ivan pedala

Pentru inceput imi cer eventuale scuze daca sint off-topic, dar nu am habar unde sa postez rindurile urmatoare. Asa ca, pentru un Domi' tavalit, sau cineva care vrea sa schimbe carenele...in fine,...am vazut la un amic cele doua carene laterale pe care vin montate semnalizatoarele (un semnalizator inca zimbeste din locasul lui) si contra unei sume modice l-as convinge si le-as putea trimite unui nevoias! Detalii pe P.M., fiindca nu intru pe-aici!

Avem un confrate in zona (Robyn), posesor carnet cat. A si moto, dar care nu-i asa de indraznet incit sa se prezinte singur, asa ca o fac io in locul lui: CORSARUL (botezul i l-am facut io aseara, din lipsa unui nick si a inspiratiei sale, nume pe care ii doresc sa-l poarte mult si bine, mindru si netavalit). Locatia unde poate fi gasit este Telesti-Gorj. Asfalt uscat si bun venit!

Dupa o trinta...

Ma cunosc foarte bine cu patronul unei statii ITP si de la el am aflat cele de mai sus. El chiar nu vrea, fiindca nu are putere financiara, ca sa-si doteze atelierul cu un astfel de stand si daca prin absurd si-ar lua unul, sigur ar mari pretul la o verificare pentru moto, incit sa-si scoata banii investiti in stand. Repet, toate astea le stiu de la el, iar daca m-a mintit, e normal ca informatia mea sa nu fie cea corecta. Lucru pe care io nu-l cred! Sa dea Domnu' ca tarifele sa ramina aceleasi si calitatea serviciilor sa creasca! Voi credeti asta?

Poate daca schimbam locatia, poate organiza altcineva...si-atunci venea unu' in plus! Dar daca lumea a vrut sa o facem anuala aici, m-am conformat! Vine cine doreste!

Tismana, jud. Gorj, 09-11.07.2010.

Probabilitatea este una foarte mare, fiindca dupa 01 iulie va fi obligatoriu acel stand pe care se va face testul de frinare, stand pe care putini si-l permit (undeva la vreo 10.000 euro)...caz in care acestia vor fi singurii abilitati si autorizati ca sa mai faca ITP-ul la motociclete... Si la noi se stie prea bine ca daca exista exclusivitate, e normal ca sa practice si niste tarife pe masura, ca deh...oamenii trebuie sa-si scoata banii investiti cit mai repede! Si mie mi se expira ITP-ul prin iulie, dar la sfirsitul lui iunie voi face ITP-ul la tarif vechi si fara batai de cap.

Bravos @Drobu!!! Asa mi-as dori sa fie toti motociclistii, ambitiosi, inventivi si de ce nu, patrioti!

Nu-i prea aproape, este destul de departe, doar ca unghiul in care am facut poza nu lasa sa se vada asta. Si de rupt nu-mi fac probleme, fiindca este dintr-un plastic tip OZN, aproape indestructibil (vorbesc si de aripa cit si de prelungirea ei).

La batrinete omul tinde sa si-o mai lungeasca nitel, ca sa nu se stropeasca peste tot, asa ca uite io cum am procedat, costurile totale fiind sub 70 lei ambele prelungiri. In una din poze apar si protectiile de jambe facute zilele trecute, montate.

Releele de Dacia nu puteau fi adaptate decit la motocicletele care aveau instalatia pe 12V, ca Jawa 350TS, CZ 350 Sport sau citeva modele asemanatoare. In rest nu se potriveau fiindca acum vreo 25-30 ani in urma nu prea gaseai motociclete decit cu instalatii pe 6V. In acest din urma caz foloseam relee de Trabant sau Wartburg. Ca sa potrivesti diverse relee trebuie sa verifici numarul de intrari si iesiri in si din releu, tensiunea si amperajul generatorului,...si multe alte "potriviri" sau posibilitati de a le adapta. Nu se pot da exemple concrete, totul se face la fata locului avind piesa defecta in fata. La japoneze am adaptat cu succes relee de scuter din dezmembrari, aduse din occident. Sint multe modele care se potrivesc, dar asta nu inseamna ca incep acum sa exemplific deschizind o lista! Am gasit chiar si pentru bavareza mea un releu care s-ar potrivi, releu luat de pe un scuter. Asadar, posibilitati si variante exista!

