Budd

10W40 este foarte ok pus o data. 10W40 este in principiu uleiul folosit initial la seria 1200. Anul trecut parca (deci este posibil sa fi fost si ceva 1300 livrat cu 10W40 de la dealer - sanse mici, dar totusi...) BMW a dat un buletin in care scria ca K12/13 sa foloseasca 5W40 in loc de 10W40. Nu scrie TREBUIE ci recomanda,mare atentie. Daca nu gasesti pana pleci 5W40 nu cred ca-i bai insa cati kilometri ai sa faci in excursia asta? Poti sa-i pui ulei proaspat 10W40 , sa comanzi intre timp (sau sa cumperi din Italia/Austria 5W40) si sa-l schimbi imediat cum a venit. Short answer : da! poti sa pui 10W40. Schimba cand ai 5W40.

Da' ce-are R75? Inca sunt exemplare destul de OK pe mobile. Am vazut un R75/6 foarte bine tinut, carenat. Bine, io i-as da jos carena imediat. Imi place R75/6 mult mai mult decat 5 sau 7. Forma rezervorului ma coafeaza tare de tot. Uite aici unul misto.

5 grade afara. Oddissey + fast idle. Plecat de pe loc, dupa 1 km bagat fast idle la loc. Cand sunt mai mult de 15 grade afara nici nu mai bagam fast idle, plecam direct. Si nu,nu ma stresam sa-i dau ture putine. Altfel cum dreq ma mai trezeam (si cartierul, implicit) dimineata ? Cand veneam inapoi opream motorul, imi scoteam manusile, casca dupa care il puneam pe lateral. In alea 10-20 secunde uleiul avea timp sa se duca inapoi in carter (marea lui parte). N-am avut niciodata fum alb si puscaturi la start in afara de iarna cand oricum ieseau aburi. Asta cat m-am dat iarna. Boxerul e foarte usor de intretinut, electronica complica un pic lucrurile. De vrei pure boxer experience , cauta un R80/R75/R60. Chiar si un R100.

Eu am o cheie doar. Una! Una singura! Si un master dupa care sa multiplic chipul la dilar

OK, daca mai ai inviteul, l-as dori io

In principiu e cam acelasi lucru insa drumul mai bun e prin Sighisoara. Prin Mures, e mai lung insa mai pustiu. Nu stiu cum e acum drumul insa pe vremuri era cam puscat.

D-abia astept sa-ti fac loc sub plapuma mea.

Nu,nu, motor se zice in olandeza pentru ca denumirea normala e "motorfiets" adeca prea lung. Daca te uiti in adverts e mereu motor/motoren. Cat despre taxa vamala, ea e intre 4-9% functie de produs parca.

Vezi ca s-ar putea ca datele sa nu fie de actualitate.Ma gandesc si io ...

Succesuri atunci

Chiar daca vrei "numar rosu" tot va trebui sa o inmatriculezi initial (in Olanda nu exista numar rosu). Apoi, am facut un calcul cu asta. Toata smecheria o sa te ajunga pe la 15k. Pentru un olandez e excelent din moment ce un Cross Bones costa aici 22k. PS: vorbesc EUR.

Eu asa stiu: invoerbelasting 4.5%

E destul de simplu : motor de 10.000 dolari cu 2.000 dolari costul transportului (((Pret achizitie + transport) x curs eur/dolar) + 4.5% taxa vamala) + 19% TVA) + bpm + costuri pentru inmatriculare si eventuale modificari pentru a corespunde standardelor olandeze. BPM (taxa platita de orice vehicul in Olanda). E printr-un tabel pe undeva (depinde de anul fabricatiei si valoare insa la mobre maxim e 2000 EUR. La un Subaru Impreza WRX de 32.000 eur, BPM este 30.000 EUR -> 62.000 EUR). Conservativ, 300-500 EUR pentru o mobra de 10.000 dolari din 2000. Costuri inmatriculare : 190 - 220 eur Modificari : depinde. Poate fi 0 EUR

Niste nenorociti. Fara permis de munca nu se uita la tine chiar daca iti faci firma. Asta e una la mana. Doi la mana e destul de important sa vorbesti olandeza daca nu lucrezi undeva in IT/management etc. In rest, sa locuiesti aici e usor : mergi la primarie, te inscrii, faci asigurare medicala, cauti locuinta etc. Evident ca nu poti beneficia de ajutoare sociale cat timp nu ai lucrat in Olanda insa asta cred ca e peste tot.

Nici regimul nu se poate face in mers la ESA (greutatea approx. pe mobra). Cand mobra sta pe loc trebuie sa alegi o persoana, 2 persoane, o pers + bagaj etc. Apoi in mers poti regla soft,medium,hard.

Rahan,io vroiam sa stiu daca vinde cineva in Romania,normal ca pot gasi pe Google la fel cum pot gasi si pe Bing.

Cred ca G-ul se face in Manaus (Brazilia). Dupa cate stiu (este posibil sa ma-nsel) motoarele de 800cc (F800, F650) sunt facute de Kymco. Oricum, deviem de la discutie. Ideea este ca Kymco si Loncin sunt cele mai bune chinezarii.

Kymco face motoarele pentru BMW (2 cilindri).

Da' ala nou cu ce schimba situatia? Voroveam de abese.Daca nu dai pe la AB (ceea ce este chiar indicat) e un avantaj sa scapi de aerisitul ABS. Awww,chiar, am uitat de servo. Excelent cand functioneaza normal insa pain in the ass pe rezidual. Deci,cum am zis mai devreme o data, prefer in Romania un 1100 unui 1150 sau 1200. Mai ales daca m-as da prin cele coclauri.

Mai putine batai de cap la intretinere

Daca as baga grav macadam,drumuri forestiere,poate-poate as renunta la ea desi sincer, si un Ohlins se poate impusca fara sa aiba pompa controlata electronic. Pana acum,la BMW partea electronica nu m-a dezamagit. A fost tocmai partea mecanica,asta poate ca eram eu cu ochii ca pe butelie pe orice beculetz. Insa pe asfalt ESA e o placere,schimbat pe stiff dupa ce ai iesit de pe autostrada unde l-ai avut pe moale. Mi se pare cea mai misto inventie de la painea feliata incoace. ASC nu l-am dibuit inca ce vrea sa faca (poate din cauza stilului de condus) sau ce face. Am incercat un K12R si S1000RR cu ASC amandoua si nu am inteles mare lucru.Probabil ca e util.

Pe KR nu ai ESA?

Pai ia-ti breh un 1200GSA si arata ca esti barbat.

Exact. Tu te-ai opus cat ai putut,ai strigat, te-ai agatat cu unghiile de bordura,ai plans da' ei nu,dom'le! Te-au facut patriarhul soselelor romanesti,ce ingrati! Vezi ca-mi datorezi copyright pentru treaba cu patriarhul. Si nu, nu e un compliment in caz ca te intrebi.

Unde se gaseste asa ceva de cumparat? Ma bate un gand ...