Cavaleru

omu a fost accidentat, si i-a luat ceva sa isi revina.. plus pare se ca l-a ajutat mutarea actionarea franei spate pe semighidonul stang. La fel ca Mimisoru tau..

mai bine dadeai cateva pagini in urma sa vezi ce am zis.. dar hai sa revedem ce am spus: " Nu inteleg de ce mai tin in Japonia productia cadrului cand in Europa se gaseste crema inginerilor, altii deja lucreaza/concureaza cu cadre de carbon si cred ca yamaha nici nu se gandeste inca sa-l ia in calcul " raspunsul tau: Problema la Yamaha nu este cadrul. Yamaha stie sa faca cadre si nu cred ca au ei de invatat prea multe in zona asta de la "crema enjinierilor" din Europa. Si cel putin deocamdata- deocamdata zic! - materialul din care il fac este mai degraba o chestiune de optiune si nu una de progres. Cand o motoreta cu cadru de CF va da 1- 1,5 sec. pe tur uneia cu cadru de Al, va fi clar ca AL este istorie si ca CF este calea. Deocamdata! nu este cazul. Nu de acolo isi trag relativa superioritate motocicletele europene, ci din alte zone ale R&D-ului. La Yamaha problemele nu sunt de sasiu, sunt de la motor, de la elementele aero, downforce, ride hight device, etc. Toate chestiile astea trebuie puse la punct si apoi puse sa lucreze impreuna intr-un pachet coerent. Ceea ce M1 nu este acum. Sa spui ca Yamaha nu are performate pentru ca nu are/nu se gandeste la un sasiu de CF si pentru ca nu il face in Europa, unde este crema enjinierilor, mi se pare cel putin naiv... si ti-am raspuns: Cum crezi ca ajungi sa castigi 1-1.5s doar din evolutia cadrului din AL in CF, fara sa investesti in dezvoltare si cercetare, ai vazut vreun anunt ca yamaha testeaza cadru de carbon sau bascula din carbon.. p*la gioco di mano. ei se bazeaza pe ce stiu ca merge si nu vor sa investeasca in inovatii. Cand a aparut CF toata lumea ca e scump ca e greu sa lucrezi cu cea si acum vad youtuberi care fac rachete de hobby din CF in garaj. - evolutie, s-a investit, s-a dezvoltat si au scazut costurile a crescut plaja de inovatii unde e folosita. Dar daca tu te tragi pe poponeata ca producator si nu faci dezvoltare pe ce e mai nou in materie cum o sa ajungi sa te dezvolti. Uite cum ii bat europenii de-i asculta cu urechea.. uita-te la clasamentul general si zi-mi tu cine investeste si inoveaza si cine nu Si sa nu uitam ca Aprilia lucreaza la cadrul de carbon, adica locul 2 si 3 din campionatul constructorilor lucreaza deja la cadre din carbon. iar codasele, sub umbrela geniilor din japonia, specialisti ai aluminiului inca nu arata oficial nici o intentie in aceasta directie. Pai cand Aprilia si KTM o sa aibe avantaj din cadrum cum ai zis tu de 1-1.5 secunde, crezi ca vor mai putea japonezii sa recupereze diferenta? Nu vezi ca deja sunt in gropa cu ambele picioare ambele echipe japoneze din cauza modului de abordare al dezvoltarii ce e neclar ca oamenii nu au un program de dezvoltare capabil de umbunatatiri substantiale, sezizabile si palbabile pt piloti.. MM are 27 de trante in sezonul asta. cum incearca sa forteze un pic mersu cu cotetu e rasplatit imediat cu cazatura, pai crezi ca a uitat MM sa mearga sau Honda e pilaf. Yamaha n-are echipa de client, alti destepti care se chinuie sa dezvolte o motoreta competitiva cu doar 2 piloti din care doar unu reuseste sa fie rapid .. ce poate fi mai clar ca asta ca japo sunt la pamant cu stilul si programele lor de dezvoltare..

