cristi 57

Uita-te la aici: le transformam pe ulei ars(combustibilul este moka), le ridicam pretul... si facem fifti-fifti! Ce zici?

Da, la iesirea din chiulase este o garnitura (YA00140056) doua bucati, cate una pentru fiecare galerie. Galeria din spate incepe cu un cot scurt si continua cu teava de esapament. Intre cot si teava este o alta garnitura (YA00141443). Cred ca acesta iti trebuie tie. Sunt facute dintr-o tesatura de azbest grafitat, presate sau clingherit. Acestea sunt codurile de producator/catalog daca vrei sa le comanzi! La nevoie poti face din alta garnitura asemanatoare pe care o scurtezi cat este nevoie si o montezi in lamajul catre o tine pe pozitie. In momentul strangerii se deformeaza capatand profilul lamajului respectiv. O poti confectiona si singur daca faci rost de snur de azbest grafitat cu diametrul de cca 4 mm, montat cap la cap. Merge si negrafitat, dar la demontare nu o mai poti reutiliza(se transforma in frimituri). PS. Strangera definitiva a garniturilor o faci cu tobele montate si fixate - ramane ultima strangere ce trebuie efectuata.

Si eu am avut probleme cu ambreajul care patina. Am inlocuit discurile si arcurile inutil, patina identic si cu cele noi. Discurile si arcurile vechi erau in cotele date in manual! S-a dovedit ca totul a plecat de la ulei(am mai scris despre asta). In schimb, nu am avut problemele descrise de tine. Banuiesc ca arcurile tale au fost originale. Atunci cand ai vazut ca sunt diferente intre ele, trebuia sa masori cu un subler arcurile noi, sa le compari cu cele vechi - diametru spira, diametru sarma, lungime arc si nr de spire. Dupa cele descrise de tine se poate sa fie arcuri asemanatoare, dar pentru alt model de moto. Sunt mecanici care nu inlocuiesc arcurile obosite, adauga doar saibe in capetele arcurilor(depasind cu un milimetru cota normala). Eu nu zic ca acest lucru este corect dar decat sa pui alte arcuri... Ma gandesc ca nu poti merge asa cu ea, nu decupleaza corect (pinioanele raman agatate - se vor strica crabotii si selectorul), apoi tot sistemul de comanda este supus la forte mult mai mari care provoaca uzuri... dai din una in alta! PS. masoara de curiozitate cu sublerul grosimea discului. Daca are 3 mm puteai sa nu-l inlocuiesti.

Eu zic sa speli bine zona, apoi sa te uiti atent unde apare prima picatura! Nu faci un motor bucati aiurea. Daca pierde intre cilindru si cartere se datoreaza unei reparatii anterioare prost executata(fara inlocuire garnitura sau strangere prezoane insuficenta, etc). Daca ma uit si la capacul lateral montat cu silicon deduc ca au fost interventii serioase... Toate suruburile care nu au fost desfacute niciodata, la prima demontare au trosnet specific(cauzat de blocator). Probabil la tine nu ve-i auzi nimic. Nu cred ca ai nevoie de stender pentru a da motorul jos, dar ai nevoie de scule adevarate pentru interventia la care vrei sa te bagi! Pe de alta parte nu ai incredere intr-un mecanic si in experienta lui... Operatia este destul de stufoasa, trebuie demontata inclusiv distributia... gasasti in Haynes toate detaliile, comanda-ti din timp toate garniturile si foloseste dinamometrica si blocator la toate suruburile. Succes si multa atentie!

Este un cruiser monocolindru, 14-15 cai, pana in 150kg, viteza sub 100km/h... un "motor de fete" in nici un caz "barbateasca". Insa in cazul tau este potrivita, nu te baga in situatii fara iesire, un an sau doi pana te obisnuiesti cu traficul si mersul pe doua roti. Dupa acesta perioada o poti vinde si ve-i sti singur ce te "coafeaza". Bine pusa la punct, ai consum de scuter. Succes! PS. Un sfat? ...nu conteaza cum arati pe ea, conteaza sa inveti sa mergi pe un motor "mai mic" in primii ani - ca sa ramai in viata!

Nu am scris "toti", ci doar ca ..."procentul este alarmant de mare"...! (daca esti taximetrist, imi pare rau ...dar este o realitate!)

