Dan Cata

Am ramas foarte surprins sa vad cat de greu era un kit de lant DID (lant DID, pinioane nush ce firma ); cardanu in sine nu e cu mult mai greu! Acu imi pare rau ca nu le-am cantarit, sa vad diferenta reala dintre ele.

Protectia aia de plastic e relativ subtire, eu zic ca se rupe instant. Chiar si asa, la unele enduro, este ceva plastic in forma de U, in partea de jos care protejeaza foaia+lant de impacturi cu pietre.

Cum s-ar intelege tabla de inox cu benzina? Din cate stiu eu, alama e ok, acuma nu inseamna ca tre sa il faci din alama, dar parca inoxu se corodeaza la contact indelungat cu benzina.

Exista ceea ce vrei tu, se numeste CARDAN si e complet inchis. Are vaselina pe caneluri, care dupa 30k km e tot acolo, cum ai lasat-o

Forma airboxului are de-a face cu cum merge motorul de bine/rau. Din motor iese un furtun pe care trec gazele de dinauntru, spre a fi recirculate, ala ajunge sun airbox. Se aduna si ulei acolo, mai ales daca bagi rpea mult la un schimb. Daca elimini ala, unde se duce uleiul? E foarte posibil sa iti mearga ca dracu motorul daca prin filtrele alea trece prea mult sau prea putin aer!

Corect, la orice motor racit pe apa, daca se supraincalzeste, il lasi la relanti pe margine, dupa aia il opresti!

Ar trebui sa arunce ulei pe acolo daca e de la intinzator, desi din poze asa imi pare.

Daca e intinzatorul de la lant, da, trebuie strans. Ar trebui sa iti zica in manual la cati Nm sa il strangi. Daca mergi cu el asa... cred ca e posibil sa sara lantu de pe pinioane, deci supape indoite sau mai stiu eu ce mai rau.

Cred ca partea de slave e subdimensionata, de aia se strica :|

Contact imperfect, sau apa ajunsa acolo si s-au oxidat?

Aia e normal, asa fac toate la inceput

Da jos carene si ce mai ai tu pe acolo. Daca duce la carburator, e socul. Sau poate e maneta care face ca sa se dezlantuie si restu de 50 de cai, motoru fiind limitat Poate e maneta care face sa se ridice nr de inmatriculare. Sau poate da drumu la NOS Pune intrebarea si la scuteristi, poate mai are careva modelu ala si stie de la ce e.

Socul?

Astea le am eu doar. Duminica am dat o fuga pana la caastel in HD. Fain si pe acolo.

Si eu am patit asa la H4 cand aveam pe GS montat. De aprins se aprindea, dar nu tot timpu puteam da flashuri la fel de repede cum actionam butonu de la ghidon. Era plug&play, numa bagai mufa originala a becului in el, deci nu avea fire separate de tras la bornele bateriei.

Ma duc sa imi iau o bere atuncia

Vezi si de jocul la bucsi din capurile amortizoarelor, rulmenti la jug sau asa. Acelasi sentiment de autobuz dela comunist lung, cu burduf la mijloc de se indoia am avut si eu. Problema era rotula de la telelever. Acu stiu ca stii care e treaba cu teleleveru' da vezi de bucsile alea prima data inainte de suspensii.

IA un aparat de masura digital si folosesti functia de dioda de pe el care iti indica continuitatea unui circuit electric. Urmareste firele care ies de la switch-ul de la frana de picior, si vezi ca la un moment dat ajungi la o mufa. Pui terminalele la aparat intre alea doua fire de la mufa si apesi frana. Daca iti indica 1 aparatul, adica continuitate, pana acolo circuitu e bun. Daca nu, refaci cu sarme noi si contact nou, gasesti la magazine de piese electronice daca meri cu el in mana, sau adelaida.ro, etc. Daca pana acolo e bine, pui 12V de la mufa aia incolo. Daca se aprinde becul, e ok, daca nu, de acolo incolo e problema Mesaj completat Pentru colegu cu R1100R parca la care ii tot suna centrala la ABS, chiar daca lua contactul. PROBLEMA E DE LA RELEUL DIN CUTIA DE SIGURANTE!!! Costa doar 130$ la BMW, dar e doar un releu si se poate pune unu obisnuit, cu 15 RON Mesaj completat Pentru colegu cu R1100R parca la care ii tot suna centrala la ABS, chiar daca lua contactul. PROBLEMA E DE LA RELEUL DIN CUTIA DE SIGURANTE!!! Costa doar 130$ la BMW, dar e doar un releu si se poate pune unu obisnuit, cu 15 RON Mesaj completat Wow...

Rulmentii si pompa is de metal, dar pompa sta in ulei, rulmentii isi mai pierd din vaselina in timp

http://www.motorstory.ro/2010/08/cat-costa...-sunt-amenzile/

Clapeta aia nu se inchide de tot, pe toata circumferinta galeriei. Daca nu se opreste in surubu ala, va sta oprita in peretele galeriei, iar in scurt timp se va "manca" ceva, ori clapeta ori galeria. Daca totul e bine acuma, ce poti face e sa ajustezi surubu ala ca sa se opreasca clapeta pe el. Intelegi? Mesaj completat Eu nu strangulez nimic, am asa sa zic un interval intre min si max de ~ 7 mm la relanti si ceva mai mare daca turez. Da intervalu ala e pe ambele coloane(ambele fluctueaza), si oricum te uiti la ochi, deci nu prea conteaza fluctuatiile alea

Incearca sa adaptezi niste zbaturi si la alea sa pui un tahometru Serios acuma... Eu pot sa bag mana in foc ca ceea ce vrei tu nu o sa faci niciodata pe motoru tau