carenat din 3 motive: pozitie incomoda, mergi prea putin peste 120, este urat. saua din fabrica e musai dpdv personal de refacut / modificat, pentru ca e incomoda. desi nu s-au plans multi de asta 1 (f650) vibreaza, are plaja de turatii destul de mica, manevrabilitate si pozitie excelente. dar ca sa raman la a compara doar motorul, pot spune ca vibratiile sunt intr-adevar deranjante. adica imi vibrau si picioarele pe scarite. nu stiu cum o fi la drum lung. dar cred ca te obisnuiesti si cu ala si daca as avea bani sa imi mai iau un motor cu care sa merg un pic pe drumuri mai rele nu m-as feri de monocilindru. inca ceva: am impresia ca scoate consumul cel mai mic in afara de ce s-a mentionat(releu) sv-urile nu au probleme specifice, deci ghidul general de verificare postat pe forum e suficient. un sfat: cand mergi sa cumpari, ia pe cineva cu tine. am patit-o eu: desi stiam ce am de verificat si ma pricepeam cat de cat, din cauza ca mi-a placut foarte mult la prima vedere mi-am pierdut obiectivitatea si nu am mai fost asa atent. (asta se intampla la o masina, dar e valabil si la moto). adica eu o cumparam oricum, dar daca nu ma grabeam si mai analizam un pic, mai gaseam niste argumente sa negociez pretul. alta persoana, nu se va implica emotional deloc pt ca nu va fi a lui si isi va pastra obiectivitatea in analiza autovehiculului alt sfat: consumabilele ajung sa coste destul de mult daca trebuie sa le schimbi pe toate(kit lant, simeringuri furca, filtru ulei, ulei, filtru aer, cauciucuri, benzina )

sa iti spun ce cred eu. gerul nu produce crapaturi, dar cauciucul se intareste stand in frig. crapaturile apar cand incepi sa mergi din nou cu el daca ai bani(desi nu cred avand in vedere slujba) ai putea sa schimbi cauciucurile la 2-3 ani, indiferent de uzura. asta se cheama ca iti pui cauciucurile in functie de stilul de mers daca nu ai bani, mergi cu ele pana nu mai are sant pe mijloc si faci invers: adopti stilul de mers in functie de cauciucurile pe care le ai. gumele nu se schimba la numar de km cu numai la grad de uzura sau vechime. majoritatea producatorilor recomanda o adancime minima a santurilor centrale, dar eu am mers pana nu a mai existat un sant central.dupa aia e riscant sa mai mergi pentru ca nu mai ai cum sa urmaresti uzura normal ca ar fi indicat sa le tii mai la caldura si fara greutate pe ele(cric central, stander...)