pogor

cbr500r sigur nu e in bugetul tau. gs500f e o motocicleta maricica, s-ar putea sa te simti si sa arati bine pe ea. se incadreaza si in buget dar sunt putine la vanzare. alte carenate ieftine si de putere mai mica nu prea imi vin in cap

de ce nu ai cumparat dumneata un motor de sv de la dezmembrari, ma depaseste. cu un strungar priceput poti pune roata fata, furca si juguri de la orice moto practic si erai demult la plimbari pe drumuri. mult succes si iti admir cunostiintele si pasiunea

la unele vitezane si la a mea lantul trece prin bascula, deci iese din calcul metoda lantului nitreg. sa zicem ca eu nu am vietzana, dar parca am vazut o poza cu o viezana candva cu o astfel de bascula. prin urmare inseamna ca lantul intreg nu aduce un plus valorificabil de siguranta

cred ca dupa 6 ani nu merge ponita nici cu baterie de tir. si chiar daca ar porni, tot mai bine i-ai face sa nu o pornesti pana nu desfaci motorul

eu am repsol sintetic, insa nu sunt multumit. cand se incalzeste motorul bine de tot, se schimba mai greu vitezele. poate al meu n-o fi original

vand si eu parbrizul de la naked-ul meu. detalii si poze aici /index.php?/topic/699572-parbriz-kawasaki-er-6n/ cat despre frana, problema e combinata: aer in instalatie care nu e asa de usor de aerisit la moto cu abs + maneta noua de frana aftermarket care tine pistonasul pompei de franare intr-o pozitie incorecta

mai este un topic de genul asta

la piese auto ??? eu am luat de la mecanicul care imi mai repara masina. cilindri receptori pt tamburii de masina vin cu capacele noi, asa ca la fiecare schimb ii raman capacelele vechi

azi am schimbat lichidul de frana si am observat o functionare ineficienta a pompei de frana fata. cursa manetei este foarte lunga inainte de a se ''intari" maneta. cauza: o mare parte din lichidul de frana comprimat se intoarce inapoi in rezervor, "scapand" compresiei. nu stiu daca s-a inteles ce vreau sa zic. intre pompa si rezervor sunt 2 gauri. prin una absoarbe lichidul, cealalta e de retur

totusi, la aceeasi inaltime de 1,7 m am descoperit ca doar motocicletele inalte (enduro, adventure) imi pun probleme. ajung bine la r6, cbr f4, sv 650, cb 500, gs 500, zx6r, er-6, tdm(generatie mai veche) - cam orice stradal. nu ajung la nici un enduro, nu ajung la gs 1200

arcul este comprimat de greutatea ta. poti doar sa-l detensionezi(preload) insa, fara pietoni pe ea, motocicleta va fi la fel de inalta. diferenta va fi in cazul unui pilot greu, care va face ca arcul spate sa se comprime mai mult. alte metode de coborare din fabrica nu exista. aftermarket se umbla la prinderea ansamblului arc-amortizor

strict din cele 3 hornet. desi la fel de puternic, 200 de km/h se simt altfel pe un naked si te cam potolesc de viteze astronomice. un naked este de asemenea mai user friendly, asa cum am constatat, desi avand ceva experienta(~22000), dupa ce am urcat pe un R6

ati mers prin jilavele - mizil? cum e drumul ?

pe mine m-ar interesa o aripioara pt spate, ca in poza

un sfat prost, o sa uiti de acel intrerupator si pana sa iti dai seama iti arzi garnitura de chiulasa+uzura motor. daca ventilatorul nu porneste cand trebuie, trebuie tratata cauza, nu efectul dupa codurile folosite in general de constructori, temperatura de 90 de grade e pe mijlocul ceasului, asa cum e acul la colegul in poza

am facut cateva teste de franare pe asfalt curat si proaspat, caldura, cauciucuri incalzite. abs-ul ofera o senzatie placuta de siguranta in franare maxima. patineaza un pic rotile, scartaie ca la masina. distanta de franare destul de scurta zic eu. mult mai scurta decat as reusi fara abs. viteza initiala cam 90. intotdeauna se opreste motorul desi am actionat si ambreiajul. pe pietris e destul de comod de asemenea, ma asteptam la o eficienta scazuta, dar nu este cazul. tot mai bine decat as reusi fara, dar in siguranta deplina. incerc sa inving instinctul de conservare dobandit si sa ma obisnuiesc ca in situatii de urgenta sa franez progresiv dar rapid si pana la maxim atat fata atat fata cat si spatele. bruscarea franei fata fara incarcarea furcii duce la interventia imediata a abs-ului dar cu o eficienta mult mai scazuta.

