cristi 57

In comparatie cu anii precedenti, locatia din acest an de la Siriu a fost neasteptat de bine aleasa, menita sa satisfaca cele mai pretentioase gusturi a celor ce iubesc si doresc o evadare in natura, petrecerea unui week impreuna cu prietenii adunati in jurul unui foc... Cu comuniste sau fara, toti cei prezenti au venit pentru a se intalni cu cei din spatele tastaturii si cu cei deja cunoscuti de la intalnirile precedente. A existat si o mica organizare, care a aratat ca cineva sa straduit sa asigure un minim de necesitati pentru a mari placerea. Primirea calda “paharelul de tuica” au grabit intrarea in atmosfera momentului… gulasul a facut restul… se capata o oarecare experienta pentru astfel de actiuni. In fine totul a ramas o amintire placuta, o actiune pe care probabil multi vor dori sa o repete. Se pare ca fiecare noua intalnire de acest gen, face ca din an in an sa devina tot mai placuta iar numarul participantilor sa creasca. Doua aspecte vreau sa mentionez: - Daca luam in considerare si editia a VII care a avut loc la Sambata de sus, am putea spune ca sa trecut la doua editii anuale – poate chiar trei daca acceptam si atiunea Focsanenilor. Faptul ca intre cele doua intalniri(sambata/siriu) timpul a fost prea scurt, a creat o dificultate de participare pentru unii dintre noi. Asta inseamna ca in viitor ar fi bine ca organizatorii sa coopereze, sa stabileasca o pauza ceva mai mare intre doua actiuni. (Am participat la toate cu placere, nu pot spune decat ca totul a fost ok. Multumesc tuturor celor ce si-au adus aportul si au pus suflet in finalizarea acestor evenimente). - Noi, iubitorii de comuniste,fara sa vrem formam o parte importanta a comunitatii motociclistilor din Ro… si nu ar trebui sa apara disensiuni si comentarii pe topicele deschise pentru intruniri, ce pot imparti un grup in tabere!(fac aluzie la intepaturile aparute pe topicele in cauza - orgolii inutile…)

Aici este vorba de motocicleta! Da? Care sunt "legile" care confirma cele scrise de tine? De ce una din probele de poligon de la examen este de a merge in linie dreapta cu bratul stang orizontal? Art.44. - (1) În circulatia pe drumurile publice conducatorii de vehicule pot folosi, în conditiile prevazute de regulament, mijloacele de avertizare sonora si luminoasa aflate în dotare si omologate. (omologarea se refera la semnalizari cu luminile rosi, albastre si galbene aflate pe auto cu destinatii speciale, interventii, utilaje agricole, gabarit, lucrari carosabil, etc... evident fiecare cu semnificatia ei) =============== - (3) Conducatorii motocicletelor si mopedelor sunt obligati sa foloseasca luminile de întâlnire pe toata durata deplasarii acestora pe drumurile publice. Art.54. - (1) Conducatorul de vehicul care executa o manevra de schimbare a directiei de mers....este obligat sa semnalizeze din timp si sa se asigure... (nu este specificat modul de semnalizare - trebe doar sa semnalizezi - punct) Art. 53. - Înainte de a schimba directia de mers conducatorul de vehicul trebuie sa îsi anunte intentia în mod clar si vizibil, cu ajutorul luminilor de semnalizare a directiei vehiculului sau, în lipsa acestora, cu bratul. (... restul sunt vorbe!)

Nu este obligatoriu sa ai dotari cu care fabricantul nu a dotat moto. La examen semnalizarea la moto se face cu bratul intins in laterala(este una din probele de poligon). Cand franezi lampa de frana este aprinsa de pedala franei din spate. Nu cunosc decat statiile din baneasa si drumul taberei... Succes!

- Daca vanzarea nu s-a produs rapid, m-am razgandit! Acum, privind in urma realizez ca hotararea a fost corecta. Nu am pierdut nimic! - Nu pun poze(prea multe) din cel putin doua motive: 1. gasesti pe net poze mult mai artistice, 2. daca nu simti mirosul florilor de camp, al focului de tabara sau al gratarului, poza nu are valoare…. Asa-i, dar are si km(viroaga)... deja vorbim de altceva... ==================== P.S. M-am intalnit prin munti cu cateva grupuri formate din 2-3 motociclete, evident toti echipati si incarcati la fel ca mine... ne-am salutat si ne-am vazut de drum... intre ei nici un roman... restul sunt vorbe.

Nu e nici o speculatie! Japonia, corea, china au alta cultura... inclusiv conceptia muncii in sine este privita din alt punct de vedere... total diferita de cea europeana sau americana. Produsul finit include in pret tehnologia si manopera, inclusiv pretul de productie al otelului sau al plastcelor! Harley-ul sau BMW-ul este lucrat cu cca15$/ora... Daca s-ar fabrica pe o farfurie de orez, altul ar fi pretul... Asa-i? China a castigat toata piata mondiala... restul sunt vorbe. PS.Chilotii de pe tine(chiar daca scrie Versace pe ei) tot in china sunt facuti...