Si releele de pornire se pot adapta de la diferite modele de scutere, principiul si valorile fiind apropiate. Releele de incarcare insa is mai greu de adpatat si necesita cunostinte vaste intr-ale electricii si electronicii! Dar nimic nu este imposibil!

Am scris asta, nu contest calitatea materialelor, nu contest manualul de service, dar in 99% din cazuri, platim preturi diferite pentru aceleasi materiale, aceeasi calitate si doar etichete diferite! Nu mai vorbesc de faptul ca 80% din produsele aflate pe pietele de accesorii si consumabile is chinezesti, frumos etichetate cu sigle cunoscute ale unor brand-uri de renume si preturi conforme cu sigla, fara sa reflecte insa calitatea. Si ca sa iei teapa cu un produs a carui provenienta n-o poti afla, sau o afli prea tirziu, mai bine pui de la inceput inlocuitorul acestuia, la un pret mult mai decent. Repet, parerea mea!

Nu, nu am o sursa anume...dar la orice magazin de cartier care comercializeaza piese si accesorii auto, daca dai comanda pe dimensiunea respectiva a simeringului, in citeva zile ti-l aduce la costuri minime. Sa nu creada cineva ca simeringul facut la Fartec Brasov este mult mai prost calitativ decit cel recomandat de BMW,...sau uleiul de telescoape original, recomandat, are particule de aur in componenta si fara de care telescopul respectiv nu va lucra! Astea-s povesti pentru punga celor neavizati sau a celor fara limita la conturi. Prefer sa schimb o piesa sau consumabil atunci cind este la limita viabilitatii, fara sa folosesc cartea tehnica a caprei ca pe o biblie, din care sa nu ies din cuvint. In general motoarele si toate accesoriile unei motociclete is asemanatoare intre marci si cu mici diferente folosesc principii de lucru si consumabile apropiate ca valori. Varianta stricta, ca la carte, o consider pentru folosirea acestor motoare si accesorii in regimuri de exploatare la maximum, la limitele superioare de toleranta, pe care noi, "consumatorii" obisnuiti nu le vom atinge niciodata. Nu indemn pe nimeni sa faca ce fac io, dar cine are tupeu si vrea sa descopere limitele bavarezelor, poate incerca! Si oricum, daca avem in vedere virstele caprelor noastre, kilometri reali parcursi si numarul anterior de stapini, plus modurile in care au fost folosite, in general, ar trebui sa fim foarte multumiti de prestatiile acestor capre batrine.

Pai...ieftin! Adica Prista MHL46. Din asta ieftin pun de-o viata si nu am avut probleme cu suspensiile. Si cred ca ati vazut cum car cu "trailerul" si pe unde o duc pe saraca mirtoaga!

Io am site-ul meu din garaj, adica ma descurc fara importatori care te ard la punga! Azi mi-am facut protectii de praf si musculite pentru jambele furcii ( /index.php?...t&p=2433617 ), iar miine daca nu imi strica programul altii, cum au facut-o azi, schimb simeringurile si uleiul din jambe. Am luat uleiul cu 6,50 lei/litru si parca vreo 25 lei au fost simeringurile...restul e pasiune!

Azi m-am impiedicat de o bucata de teava de PVC pentru instalatii sanitare si, cum planuisem mai inainte, i-am pus gind rau si am taiat-o! Uite ce a iesit! Imi mai trebuiesc doua coliere metalice si protectia de praf si musculite a jambelor la capra mea este asigurata! Costuri, normal...minime, ca doar este criza!

Partea de sus a jambei este de vreo 36mm, jos are vreo 47 si lungimea este de 780mm.

