ivan pedala

Si releele de pornire se pot adapta de la diferite modele de scutere, principiul si valorile fiind apropiate. Releele de incarcare insa is mai greu de adpatat si necesita cunostinte vaste intr-ale electricii si electronicii! Dar nimic nu este imposibil!

Am scris asta, nu contest calitatea materialelor, nu contest manualul de service, dar in 99% din cazuri, platim preturi diferite pentru aceleasi materiale, aceeasi calitate si doar etichete diferite! Nu mai vorbesc de faptul ca 80% din produsele aflate pe pietele de accesorii si consumabile is chinezesti, frumos etichetate cu sigle cunoscute ale unor brand-uri de renume si preturi conforme cu sigla, fara sa reflecte insa calitatea. Si ca sa iei teapa cu un produs a carui provenienta n-o poti afla, sau o afli prea tirziu, mai bine pui de la inceput inlocuitorul acestuia, la un pret mult mai decent. Repet, parerea mea!

Nu, nu am o sursa anume...dar la orice magazin de cartier care comercializeaza piese si accesorii auto, daca dai comanda pe dimensiunea respectiva a simeringului, in citeva zile ti-l aduce la costuri minime. Sa nu creada cineva ca simeringul facut la Fartec Brasov este mult mai prost calitativ decit cel recomandat de BMW,...sau uleiul de telescoape original, recomandat, are particule de aur in componenta si fara de care telescopul respectiv nu va lucra! Astea-s povesti pentru punga celor neavizati sau a celor fara limita la conturi. Prefer sa schimb o piesa sau consumabil atunci cind este la limita viabilitatii, fara sa folosesc cartea tehnica a caprei ca pe o biblie, din care sa nu ies din cuvint. In general motoarele si toate accesoriile unei motociclete is asemanatoare intre marci si cu mici diferente folosesc principii de lucru si consumabile apropiate ca valori. Varianta stricta, ca la carte, o consider pentru folosirea acestor motoare si accesorii in regimuri de exploatare la maximum, la limitele superioare de toleranta, pe care noi, "consumatorii" obisnuiti nu le vom atinge niciodata. Nu indemn pe nimeni sa faca ce fac io, dar cine are tupeu si vrea sa descopere limitele bavarezelor, poate incerca! Si oricum, daca avem in vedere virstele caprelor noastre, kilometri reali parcursi si numarul anterior de stapini, plus modurile in care au fost folosite, in general, ar trebui sa fim foarte multumiti de prestatiile acestor capre batrine.

Pai...ieftin! Adica Prista MHL46. Din asta ieftin pun de-o viata si nu am avut probleme cu suspensiile. Si cred ca ati vazut cum car cu "trailerul" si pe unde o duc pe saraca mirtoaga!

Io am site-ul meu din garaj, adica ma descurc fara importatori care te ard la punga! Azi mi-am facut protectii de praf si musculite pentru jambele furcii ( /index.php?...t&p=2433617 ), iar miine daca nu imi strica programul altii, cum au facut-o azi, schimb simeringurile si uleiul din jambe. Am luat uleiul cu 6,50 lei/litru si parca vreo 25 lei au fost simeringurile...restul e pasiune!

Azi m-am impiedicat de o bucata de teava de PVC pentru instalatii sanitare si, cum planuisem mai inainte, i-am pus gind rau si am taiat-o! Uite ce a iesit! Imi mai trebuiesc doua coliere metalice si protectia de praf si musculite a jambelor la capra mea este asigurata! Costuri, normal...minime, ca doar este criza!

Partea de sus a jambei este de vreo 36mm, jos are vreo 47 si lungimea este de 780mm.

Da-mi pe P.M. o adresa si iti trimit una zdravana la plic (o siguranta )! Io o am montata de exact un an si am facut ceva kilometri fara ca ea sa mai miste de la locul ei. Anul trecut am luat mai multe si mai am citeva in dotare. Bine ar fi sa n-o mai utilizezi pe cea veche, fiindca risti sa te tavaleasca sau...Doamne feri'! Sper sa nu mai simt niciodata senzatia aceea de roata blocata pe viraj, cu "trailerul" plin si pasager! P.S.-Cit te-a costat bascula? Intreb asa de curios, ca olteanu'!

Postez si io un "ASA NU!" pentru cei de la vulcanizarea de pe str. Victoriei, in apropiere de iesire spre Rovinari, vis-a-vis aproximativ de peco Mol. Acum o saptamina muncitorul de acolo a reusit performanta sa-mi ciuruiasca o camera noua Pirelli cu nu mai putin de 8 gauri peticite cu 5 petice reci, la schimbarea unui cauciuc spate la capra mea. Totul a durat 4 (patru) ore! Ce mai poti spune? Sincer, nici bani nu mi-a cerut! Sper sa gasim cit de curind si in Gorj o statie unde putem schimba un cauciuc sau sa echilibram o roata la motoarele noastre, in conditii decente si la preturi acceptabile.

