pogor

fratele meu a fost in spatele motociclistului. i-a iesit masina din stanga, care intentiona sa se incadreze in acelasi sens de mers. evitat spre dreapta, atins aripa dreapta a masinii. pasagerul a murit in jumatate de ora deoarece a avut ghinionul sa loveasca intr-un indicator. pilotul zgarieturi sau fracturi la picioare, dar ok in rest. soferul a declarat ca motociclistul incerca o triplare. totul in linie perfect dreapta, cu cea mai buna vizibilitate posibila

din film se vede ca ala a intrat in benzinarie ca la curse, nici vorba de asigurat ... asta e situatia in care cauciuri, abs, conduita preventiva sau orice alte masuri ti-ai lua, sunt toate degeaba ... daca ai noroc un pic, in functie de cum lovesti si cum esti echipat, poti si sa nu mori

dainese knee v = 220 lei

De unde ai scos-o pe asta cu dificultatea revanzaraii? Sv e un motor usor, deci iertator, cuplul si frana de motor il fac sa fie foarte fun la condus, sunetul motorului este unul distinct si placut, are doar 2 carburatoare de sincronizat, 2 bujii de schimbat (dar si 2 lanturi de distributie daca se ajunge la asa ceva). de asemenea, roata de 160 pe spate il face mai manevreabil, mai usor de luat curbe. diferenta este foarte mare aici. cu un sv ai sanse sa iei fata unuia, pe curbe, cu o exeprienta considerabil mai mare decat tine. pe cand roata de 180 de ajuta numai la viteze superluminice. chiar si usoara vibratie este placuta DELOC deranjanta, si te face sa simti ca ai o conexiune cu motorul. cuplul face sa nu prea simti pasagerul ca si dezavantaje la SV fata de hornet: frane mai slabe, suspensii mai slabe (desi pt mine era tot un avantaj pt ca iti permite sa abordezi cu indredere si confort drumuri proaste, am mers destul pe forestiere si drumuri de tara). viteza maxima de asemeanea mai mica, acceleratie foarte redusa de la 170 in sus. prinde maxim 200 hornet mai pe la 230 turatia maxima, suspensiile, franele, puterea nu recomanda SV ca un motor de viteza. insa pt viteza mea de croaziera de 120, este superior hornetului si o incantare sa-l conduci, pe orice fel de drum. la primul meu drum cu el, am reusit sa ating cu scaritele pe jos. ps: am mers si cu hornet, am detinut sv

cbr500r sigur nu e in bugetul tau. gs500f e o motocicleta maricica, s-ar putea sa te simti si sa arati bine pe ea. se incadreaza si in buget dar sunt putine la vanzare. alte carenate ieftine si de putere mai mica nu prea imi vin in cap

de ce nu ai cumparat dumneata un motor de sv de la dezmembrari, ma depaseste. cu un strungar priceput poti pune roata fata, furca si juguri de la orice moto practic si erai demult la plimbari pe drumuri. mult succes si iti admir cunostiintele si pasiunea

la unele vitezane si la a mea lantul trece prin bascula, deci iese din calcul metoda lantului nitreg. sa zicem ca eu nu am vietzana, dar parca am vazut o poza cu o viezana candva cu o astfel de bascula. prin urmare inseamna ca lantul intreg nu aduce un plus valorificabil de siguranta

cred ca dupa 6 ani nu merge ponita nici cu baterie de tir. si chiar daca ar porni, tot mai bine i-ai face sa nu o pornesti pana nu desfaci motorul

eu am repsol sintetic, insa nu sunt multumit. cand se incalzeste motorul bine de tot, se schimba mai greu vitezele. poate al meu n-o fi original

vand si eu parbrizul de la naked-ul meu. detalii si poze aici /index.php?/topic/699572-parbriz-kawasaki-er-6n/ cat despre frana, problema e combinata: aer in instalatie care nu e asa de usor de aerisit la moto cu abs + maneta noua de frana aftermarket care tine pistonasul pompei de franare intr-o pozitie incorecta

mai este un topic de genul asta

la piese auto ??? eu am luat de la mecanicul care imi mai repara masina. cilindri receptori pt tamburii de masina vin cu capacele noi, asa ca la fiecare schimb ii raman capacelele vechi