Da-mi pe P.M. o adresa si iti trimit una zdravana la plic (o siguranta )! Io o am montata de exact un an si am facut ceva kilometri fara ca ea sa mai miste de la locul ei. Anul trecut am luat mai multe si mai am citeva in dotare. Bine ar fi sa n-o mai utilizezi pe cea veche, fiindca risti sa te tavaleasca sau...Doamne feri'! Sper sa nu mai simt niciodata senzatia aceea de roata blocata pe viraj, cu "trailerul" plin si pasager! P.S.-Cit te-a costat bascula? Intreb asa de curios, ca olteanu'!

Postez si io un "ASA NU!" pentru cei de la vulcanizarea de pe str. Victoriei, in apropiere de iesire spre Rovinari, vis-a-vis aproximativ de peco Mol. Acum o saptamina muncitorul de acolo a reusit performanta sa-mi ciuruiasca o camera noua Pirelli cu nu mai putin de 8 gauri peticite cu 5 petice reci, la schimbarea unui cauciuc spate la capra mea. Totul a durat 4 (patru) ore! Ce mai poti spune? Sincer, nici bani nu mi-a cerut! Sper sa gasim cit de curind si in Gorj o statie unde putem schimba un cauciuc sau sa echilibram o roata la motoarele noastre, in conditii decente si la preturi acceptabile.

-In primul rind va urez "LA MULTI ANI!" tuturor motoveteranilor care acum exact un an in urma ne-am intilnit pentru prima oara la Slanic Prahova! ... Si nu numai, ci tuturor bosorogilor care se incapatineaza sa descalece de pe capre! -In rindul urmator va reamintesc: TISMANA VA ASTEAPTA PE 09-11.07.2010! Restul e cancan!

Sfatul meu: cumpara unul second hand, care sa mearga bine! Cel bobinat nu te va tine si dai banii degeaba! Indiferent cine il bobineaza si indiferent cit de bine il izoleaza! Stiu asta din experiente proprii, experiente pe care nu ti le-as dori!

Cumpar bucata de plastic de carena din partea stinga ce acopera bateria, toba...(aceea de sub saua calutului F650), indiferent culoarea.

Am io...ambele is drepte si frumoase, doar ca cea cu opritorul pentru frina (cea cu dreptunghi pe pahar, stinga din poza) este blocata (asa am luat-o si nu am reusit s-o deblochez). Acum io stiu ca ele pot fi inversate si nu mai retin care este cea originala de dreapta...dar daca iti trebuie vreuna sau amindoua, ne intelegem.

Am patit-o si io acum un an si exact cum zice colegu', cu muiere si incarcatura maxima, dupa o depasire si pe viraj dreapta, la circa 80-100 km/h, mi-a sarit siguranta cu pinionul si era sa umplu asfaltu' de pene! Am reusit s-o mentin pe linia de "plutire" si nu m-am varsat, iar faza asta s-a repetat dupa vreo citeva zile si atunci am pierdut definitiv siguranta...fiind nevoit sa improvizez ca sa ajung acasa, lucru povestit cu amanunte atunci. Am facut rost de siguranta noua si fiindca mi s-a rupt si o ureche de prindere dintre cele trei de la capacul din dreapta, am hotarit sa merg fara capac. Peste siguranta cea noua am pus silicon rosu si in timpul mersului de foarte multe ori mi-am facut obiceiul ca sa arunc o privire scurta spre pinion si siguranta. Culmea este ca de atunci nici macar nu s-a miscat sau sa se vada vreo schimbare minuscula! Asadar, siguranta aceea trebuie schimbata periodic fiindca se uzeaza la interior, pinionul avind mereu tendinta de a iesi spre exterior...fapt ce o face sa se uzeze in zona ascunsa privirii, aceea din canalul ei (in degajarea care o mentine inchisa). Mentionez ca si atunci si dupa, aveam lantul bine pozitionat, uns, kit-ul aproape nou...deci asta nu prea tine de uzuri ale kit-ului ci doar de uzura sigurantei respective. Mare atentie la cei care au model cu an de fabricatie pina in 1997, an cind s-a trecut la piulita cu saiba de siguranta.