-In primul rind va urez "LA MULTI ANI!" tuturor motoveteranilor care acum exact un an in urma ne-am intilnit pentru prima oara la Slanic Prahova! ... Si nu numai, ci tuturor bosorogilor care se incapatineaza sa descalece de pe capre! -In rindul urmator va reamintesc: TISMANA VA ASTEAPTA PE 09-11.07.2010! Restul e cancan!

Sfatul meu: cumpara unul second hand, care sa mearga bine! Cel bobinat nu te va tine si dai banii degeaba! Indiferent cine il bobineaza si indiferent cit de bine il izoleaza! Stiu asta din experiente proprii, experiente pe care nu ti le-as dori!

Cumpar bucata de plastic de carena din partea stinga ce acopera bateria, toba...(aceea de sub saua calutului F650), indiferent culoarea.

Am io...ambele is drepte si frumoase, doar ca cea cu opritorul pentru frina (cea cu dreptunghi pe pahar, stinga din poza) este blocata (asa am luat-o si nu am reusit s-o deblochez). Acum io stiu ca ele pot fi inversate si nu mai retin care este cea originala de dreapta...dar daca iti trebuie vreuna sau amindoua, ne intelegem.

Am patit-o si io acum un an si exact cum zice colegu', cu muiere si incarcatura maxima, dupa o depasire si pe viraj dreapta, la circa 80-100 km/h, mi-a sarit siguranta cu pinionul si era sa umplu asfaltu' de pene! Am reusit s-o mentin pe linia de "plutire" si nu m-am varsat, iar faza asta s-a repetat dupa vreo citeva zile si atunci am pierdut definitiv siguranta...fiind nevoit sa improvizez ca sa ajung acasa, lucru povestit cu amanunte atunci. Am facut rost de siguranta noua si fiindca mi s-a rupt si o ureche de prindere dintre cele trei de la capacul din dreapta, am hotarit sa merg fara capac. Peste siguranta cea noua am pus silicon rosu si in timpul mersului de foarte multe ori mi-am facut obiceiul ca sa arunc o privire scurta spre pinion si siguranta. Culmea este ca de atunci nici macar nu s-a miscat sau sa se vada vreo schimbare minuscula! Asadar, siguranta aceea trebuie schimbata periodic fiindca se uzeaza la interior, pinionul avind mereu tendinta de a iesi spre exterior...fapt ce o face sa se uzeze in zona ascunsa privirii, aceea din canalul ei (in degajarea care o mentine inchisa). Mentionez ca si atunci si dupa, aveam lantul bine pozitionat, uns, kit-ul aproape nou...deci asta nu prea tine de uzuri ale kit-ului ci doar de uzura sigurantei respective. Mare atentie la cei care au model cu an de fabricatie pina in 1997, an cind s-a trecut la piulita cu saiba de siguranta.

Ieri in timp ce cautam ceva piese pentru un amic pe care il tot amin fiindca nu am timp, am gasit citeva fiare care poate intereseaza pe cineva. Pretul este 10 lei pentru farul de tractor (intrerupatorul din far este functional, iar rugina nu l-a afectat prea mult, fiindca vopseaua se curata rapid si tabla arata acceptabil pentru virsta lui, pacat ca nu mai am si sticla), 10 lei cele doua rame cu oglinzile de far pentru CZ 175 Sport (Sport al anilor '70, nu ala din '62 pe care l-am vazut acum doar intr-o poza), 10 lei cele doua triple pentru atas (au doar bec cu o faza, pentru pozitie) si 10 lei pistonul (nou, nemontat...nu stiu de la ce-o mai fi), plus transportul cu Posta Romana a lor pina la viitorul apropitar!

Nu-i problema, daca este bine strinsa si nu se crapa la montaj, riscul ca ea sa se rupa este minim. Partea tesita este foarte putin sesizabila, iar daca se masoara cu sublerul se observa diferenta. Pot fi si garnituri egale la capete ca si grosime, nu cred ca influenteaza cumva mersul si durata de viata...singurul impediment cred ca este doar la montaj. Daca montajul a fost corect facut, iti urez asfalt uscat sau dupa gust...!

Azi am avut actiune moto...si am surprins citeva chipuri de motoveterani veseli si pregatiti pentru un nou sezon! Nuuu, io n-am tradat motociclismul, dar azi am cochetat nitel si cu "zborul"!

In anul 1960 nu se fabrica CZ Sport! Fabricarea CZ-ului Sport a inceput in anii '70...asa ca mai usor cu sportu'!