incredibil cat de naiv poti sa fii, crezand ca sa ajungi la performante cu cadru de CF dupa cateva teste si curse. PS 'onda e cea mai slaba motoreta a momentului vezi clasamentul la constructori, dar poate nu vezi de ochelarii de cal cine e pe locul 2 .. Ma bucur pt victoria Bestiei. Sper ca si-a revenit in forma pe care a aratat-o sezonul trecut si va performa si in urmatoarele runde ale acestui sezon. Pianu nu a venit cu nimic nou nu? doar Q20 caruia ii place circuitul asta.

nevermind a aparut pe filelist

un link va rog sa descarc si eu cursa si sa o vad. Multumesc!

e ok pilotul, Darryn Binder am incurcat indientele A stricat barierele gonflabile si au intrerupt calificarile

daca fra-su e in stare sa mearga bine cu cotetu asta, MM cred ca va roti castile pe cap multor motogpisti

Problema lui xt600 era startu, nu calificarile.. te rog sa fii atent

nu am zis ca ai scris tu asa ceva ci ti-am dat un exemplu de competitie cu motorete de top care are un numar mai mare de piloti si unde nu moare nimeni (nu am gasit info ca ar fi fost vreun deces in WSBK ) am mai zis odata diferenta de timp intre WSBK si Motogp e undeva la 2sec pe tur comparand tururile rapide pe acelasi circuit. Deci nu poti sa zici ca WSBKul concureaza cu cotetze care nu-s rapide...

da cum pana mea la WSBK se pot da 27 de insi si la motogp trebe 18 din ratiuni de siguranta... aloooo despre ce vorbim aici...

oamenii din spatele Bestiei sunt echipa Ducati. Nu e nimeni vinovat pentru ce a parti Bestia sezonul asta. A cui e vina ca a ajuns pe 6 dupa start si a stat acolo ture bune. Eu n-am nimic cu el. E un pilot care imi place din pacate accidentarile lui i-au compromis sezonul si l-au transformat pe JM in cel mai puternic competitor al lui Peco. Acum Bestia nu are ce sa mai demonstreze in afara de faptul ca e acolo sa ii dea lui Peco o mana de ajutor in a lua campionatul. PS nici eu nu m-am trezit de la 4 sa vad FP2, Q1 si Q2 si ce sa vezi castiga Alex Marquez cursa de sprint. Nu pt asta m-am trezit.. dar asta s-a intamplat Zi-mi ce avea Bestia de castigat in conditiile date, stima si respectul nostru? sigur alea ii pun painea pe masa si tin locul cald in echipa ducati dupa sezonu asta si la ce sezon are JM...

e vina lu Ducati ca sustine 8 motorete si aduce inovatii tehnice des... in nici un caz vina lu Honda ca nu stie sa faca un cotetz care sa fie competitiv...

cand esti intr-o ECHIPA si tu n-ai nici o sansa in batalia clasamentului la top si coechipierul tau se bate la campionat, consider ca e de datoria ta ca coechipier sa iti ajuti colegul. Daca nu exista efortul lui Ducati nu aveai decat 16 mobre la start, adica le scot pe alea 4 al lui Gresini si VR46, echipe private care au luat victorii si sezonul asta si cel anterior si cu participarea lor campionatele astea 2 au fost mult mai interesante si spectaculoase

acum vin conspirationistii si zic ca a umblat Tardozi la "surupuri si pulitze"

o ho hoo ce rasturare de situatie in calificari. Bestia pe 3, JM desi pe 2 cade fix pe finalul sesiunii si Peco ii da lovitura de gratie in calificari suflandu-i pole-ul pe ultimul tur cronometrat. haios Peco care isi numara vagoanele la iesirea de pe linia boxelor fiind urmat de 5 piloti A mers bine Bestia in Q2, sa vedem si in cursa ce face ca ii place circuitul asta. PS Peco a declarat ca Bestia merita in continuare o sansa dupa sezonul asta dezastruos. Si in Q1 a fost distractiv cum Morbi il invita pe MM sa iasa din plasa lui si sa sa-si vada de turul propriu, pana la urma a reusit sa scape de el iar MM a sfarsit in prundis..

aceeasi logica este si la testul antidrog, aleatoriu aleg cativa piloti pt test...

