pogor

in baumax sunt niste proiectore cu 1 led mare destul de faine. dar se alimenteaza la 220. e greu de modificat astfel incat sa se alimenteze la 12 v ?

cine stie ce s-a intamplat. poate voia sa mearga cu 120 si fara sa vrea s-au facut 170. ca incepator este usor sa pierzi controlul, mai ales pe o sportiva. imi amintesc si eu ca la inceput simteam ca nu stapanesc motocicleta, motiv pt care adaptam viteza astfel incat sa ma simt in regula. singurul lucru care se mai poate face este ca astia mici sa citeasca, sa vada si sa invete ceva. insa sunt prea multi care stiu ei ca lor nu li se poate intampla, ca ei sunt mai buni etc

am avut sv 650 si ceva (nu multa ) experienta pe motociclete. eu nu m-as urca pe asa ceva mai mult de cativa km, sa vad cum e. ai grija mare sa nu fii urmatorul care apare la rubrica de accidente (grave). sunt sigur ca e o motocicleta foarte buna dar mult prea puternica si agresiva pt un incepator. iti doresc numai bine si gandeste-te ca au fost multi care au crezut ca pot stapani motociclete puternice si acum nu mai sunt in viata. cu siguranta ca exista si multi care le-au stapanit si se bucura de ele. Te risti ?

am schimbat kit de lant neintrerupt la un cb 500. e destul de banal dar trebuie sa ai chei potrivite.

pretul parbrizului original pt naked scade la 200 ron. /index.php?/topic/699572-parbriz-kawasaki-er-6n/

am avut eu unul pe spate. nou, pe sv 650. nu ma dau racing, dar au fost foarte ok pt ce faceam eu

mi se pare tare ciudat cum puteti spune "doar un picior rupt". da ,e bine ca nu e mai rau, dar un picior rupt nu e totuna cu o julitura pe antebrat. inseamna mai mult de un an pana cand omul ala va putea fi ca inainte. si dintr-un picior rupt se poate ramane cu urmari pe viata.

si a mea face ceva zgomot. in mers nu o aud, dar din cand in cand mi se aprinde Fi. sper sa nu fie pe duca

asta voiam sa zic si eu. Nu ar fi rau daca ai lua in calcul si ceva mai catre touring. Eu m-as gandi la VFR.

in mers drept, incarcarea e 60 fata 40 spate nu? ei bine, de ce nu am incepe franarea aplicand forta 60 pe fata si 40 spate? asa e cel mai logic. pe masura ce se transfera greutate pe fata, la fel se redistribuie si forta de franare. din moment ce exista aderenta pe roata fata, eu cred ca franarea ar trebui inceputa simultan pe ambele roti. as incepe franarea cu spatele daca fata nu mi-ar oferi nici o aderenta, ceea ce nu e adevarat. da, exista riscul ca din greseala sa franezi prea tare fata si atunci inseamana ca iti iei o marja de siguranta prin inceperea franarii numai pe spate; dar este important sa intelegm cum functioneaza franarea si fiecare isi ia deciziile dupa cum se pricepe

cum spunea cineva mai inainte, motocicleta visurilor mele

nu am mai intrat de ceva timp aici. nu imi plac polemicile, dar gust o discutie bine argumentata 1. cand e vorba de chestii vizuale, gusturile nu se discuta 3. spusesem ca e superior la o viteza de croaziera de 120. daca am vorbi de 150, as spune ca este superior hornetul datorita plusului de stabilitate si al puterii. dar la acelasi nivel de skill, oamenii se simt mai comod pe SV, la viteze obisnuite. am simtit-o eu cand am incercat hornet, mi-au spus-o si altii care au mers cu a mea. incantare datorita senzatiei create de cuplul superior si usurinta cu care abordezi virajele. lucruri pe care le-am mai descris si care nu le-am simtit la hornet. si pt un plus de incantare, un sv in mintile lui se ridica pe o roata din acceleratie :-))

sa arunc un pic de lumina asupra problemei acum am pe masina de 4300. in mod evident ca sunt mai "galbene" decat 6000 dar ... daca sunt singur pe strada s-ar putea sa crezi ca nu am xenon. insa atunci cand mai e o masina cu halogen langa a mea, in mod clar iti dai seama ca ale mele sunt xenoane, fiind mai albe decat halogenul standard. insa, la motocicleta am mai avut de 6000 si o sa pun tot de 6000. 6000 nu e albastru sau albastrui. tot alb dar mai stralucitor cumva decat cel de 4300 (oricum diferenta nu e chiar asa mare). de ce spun ca o sa pun tot de 6000? pt ca pe mine ma intereseaza in primul rand vizibilitatea pe timp de zi, si asa ies mai mult in evidenta. adrian dupa spusele tale nu exista xenon alb. dupa tine ori e galben ori e albastru... am impresia ca nu prea le-ai comparat live

se pare ca viitorul va fi al cutiilor automate. ceea ce e un lucru bun din punctul meu de vedere, ca si om care nu considera mersul cu motocicleta drept un sport.