Intradevar, conduita morala, lipsa de respect fata de alti soferi, nivelul educatiei si pregatirea profesionala a unor persoane, au creeat o patura sociala cu probleme... pe vremuri se numeau birjari, astazi sunt taximetristi. Majoritatea au doar "B"-ul, dar se cred profesionisti. Evident nu toti, dar procentul este alarmant de mare! Probleme au toti participantii la trafic din cauza lor, inclusiv pietonii ce trebuie sa ocolesca taxiuri stationate pe treceri pietonale, pe colturi de strazi impiedicand vizibilitatea sau ingreunand accesul, etc. Daca raportam numarul de accidente(unele cu vatamari corporale sau mai rau), in randul soferilor profesionisti, taximetristii sunt pe primul loc. Nu pot sa inteleg cum astfel de oameni obtin atestate de practicare a soferiei ca meserie?

Ok, vad ca te pricepi si la carburatoare (dupa ce cu cateva posturi mai sus te-ai laudat cu porniri defectuase, cu modificarea jiglerului principal ce nu are legatura cu pornirea...) Sti ce inseamna "a da gaz"? Ori intredeschiderea clapetei de acceleratie in prima faza da doar aer... "Pompa de sprit" la weber, este pompa de repriza si trimite in difuzor printr-un ajutaj un plus de benzina doar la actionari bruste ale pedalei de acceleratie. Faptul ca dadeai pedale inainte de pornire, confirma un reglaj defectuos al mecanismului de pornire la rece. Evident mergea si asa... restul nu mai conteaza. ======= Acelasi lucru l-ai facut anterior si cu regulatorul special al lui ducati - numindu-l variometru!!! Apoi imi atasezi o schema homemade a unui stabilizator cu punere la masa conceput special pentru generatoare de tip magnetou(puteai sa folosesti google-ul pentru a afla ce spune autorul). Trist, dar adevarat... (se pare ca si altii rasfoiesc net-ul) In practica magnetoul este nimit gresit alternator(chiar si in manualele de reparatie) - pentru cine nu stie produce confuzii, pentru ceilalti nu inseamna nimic... In fine, a fost evidenta "priceperea" ta, asa ca am renuntat... PS. nu te chinui sa mai raspunzi...

Pt. toti care vorbiti de carburatie! Nici un motor rece nu porneste fara socuri! De ce? Alimentarea la rece este diferita fata de cea la cald. Din acest motiv la toate motoarele alimentate prin carburator, reglajele acestuia se fac doar cu motorul cald. Un reglaj corect te lasa sa inchizi socurile doar cand motorul ajunge la o temperatura > 60 grade. Faptul ca pentru a porni motorul este necesar sa tragi putin de acceleratie, denota ca dispozitivul de pornire la rece(socul) este prost reglat - da benzina dar nu si aer. Acest dispozitiv cand este actionat asigura o cantitate de aer si alta de benzina suplimentara peste reglajul initial de relanti. Astfel avem o cantitate mai mare de amestec cu un raport imbogatit. Pe timp ce motorul se incalzeste, turatia lui creste fiind necesara reducerea treptata a manetei de comanda. Asfel inct turatia motorului sa fie stabila si putin mai mare decat cea de relanti. @moromete - Evident ceva uzat... Nimeni nu poate spune in mod cert ce este acolo - se pot face doar presupuneri si multe vorbe... Trebuie sa desfaci, sa vezi, apoi in functie de ce scri, poti primi si sfaturi corecte la intrebarile tale.

De la care model? Intamplator la trei modele diferite am lucrat(unul era de 600 cmc, restul nu mai retin..), regulatorul este identic cu cel clasic - difera conectica si numarul terminalelor. Niciunul nu avea alternator! Poate ai intamplator o schema electrica...

Ce are roata ta, cat de rau este lovita? In cazul acesta trebe alt releu... ce ai rezolvat cu regulatorul?

In mod normal functioneaza la punerea contactului. Poate este gresit conectat sau ai becuri de putere mai mica(2X21W), mai verifica odata! Se poate adapta cu usurinta un releu electronic auto. Cel de dacia costa 15 roni.

.."cand nimic nu ai a spune"...