Cum crezi ca ajungi sa castigi 1-1.5s doar din evolutia cadrului din AL in CF, fara sa investesti in dezvoltare si cercetare, ai vazut vreun anunt ca yamaha testeaza cadru de carbon sau bascula din carbon.. p*la gioco di mano. ei se bazeaza pe ce stiu ca merge si nu vor sa investeasca in inovatii. Cand a aparut CF toata lumea ca e scump ca e greu sa lucrezi cu cea si acum vad youtuberi care fac rachete de hobby din CF in garaj. - evolutie, s-a investit, s-a dezvoltat si au scazut costurile a crescut plaja de inovatii unde e folosita. Dar daca tu te tragi pe poponeata ca producator si nu faci dezvoltare pe ce e mai nou in materie cum o sa ajungi sa te dezvolti. Uite cum ii bat europenii de-i asculta cu urechea.. uita-te la clasamentul general si zi-mi tu cine investeste si inoveaza si cine nu si uite si in 2022

Si Poskit merge pe KTMul lui cu Motorex, si ulterior i-au devenit sponsori.

nu cred ca vor reusi ceva spectaculos cei de la Yamaha, am inteles ca trebuie regandita intreaga filozofie Yamaha pentru M1 si pare ca nu e atat de usor. Nu inteleg de ce mai tin in Japonia productia cadrului cand in Europa se gaseste crema inginerilor, altii deja lucreaza/concureaza cu cadre de carbon si cred ca yamaha nici nu se gandeste inca sa-l ia in calcul

Cablu ambreiaj intai alt ulei, alt brand in ordinea asta zic eu Kitul de ambreiaj se poate verifica si se pot masura componentele, plus o inspectie vizuala a celor 2 oale pentru a nu prezenta deformari ale canelurilor in care intra discurile si in functie de asta se poate vedea daca e nevoie de alt kit sau altceva mai rau (dar nu cred ca e cazul de mai rau)

Butista vrea sa faca spectacol, cica are doar de depasit hai ca a facut spectacol Bautista, la coada clasamentului din FP1... probabil prea multe butoane noi :)) cu 4min inainte de final aveam ambele Yamaha pe locul 1 si 2, cu Morbi in fata, dar s-a dat apoi drumul la gaz pe Ducatiuri si au venit JM, AM si Zarco pe primele 3 locuri si au impins pianele pe 4 si 5 Peco si Bestia, unul dupa altul pe 15 si 16... Marini , urmat de Aleix, Bez urmeaza pe locurile 6-8, iar Pol si Augusto inchid top 10 Aprilia a venit cu o conducta care sa aduca aer proaspat pilotului dupa incidentele din cursa trecuta Se pare ca se repeta istoria ultimelor cursa in care JM doveste ca e rapid indiferent de circuit...

Gresit! In primul rand n-ai cum sa vezi asta prin camasa lui. in al doilea rand degeaba arata bine daca nu se mai comporta ok, adica in timp acest cablu supus solicitarii repetate se lungeste si capata o usoara elasticitate, ceea ce il face sa nu mai actioneze complet parghia ambreiajului si de acolo dificultati in a intra in treapta 1.

vezi ce e mai ieftin de schimbat, cablu de ambreiaj sau uleiul. fa si tu in ordine operatiunile

ce stii tu @ianachim ca tu faci mai multi km la tastatura decat pe motoreta

solutia ideala este sa ai o buza in jurul gaurii de cel putin 2-3 cm inalt ca sa nu intre apa usor, sa poti trece safe cu roata de motor peste, si sa aibe o structura de ramforsare care sa reziste greutatii, si eventual niste garnitura pe margine, nu prea vad cum i putea gasi ceva de genu ci trebuie confectionat. pune si o poza