de aratat clar ca arata mai bine. cu 160 pe spate eu cred ca e compromisul ideal intre stabilitate si manevrabilitate. dar nu ar merita decat daca nu te costa prea mult toata modificarea. cat despre roata fata, 110 fata de 120 nu e mare diferenta si nu se va observa. la rar ar fi o problema, dar se mai rezolva treburile astea... se va inclina ca si alte moto cu 160 pe spate ... adica foarte bine. "mai greu" ce ziceau alti colegi, nu o sa-l resimti decat ca ai mai mare incredere in curbe, adica un avantaj am condus si 130 si 160, chiar si in aceeasi perioada, deci cred ca stiu ce vb cand spun ca as recomanda schimbarea. daca tot esti acolo, ai putea sa cauti sa schimbi si amortizorul spate cu altceva. mi se pare foarte slab cel de la gs

care ar fi echivalentul la ulei hidraulic al indicativului 10w ? confirma cineva ca este 32h?

si eu am vrut sv prima data, dar am luat cb 500. a venit apoi si randul sv-ului. daca te stii om cumpatat, poti sa-l iei. daca esti mai aventuros si ti se pare normal sa schimbi pe banda intai sa faci o devansare, sau intersectiile nu sunt un motiv neaparat de a reduce viteza, mai bine ia-ti ceva mai mic. in rest numai de bine, o motocicleta grozava iar problemele cu suspensiile devin probleme numai in cazul unui mers agresiv (agresiv > sportiv). mie imi placeau de fapt pt ca se simte bine la gropi. manevrabilitate excelenta, consum 4,5 extra. la 120km/h; mai faina decat orice am mai condus (inclusiv cea de acum) singurul motiv pt care ar putea sa iti para rau ca ai un sv este sa fie prea puternic pt tine si sa mori/rupi ceva

nu mi se pare o metoda foarte exacta de masura. incearca sa faci calculul la mai multi km parcursi

azi a fost frig si ceata. traseul nu e lung, propun ora de plecare 09:30 de la benzinaria mentionata(cel putin mai fac jumate de ora pana acolo). eu vin oricum. rog initiatoarea sa confirme sau sa infirme ora propusa. mai verific topicul inainte de a ma pune la somn. o seara buna !

si eu poart ochelari si nu e prea comod cu integrala. chiar se poate incalta usor o casca modulara cu ochelarii pe ochi?

crede-ma ca abs-ul chiar merita.

o iesire faina, felicitari ! praid e chiar langa sovata, toplita nu era chiar in drumul vostru.

salut ! nu stiu ce experienta ai, dar eu am avut cb 500 si sv 650 acum er-6 toate naked. fara parbriz am condus lejer pe toate la 120, fiind viteza mea maxima de confort dpdv al vantului. in anumite momente pe toate 3 am avut parbriz, specific nakedurilor. creeaza turbulente, devine deranjant in casca dar si ajuta daca te ghemuiesti la viteze mari. rezisti mai bine la vant. per total am maers aproape tot timpul fara din 3 motive: turbulente si zgomot, aspect, viteza mea de croaziera este cam 120 deci nu am nevoie cb ul asta nou mi se pare o mobra faina, si la inaltimea ta de 1,8 ar trebui sa ajungi cu toata talba cam la orice moto. in calitate de om patit, nu ma dau in vant dupa cai putere, ci mai degraba dupa consum, manevrabilitate, aspect. iar asta le are pe toate

http://www.unitedmotors.ro/echipamente/protectii-moto-genunchi/53-dainese-protectii-moto-knee-v-black.html

domnilor, pt un habarnist in ale pozelor, care vrea sa isi creasca rata de fotografii reusite dar fara a avea pretentii artistice, ce aparat imi recomandati? momentan inclin ca si pret, dimensiune fizica si performante catre un olympus e-pl3. viteza mare de focalizare e acestui aparat e un avantaj un dslr nu intra in calcul, o compacta da. ceva de genul canon gx1, insa sunt mult prea scumpe. alte variante ar fi Olympus XZ-1 Panasonic Lumix DMC-LX5 si samsung ex-1 insa nu stiu unde se situeaza fata de cea mirrorless. ca si pret tot pe acolo, dar ar avea avantajul usuritei cu care poti face poze direct de pe moto, daca as tine-o atarnata permanent de mine, ceea ce nu voi face cu e-pl3