O sa-l schimbi degeaba... bataia acului este data de cablu.

Hoinareala... hoinareala... Ce stiti voi ce inseamna sa vezi cum apune soarele in retrovizoare... singur pe sosea!?...doar cu cortul, motorul, supe la spirtiera... zig-zag prin munti... singur pur si simplu!

Va salut din hoinareala! ...probabil cu singura viroga ce nu trebuie reparata pentru ca nu se strica niciodata. E multa caldura peste tot, dar sunt destule rauri cu ape ce compenseaza... Este o nebunie sa prinzi un apus de soare in retrovizoare... singur pe sosea, pur si simplu.

Simbata campez la siriu, apoi dimineata plec prin inorsura catre brasov si mai departe catre hateg, petrosani, voineasa, brezoi, pitesti bucuresti. Inarmat cu conserve, supe, cortul si aragazul de voiaj... sa fi singur pe sosea si sa vezi cum apune soarele in retrovizoare O hoinareala de cca 1000 km prin munti si locuri mirifice unde nu voi rata nici o obiectiv turistic.

Duminica dimineata plec din Siriu cu destinatia catre Hunedoara. Acolo am sa vad daca-mi permit sa fac o tura si prin Apuseni catre Silviu, Berchez si alti clujeni...

Plec sambata in prima parte a zilei. Duminica plec prin intorsura catre apuseni... intr-un circuit de vacanta.

...Siriuuu...

Cand intentionezi sa pleci din Bucuresti?

Daca piesa comandata o are pe stoc, livrarea se face in doua zile. Daca o aduce din germania dureaza 6-10 zile. Comanda o poti face online pe magazinul lui. La cateva ore de cand lansezi comanda, omul te suna pentru confirmare, apoi se apuca de expediere. O data am comandat o piesa gresit din vina mea, omul nu sa suparat... am returnat-o si mi-a expediat piesa corecta. Am avut mai multe comenzi, mi-a dat si preturi bune. Am fost foarte multumit de prestatia lui Romimoto, este un tip serios...

@ cios, ce am scris a fost doar o observatie, nu un repros! ...un raspuns la ce a scris @ cisu68. Repet, la smbata de sus m-am simtit extraordinar, a fost de departe cea mai reusita actiune. Sunt convins ca ai citit tot ce sa scris pana acum. Nimeni nu a fost nemultumit! Nu pot decat sa multumesc tuturor celor ce s-au implicat, inclusiv gazdei... restul sunt vorbe! PS. Apoi da-mi voie sa nu te cred... sunt locuri in care daca reusesti sa ajungi, nu ai sa te plictisesti niciodata. Nici nu pleci bine si-ti doresti ca totul sa se repete... aceiasi oameni... aceiasi betie...

1. In primul rand demontarile si remontarile repetate duc in final la degradarea intregului ansamblu. 2. Rolele de rulment nu stiu daca sunt indicate, au alta duritate, destinata rulajului si mai putin unor forte excesive(material moale, elastic cu suprafata superficiala cimentata). 3. Incarcarea sectorului uzat(crom sau alte materiale) urmat de o rectificare nu cred ca rezista la socuri mecanice, se va exfolia... Poate o rectificare foarte precisa, apoi o bucsare la cald prin presare(otel cu destinatie precisa) urmata de tratament termic si o rectificare la cota de origine... bla, bla, bla... utilaje cu comanda numerica, tratament termic, rectificare de mare precizie... te doare capul... 4. Eu vad doua variante posibile: a. reparatie - daca partea de suprafata nu are uzuri mari, se poate rectifica cativa maxim 2 zecimi fara a indeparta partea cimentata si calita, astfel obti o piesa buna dar cu o cota mai mica. - diferenta de cota o rezolvi prin utilizarea unor role cu o dimensiune marita(exact cu cat ai indepartat din partea activa). Dficultatea consta in faptul ca aceasta operatie pentru a avea succes trebuie facuta pe o masina de rectificat adevarata(centeres)... chestia cu strungul si smirghelul ramane doar o frectie... b. inlocuire - motor recuperat dintr-o dauna totatala, accident, etc - virago de 400 si 500 au aceleasi componente... - piesa cumparata din magazine online(trebuie vazut... s-ar putea sa nu fie atat de scump)

1. Ambreiajul patineaza din cauza uleiului doar cand acesta contine aditivi antifrictiune. Uleiul recomandat de producator este cel mai bun! In cazul tau, cel mai simplu este o verificare inainte de a schimba ceva. Scoti uleiul din motor si desfaci capacul de la filtru, apoi capacul de pe partea dreapta(dupa ce demontezi tobele si scarta de pe dreapta). Verifici cu un subler grosimea unei placi de ambreaj(noua are 3 - 3.1 mm) si lungimea arcurilor(39,5 mm - in stare libera). Daca arcurile sunt mai mici adaugi niste saibe pentru a ajunge la cota dorita. Remontezi totul la loc si faci o proba de drum. Ar trebui sa simti o imbunatatire... Daca: - placa are sub 2,6 mm, se inlocuieste tot kitul - daca arcurile au sub 38,5 mm se inlocuiesc Eu am comandat la romimoto, au sosit in cvateva zile... 2. Este o greseala sa inlocuiesti la un angrenaj mecanic uzat doar o parte din componente(partial)! O piesa uzata strica si "colaboratorii"ei!