Furca fata, roata, aripa si ansamblul frinei complet cit face?...Le mai ai?...De unde esti, fiindca nu am gasit locatia la profilul tau?

Data viitoare va astept la trailerul cu de toate! Tu esti invitatul meu, asa cum am mai spus-o...iar daca avem ocazia o sa ne mai vedem si pina atunci, ca doar stam aproape!

Am avut io acum la mine praz, ceapa, usturoi, conserve de toate neamurile, tuica si vin de soi ales...dar nu s-a inghesuit nimeni sa le "dovedeasca"! Norocul meu cu niste baieti mai oropsiti cu niste vitezane (cred ca erau mai din zona) care au reusit sa-mi usureze bagajul!

Daca ai seriile de la cadru si motor precum cele din talon, vino cu ea intr-o excursie prin Gorj si iti promit ca in max. 30 minute pleci cu ITP-ul rezolvat, (timp in care esti servit cu suc sau cafea) contra sumei de 50 lei oficial cu factura, dar asta nu mai tirziu de 30.06.2010.

Garnitura se introduce cu partea tesita in interior...altfel nici nu cred ca vei reusi s-o bagi! Partea mai dreapta va fi la exterior si acel colier cu opritori o va impiedica sa iasa, dupa strangere! Spor si atentie!

Multam @Patrick M, dar daca le mai zic nemtilor si faptul ca fac schimbul de ulei la 10.000 km (uneori chiar depasit)...cred ca ma vor coopta in lotul de incercari motoare! Aveam un foarte bun prieten motociclist care avea o vorba :" daca un motor rezista de la vanzator pana acasa la Ivan, apai sa stii ca ala e un motor reusit!"...Singura conditie era ca distanta intre cei doi sa nu fie prea mare! Chiar si troaca de masina pe care o am de vreo 9 sau 10 ani ( o Dacia Nova pe injectie Bosch sau "perfuzie" cum imi place s-o alint, cumparata la 16.000 km) daca stia ce-o asteapta din momentul in care a incaput pe mana mea, cred ca ar fi fugit din targul auto! Are peste 200.000 km facuti in regim de masina sport-enduro, primul reglaj la tacheti a fost pe la vreo 150.000 km, refacut motorul la fix 190.000 km dupa ce s-a facut varza tot, mai putin blocul...iar intretinerea este mai mult decat minimalista! Trebuie totusi sa recunosc faptul ca imi place sa fac "corp comun" cu masina sau motocicleta pe care o conduc si durerea ei o simt imediat si eu...Orice zgomot suspect sau defectiune care imi pune in pericol integritatea mea, a lor, sau a altora, ma face sa le doftoricesc si sa le alin batranetile, facandu-le sa se simta mereu tinere si in forma! Hai pe cai...si asfalt uscat!

Nu-mi prea pot da seama care este cauza problemei tale, dar in mod cert nu cred ca lipseste ceva la motor...ci este vorba doar de reglaje. La carburatorul meu (cumparat second hand dupa ce ala originalu' dadea sa moara subit), reglajele au fost deja facute si nu am facut nimic altceva decat sa reglez aerul, dar nu ca la carte, ci prin tatonari multiple...asta pana l-am dibuit pe cel bun. Cred ca asta se datoreaza uzurilor inerente, deci reglajele este bine sa se faca individual in functie de fiecare motor in parte. Ca la carte recomand reglajele doar cand motorul este reparat capital sau carburatorul este nou. Cat priveste viteza maxima constructiva a caprelor noastre, am mai discutat-o cu ceva ani in urma...si pot spune ca a mea nu a prea avut noroc de un stapan care s-o menajeze si s-o foloseasca in limite medii, asa ca inca de la cumparare am fortat limita superioara astfel ca acul turometrului este obisnuit cu zona rosie si vad ca inca merge binisor. Testul suprem l-am facut acum un an cand am traversat autostrada Bucuresti-Pitesti avand incarcatura maxima si pasager, viteza maxima ajungand undeva spre 180 km/h pe distanta scurta si cea medie a fost de 150 km/h. Martor mi-a fost prietenul meu Nicu din Birca-Dolj cu BMW-ul 1200 LT care si-a cuplat sistemul "cruise-control" pe 150 km/h si am mers aproape tot drumul in paralel. E drept ca singur am atins de mai multe ori acel "top" de viteza, dar in general viteza la care simt ca dihania nu geme si merge placut este de 150 km/h sau undeva pina la aceasta. Nu-mi place sa merg la turatii pina in 3500 rot./min. fiindca am impresia ca motorul se rupe in doua, fapt pe care l-am intalnit si la altii cu acest model.