azi am schimbat lichidul de frana si am observat o functionare ineficienta a pompei de frana fata. cursa manetei este foarte lunga inainte de a se ''intari" maneta. cauza: o mare parte din lichidul de frana comprimat se intoarce inapoi in rezervor, "scapand" compresiei. nu stiu daca s-a inteles ce vreau sa zic. intre pompa si rezervor sunt 2 gauri. prin una absoarbe lichidul, cealalta e de retur

totusi, la aceeasi inaltime de 1,7 m am descoperit ca doar motocicletele inalte (enduro, adventure) imi pun probleme. ajung bine la r6, cbr f4, sv 650, cb 500, gs 500, zx6r, er-6, tdm(generatie mai veche) - cam orice stradal. nu ajung la nici un enduro, nu ajung la gs 1200

arcul este comprimat de greutatea ta. poti doar sa-l detensionezi(preload) insa, fara pietoni pe ea, motocicleta va fi la fel de inalta. diferenta va fi in cazul unui pilot greu, care va face ca arcul spate sa se comprime mai mult. alte metode de coborare din fabrica nu exista. aftermarket se umbla la prinderea ansamblului arc-amortizor

strict din cele 3 hornet. desi la fel de puternic, 200 de km/h se simt altfel pe un naked si te cam potolesc de viteze astronomice. un naked este de asemenea mai user friendly, asa cum am constatat, desi avand ceva experienta(~22000), dupa ce am urcat pe un R6

ati mers prin jilavele - mizil? cum e drumul ?

pe mine m-ar interesa o aripioara pt spate, ca in poza

un sfat prost, o sa uiti de acel intrerupator si pana sa iti dai seama iti arzi garnitura de chiulasa+uzura motor. daca ventilatorul nu porneste cand trebuie, trebuie tratata cauza, nu efectul dupa codurile folosite in general de constructori, temperatura de 90 de grade e pe mijlocul ceasului, asa cum e acul la colegul in poza

am facut cateva teste de franare pe asfalt curat si proaspat, caldura, cauciucuri incalzite. abs-ul ofera o senzatie placuta de siguranta in franare maxima. patineaza un pic rotile, scartaie ca la masina. distanta de franare destul de scurta zic eu. mult mai scurta decat as reusi fara abs. viteza initiala cam 90. intotdeauna se opreste motorul desi am actionat si ambreiajul. pe pietris e destul de comod de asemenea, ma asteptam la o eficienta scazuta, dar nu este cazul. tot mai bine decat as reusi fara, dar in siguranta deplina. incerc sa inving instinctul de conservare dobandit si sa ma obisnuiesc ca in situatii de urgenta sa franez progresiv dar rapid si pana la maxim atat fata atat fata cat si spatele. bruscarea franei fata fara incarcarea furcii duce la interventia imediata a abs-ului dar cu o eficienta mult mai scazuta.

s-ar parea ca problema cu Fi care se tot aprindea era o reiterare a erorii care a aparut de la benzina proasta. in fine, a disparut fara sa-i mai fac eu nimic. intrebare: eu am avut sv, si ventilatorul pornea numai la bucati mai mari de mers incet in oras, pe caldura. la asta (er-6) porneste foarte des, chiar si cand e racoare. cum incetinsc un pic, gata si se invarte. la voi cum e?

debitul de aer e acelasi, ca doar n-o ramane surplusul pe galerii. insa motorul munceste mai mult sa-l scoata afara pe o gaurica mai mica. insa o alta consideratiune: cautati pe google power valve si vedeti ce inseamna. ar trebui sa ofere niste indicii despre ce se schimba atunci cand pui toba sport. si cred ca daca se respecta diametrul din fabrica al tobei, dbkillerul va fi ok.

ce sunt alea buffere ?

Buna ziua concetateni ! eu am schimbat uleiul (repsol 10w40 sintetic) + filtru, antigelul si cauciucurile. am curatat un pic rezervorul, care este foarte ruginit pe interior. deocamdata nu am facut decat sa scot mizeria din el si sa curat pompa de benzina care era ingropata in mizerie. am intalnit 2 probleme: 1 )filtrul de aer nu mai este cel original, si nu are marginea aceea de plastic. prin urmare nu am cu ce sa il schimb. 2) se aprinde becul Fi la cateva minute dupa prima pornire a motorului din zi. dau restart la moto si nu se mai aprinde. nu simt nici o diferenta in mersul motorului. nu se mai aprinde in restul zilei, decat a doua zi.

sunt si tobe sport cu omologare. ar trebui sa aiba ceva inscriptii pe ea in sensul asta