Franezi pur si simplu! ...dar daca ai 150km/h indiferent pe ce ai merge nu ai nici o seansa. "Rachetele" nu sunt pentru trafic urban. Apoi nu inteleg de unde ai tras tu concluzia ca accidentul s-a datorat unei ineficiente de franare? ...repet, nu mai scrie despre lucruri neantelese pentru tine(pe care doar crezi ca le cunosti)! PS. Exemplu tau este ridicol... nu te mai obosi sa raspunzi.

Incepand de la bicicleta si pana la auto, toate au cea mai eficienta franare pe rotile fata! Faptul ca tu nu te pricepi la moto sau altceva, nu conteaza... dar hai sa scriem ca sa scriem...

Nu exista nimic care sa protejeze aluminiul. Poti finisa, urmat de lustruire cu perii de pasla si pasta de polish(la nesfarsit...) dupa 2-3 luni este la fel! Eu l-am vopsit anul trecut si sper sa tina vre-o 10 ani asa. Si cele de fabrica sunt tot vopsite sau cromate... Cca 50% alb + 50% argintiu, apoi lac. Secretul este lacul acrilic(cu intaritor). Fara acest lac nu ai nici o seansa! Poti spala cu orice solutie, nimic nu-l mai ataca! Daca te uiti atent capacele de la motor vopsite arata mai bine decat vopseaua originala. PS. Janta era rosie de la rugina, nu mai iesea cu nimic... Restul pieselor din aluminiu se inegrisera de tot.

Ce spui tu este foarte posibil, iar in anumite conditii pot spune ca nu este mult. Niciodata consumul unui auto/moto nu se face doar in trafic urban! O cifra corecta este data de un drum mixt(30% urban si 70% extraurban). De ce? Pentru ca traseele sunt diferite intre anumite ore. Nu se compara tranversarea orasului pe podul Basarab cu tranversarea bul. Stefan cel Mare la orele de varf. Apoi conteaza stilul de conducere, viteza de deplasare, utilizarea franei, anotimpul si presiunea in pneuri, distante scurte cu motorul rece, reglajul de carburatie, filtru aer, etc... Ai aproape 50 de cai pe care-i hingheresti in trafic de oras... "astia" vor benzina, nu merg cu aer! Alege un scuter de 4-7 cai si o sa ai un cosum de 3-4%. Eu am reusit un 3,5% la drum, dar ma avut si 9%... Carburatia nu inseamna doar membrana intacta! Mergi la un prieten care stie sa-ti desfaca si sa curete un carburator. Dupa simptomul descris, la tine se pare ca este lipsa benzina... (jigler infundat, nivel prea mic, etc) Cosmumul la drum intins este legat in special de viteza de deplasare datorita dinamicii! Incearca sa faci 100km cu max 70, apoi 100km cu 140km - ai sa te sperii, consumul aproape se dubleaza! Da, am mers anul trecut la o adunare moto in Bulgaria insotit de un prieten care mergea prima data pe moto. L-am lasat in fata pentru a nu-l streasa, eu mergeam in urma lui... Nu cred ca am mers mai tare de 60, foarte rar 70... am avut consum de 3,5%!

Probabil o eroare... Consumul se calculeaza in litri combustibil consumat pe nr. km parcursi!

Rezervat pt. @Asrael.

@Dusha il poti intreba pe cel care a luat suportul daca nu vrea si un top case(nou) identic cu al meu la 100 roni? Da bine pe virago!

Cadrele suportului sunt standard pentru side case tip - Hepco&Becker - toata gama sau cele originale de BMW, etc... Au incluse si sistemul de fixare/incuiere - asadar pentru cei interesati setul este complect! Am facut aceasta precizare pentru ca acum 2 ani am cautat fara succes acest suport, aveam cutiile dar nu si cadrul. Motiv pentru care am renuntat cu parere de rau la Hepco&Becker si am trecut la Givi(ceva mai mici si cu material calitativ inferior - ABS)

Trebuiesc demontate carburatoarele si curatate(decarbusolv, jeturi date cu o seringa, scobitori si aer comprimat fara sa folosesti corpuri metalice). Ce este important? Verifici nivelul in camera de nivel constant, inchiderea precisa a cuielor ponou si mecanismul de la socuri(dispozitivul de pornire la rece). La mine setarile suruburilor de amestec sunt in jur de 2 ture(acum dupa aproape doi ani de la ultima curatare) dar am avut si situatii cand la unul din carburatoare mergea cu el inchis de tot. Cred ca-si lua benzina pe la mecanismul socului... vezi sa nu incurci cuiele dozatoare si jiglerele intre ele - sunt diferite la cele doua carburatoare! Verifica aspectul bujiei, este cel mai bun tester de buna functionae a motorului, schimbale intre ele apoi verifici iar.