s-ar parea ca problema cu Fi care se tot aprindea era o reiterare a erorii care a aparut de la benzina proasta. in fine, a disparut fara sa-i mai fac eu nimic. intrebare: eu am avut sv, si ventilatorul pornea numai la bucati mai mari de mers incet in oras, pe caldura. la asta (er-6) porneste foarte des, chiar si cand e racoare. cum incetinsc un pic, gata si se invarte. la voi cum e?

debitul de aer e acelasi, ca doar n-o ramane surplusul pe galerii. insa motorul munceste mai mult sa-l scoata afara pe o gaurica mai mica. insa o alta consideratiune: cautati pe google power valve si vedeti ce inseamna. ar trebui sa ofere niste indicii despre ce se schimba atunci cand pui toba sport. si cred ca daca se respecta diametrul din fabrica al tobei, dbkillerul va fi ok.

ce sunt alea buffere ?

Buna ziua concetateni ! eu am schimbat uleiul (repsol 10w40 sintetic) + filtru, antigelul si cauciucurile. am curatat un pic rezervorul, care este foarte ruginit pe interior. deocamdata nu am facut decat sa scot mizeria din el si sa curat pompa de benzina care era ingropata in mizerie. am intalnit 2 probleme: 1 )filtrul de aer nu mai este cel original, si nu are marginea aceea de plastic. prin urmare nu am cu ce sa il schimb. 2) se aprinde becul Fi la cateva minute dupa prima pornire a motorului din zi. dau restart la moto si nu se mai aprinde. nu simt nici o diferenta in mersul motorului. nu se mai aprinde in restul zilei, decat a doua zi.

sunt si tobe sport cu omologare. ar trebui sa aiba ceva inscriptii pe ea in sensul asta

uleiul provine din motor, e normal sa fie o oarecare cantitate acolo, indiferent de tipul de filtru de aer folosit. cu cat motorul e mai uzat, cu atat mai mult ulei. la mine la sv nu era deloc, la cb 500 era un pic nu sunt sigur dar cred ca provine direct din camera de ardere

eu cred ca urmele impactului sunt compatibile cu o viteza normala de mers pt respectivele conditii. motorul nu s-a spulberat asa cum comenteaza idioata din reportaj, si nici nu s-a oprit la 20 de metri. nu stiti ce fel de om a fost si nici ce fel de cauciucuri a avut. iar faptul ca a mers in 3 pistoane nu spune totul despre el asa cum au unii pretentia. mi se pare de bun simt, sa nu arunce cu noroi in amintirea lui decat cei care stiu ceva concret. iarasi, din clip nu reiese distanta la care i-a intors in fata: puteau fi 30 m sau 100. oricui i se poate intampla sa ii intoarca cineva in fata, impotriva oricarei logici. si tare ma tem ca rezultatul tine doar de norocul fiecaruia, indiferent de motor, pregatire sau cauciuri. Cred ca multi dintre noi inca se mai mint ca daca au cauciucuri bune si sunt atenti la drum lor nu li se poate intampla nimic rau. dar va inselati

Nu stiu daca e camera foto de vina, dar arata foarte bine. In caz ca lichidul de frana are ceva vechime, prin schimbarea lui vei vedea o imbunatatire imediata a franelor. Drumuri bune !

tankpadu-ul ala e pus prea sus, nu protejeaza nimic acolo mi se pare cam stupid ca nu mai sunt inscriptiil la turometru oglinzile sunt superbe motocicleta a fost coborata din furca pentru a face loc la semighidoane. nu mi se pare o idee buna Cat a costat? Sa te plimbi sanatos cu ea !