La ce pret?

No problem! Pot sa te reprezint, nu trebe decat sa ma rogi frumos...

Corect se numeste Cabana VOINA Situata la cca 24 - 25 km de Campulung, dincolo de barajul de la lacul Rausor. Din Bucuresti cca 190 km prin Pitesti sau 170 km prin Dragomiresti. Zona este una dintre cele mai frumoase zone turistice pe care le-am vazut la noi in tara, cu multa liniste si un decor natural unic datorita microclimatului din zona, inca nealterat de manelisti si baroni locali, de gunoaie, etc... Intruneste tote conditiile unei inalniri moto, putand cu usurinta sa ofere gazduire unui numar nelimitat de participanti cu cele mai rafinate pretentii. Ofera soare, umbra, apa rece de munte in acelasi timp, lemn de foc, etc... plus drumetii montane catre Cuca... Mi-am petrecut multe concedii aici cu cortul si familia, insotit de prieteni - o saptamana de evadare totala... A fost locatia pe care am propus-o la inceputul acestui topic, tocmai pentru unicitatea, frumusetea si imensitatea ei! Evident propunearea a fost primita cu neincredere, fiind o zona necunoscuta pentru majoritatea celor ce au postat aici...

Daca suportul metalic al placutei ajungea la disc, strica suprafata acestuia... iar 2-3 mm grosimea stratului inseamna ca placutele trebuiesc inlocuite ff urgent! Cu asta nu te joci, e siguranta ta in joc!

Nu am cum sa-ti fac un filmulet... ar isemna sa-mi stric motorul Cand am auzit prima data motorul tau, cilindrul din spate nu functiona. Daca deschideai clapeta de acceleratie la o anumita valoare pornea si al doilea cilindru. Bujiile erau afumate iar cea de la clindul din spate era ancrasata(a trebuit sa o ardem pe aragaz - fara a rezolva insa nimic). Evident alimentarea pe circuitul de relanti nu functiona. A trebuit sa desfacem capacul carburatorului pentru a desfunda jiglerul de relanti(sti in ce stare l-am gasit...). Cu toate acestea atunci nu am rezolvat nimic din cauza bujiei... A urmat apoi o demontare si curatare a carburatoarelor plus inlocuire de bujii. Atunci am vazut ce este in carburile tale si m-a luat durerea de cap... au avut ghinionul sa intre pe mana unui meltean. Din acest moment motorul tau a inceput sa functioneze cat de cat. Evident ca nu eram multumit, dar mai mult decat am incercat nu am avut ce face... nu poti regla decat relantiul si o sincronizare. Motorul merge bine la relanti si in sarcina mare(a plecat pe o roata). Insa in sarcina mica si medie apar intreruperi insotite de acele rateuri in tobe. Acest lucru este cauzat doar de carburatie si nu de aprindere. Poti incerca si cu alte bujii dar problema va persista... Carburatoarele vacumatice sunt foarte sofistcate. Iclud mai multe circuite de alimentare. Astfel la tine circuitul de relanti, repriza si sarcina mare functioneaza bine, dar circuitul de sarcina mica si medie sunt deficitare. Circuitele de sarcina mica/medie/mare sunt asigurate doar de jiglere, nu pot fi reglate. Singurul reglaj consta in pozitia acului dozator. Problema poate fi doar la unul din carburatoare... La carburile mele toate jiglerele sunt identice, difera acele dozatoare si jiglerele de sarcina. La tine nici unul ne seamana cu altul. Eu zic ca ar trebui cumparat doua seturi de jiglere complete... atentie, kitul de reparatie nu contine toate jiglerele! La montaj trebuie sa faci o comparatie cu doua carburatoare bune... Ce poti sa faci acum? Fara a umbla la nivelul de benzina din camera de nivel constant, incearca sa ridici pe rand cuiele dozatoare facand probe si obserand la care din carburatoare se simte o ameliorare, apoi mai stam de vorba...

Rateuri doar in evacuare sau si in admise? Daca da cand se produc unele si cand celelalte? Rateurile in toba sunt normale atunci cand apar la reducerea acceleratiei din sarcina mare si continui sa rulezi in frana de motor. Se aud usoare pocnituri in tobe. Sunt cauzate de rateurile de aprindere - care se produc firesc din cauza taierii alimentarii. Gazele foarte rarefiate nu se aprind cumulandu-se in esapament unde se aprind la prima ardere ce are loc pe ciclu. In alte conditii nu sunt normale! Nu cred ca sunt cauzate de bujii(aprindere). Din cele descrise par a fii generate de carburatie. Revin cu explicatii dupa ce raspunzi.

...daca anuntai cu cateva zile inainte, va insoteam!

Posibil bolbina defecta!