In cazul tau amestec prea bogat. O revenire prea lenta a turatiei denota un amestec sarac. Recomand sincronizare si reglajul carburaiei. Relantiul placut e pe la 900 sau sub, dar devine mai lenta la pornirile de pe loc, iar acceleratul in gol urmat de demaraj nu da bine ca imagine per ansamblu...

Aha, incep sa strang bani...

Eu nu merg niciodata intr-un sir de masini, ori le depasesc, ori ma las depasit... dintr-un milion de motive. Ai sa le descoperi pe pielea ta atunci cand ve-i merge pe motor... Ok, ai dreptate fiecare are propia parere... eu consider ca nici un cruiser(am testat mai multe modele) la 130 nu iti confera siguranta si confort in conducere! Pilotarea la aceasta viteza este obositoare, conduci crispat iar dupa un drum de cateva ore esti deja epuizat. Spun asta facand comparatie cu un naked care la 150 nu-ti creaza decat placere. Configuratia unei motociclete este facuta din proictare cu o destinatie precisa, unde printre mult alte date tehnice se staileste pozitia pilotului functie de viteza(una din cele mai importante criterii). Dupa cca 4-5 ore de stat in sa incepi sa-ti plimbi bucile in toate pozitiile posibile... asta-i "reversul" la mersul lindelungat pe un motor de agrement! Masele sunt altfel repartizate... Pana si distanta de franare este diferita... Din acest motiv nu ve-i merge niciodata cu un grup format din naked-uri sau "S"-uri, ve-i cauta cruisere sau chiar comuniste... restul sunt vorbe! Cu asta am incheiat acest subiect. ==== Cu ce viteza circul eu? Ti-am raspuns anterior! Hai sa revin mai detaliat: De regula in hoinarelile mele strabat intre 500 si 1600 km evident facuti in cateva zile. Fiind plimbari de placere nu sunt legat de termene precise de a ajunge la destinatie, opresc unde am chef si unde gasesc o locatie mai izolata cu apa, lemne de foc, iarba pentru cort si multa liniste... Evident viteza de "croaziera" este 40-50-60 prin munti, 70-90-100 pe sosele ce nu au nimic de admirat, dar am mers si cu peste 150 aunci cand am fost presat de o urgenta in urma unui telefon(constanta-bucuresti in mai putin de 2 ore), in nici un caz presat de trafic! La peste 300km pe zi apare disconfortul, se simte avantajul nakedului, iar placerea mersului pe doua roti dispare. De ce am XV535? Fiindca nu circul pe distante mari(99% din drumuri inseamna mersul zilnic la servici), fiindca imi place aspectul si sunetul ei, fiindca are puterea de care am nevoie atunci cand este cazul si este foarte facila la mersul de oras si foarte usoara, fiindca atunci cand plec la drumuri lungi o fac din placerea de a merge pe doua roti, fara a fii constrans sa parcurg distante mari intr-o singura etapa... Am si nipru care este greoi in traficul din bucuresti, aproape imposibil. Vreau sa spun ca un drum de 500 de km dintr-o bucata facuti pe nipra ma simt mai putin "daramat" decat pe virago - si asta doar din cauza pozitiei din sa unde nu am probleme cu sezutul sau coloana. La amandoua imi plac motoarele - singurul lucru comun. Daca ai gasit probleme tehnice la transmisie este normal ca aceasta sa functioneze defectuos. Ai scris ca nu esti atehnic, ca te pricepi un pic la toate... Indiferent ca este rulment, lagar sau balama, cablu sau alt mecanism nu trebuie sa culiseze impanat, agatat, gripat sau rontait! PS. Daca te pasioneaza hoinareala te pot invita prin iunie-iulie(depinde de vreme) la un circuit care cuprinde transalpina, tranfagaraseanul si o noapte prin apuseni... cu conditia sa vi calare pe virago