cristi 57

Exista loctite special pt blocat rulmentii pe fusuri sau in carcase. Personal am testat cu succes "fixarea" cu loctite pe diverse componente auto(compresor AC, cutie de viteze, etc...). Astazi sunt solutii aproape ptr orice doresti, trebuie doar sa intrebi... Si nu te mai supara sefu', fiecare se exprima asa cum poate... atasez un catalog, o sa te ajute. Succes...

Galeria de admisie montata invers(spre exemplu)...

- pozele sunt foarte clare, se disting bine detaliile(te felicit prt calitatea lor). Evident ca nu supapa a fost cauza, se vede o prelucrare ingrijita. Ghidul insa nu a fost de origine, probabil confectionat dintr-un material necorespunzator(otel). Dupa montarea ghidului, din cauza presarii acesta se strange, astfel gaura trebuie alezata, verificat ca supapa culiseaza usor, apoi unsa obligatoriu(operatie foarte posibil omisa) - se vad consecintele.

Trecand peste descrierea prezentata, incerc sa-ti raspund punctual. - pierderea compresiei pe la garnitura chiuloasei principial afecteaza mersul la relanti, pornirile si mai putin performanta. Murdareste motorul si trebuie remediata cauza. Ai procedat corect inlocuind-o. - daca tot ai avut chuilasa demontata, puteai verifica ghidurile si cozile supapelor! Operatie care se dovedeste acum cat de importanta a fost. Jocurile la supape este bine sa le lasi la inceput mai mari(+ 0,05 - o,1 peste cota din manual), 5-600 km, sa "se aseze" apoi revi cu un reglaj final. - debitul pompei nu era necesar sa-l verifici, insa presiunea trebuia. Rotind manual pompa se simte la deget presiunea(totusi tind sa cred ca nu pompa este de vina,)nu trebuie sa refuleze ulei la supapa. Daca supapa nu inchide remediezi cauza. - cauza reala doar tu esti in masura sa ne-o spui, ai totul in fata... - carburatorul nu conteaza atata timp cat difuzorul este la ceeasi cota cu galeria de admisie(diametre identice), restul se rezolva din jiglere. Din filmulet reiese ca raspunde foarte bine, arata o sensibilitate buna. Amestecul prea bogat a fost esential mai mult decat faptul ca ai ramas fara benzina. - revenind la coada supapei, imaginea arata ca gripajul este vechi, un gripaj proaspat are alt aspect(daca ai fi verificat inainte...), asta indica si faptul ca nu ai pus uleiul de montaj de care ti-am scris anterior, nu ai putut sa constati daca "agata" cand o plimbi inaint/inapoi, cat de usor se roteste, etc. - ghidurile sunt facute din fonta, un material mai moale decat coada supapei, cu rezistenta mare la uzura, coeficient de dilatare identic cu otelul. Un ghid nou are pe interior un sant elicoidal, facut cu cutitul de strung, care are rol de a retine ulei in vedererea ungerii. - daca chiulasa a fost prost reparata singura solutie este de a reface reparatia corect. Daca este posibil inlocuieste scaunele cu altele cu diametrul corespunzator, in caz contrar cauta alta chiulasa. Mult succes in continuare.. si sa ne vedem sanatosi pe sosea!

Evident, inchide mai devreme / deschide mai tarziu. Apoi un joc termic prea mare nu produce decat zgomot si pierderi de performanta. Am observat sensibilitatea relantiului, inclinarea carburatorului a modificat nivelul din camera de nivel constant saracind amestecul prea bogat. Motorul a capatat stabilitate, turatie si un mers uniform, regulat.. Am o intrebare, la montaj ai ai folosit ulei? De regula cand asamblezi un motor cu piese noi sau reparate pe toate piesele active se pune "ulei de montaj", un ulei cu o vascozitate mai mare ce impiedica griparea... nu inteleg de ce nu ai verificat jocurile(doar ai avut toate componentele in mana)? O coada de supapa nu se poate gripa degeaba in cateva minute!

Nu-i suparare ,insa industrial nu se face la rece. De ce? Probabil ca sunt argumente serioase din moment ce fabricantul de motoare o face la cald, cu o instalatie sofisticata de alimentare si racire. Motorul electric ce actioneaza simultan mai multe motoare fiind o solutie mai ieftina... nu crezi?

Asta spune tot, restul nu mai conteaza... Sefu', atunci cand faci un motor de la "0" intr-un institut de cercetare, poti aplica orice metoda pentru teste(inclusiv cea din filmulet)... Industrial nu se lucreaza cu acel cadru asezat pe scaunel, cu galeata... nu ar fi economic si nici rentabil! Intamplator am vazut un stand de rodaj la o fabrica de motoare... Asa cum am mai scris, voi credeti ce vreti... a crede este una, a sti inseamna altceva...

Povesti... rodajul se face cu motorul fuctionand si ventilat normal, cu carburatorul montat, in sarcina usoara, cu benzina ce contine uleiul de amestec, ce raceste si unge in acelasi timp... in fine, voi credeti ce vreti!

Interesant proiect! In afara de participare ce intelegi prin sustinere? Cum sa te ajutam, sprijinim?

..cca 1,2V

..Fe-Ni si electrolit alcalin.

Uite sefu' ptr tine 1000E, vopsea beton(singura in Ro), km i-om face cat vrei tu, fabr '92, solo dar in CI este trecuta cu atas MT11, plus piese schimb, si daca te intereseaza vin si cu alte detalii...

Din experienta am constat ca tensiunea optima este 14V, peste aceasta valoare in baterie se produce un proces accelerat de descompunere a apei(degajari puternice de H si O), fiind necesara o verificare si completare cu apa distilata periodica. Tensiunea acceptata in general de fabricanti, este la valoarea 13,6 - 14,2V se admite si un max de 14,5V. In cazul tau tensiunea minima de 13,6V ar trebui sa apara la cca 1000rot/min. In aceasta situatie nu este necesara incarcarea acumulatorului. Daca aceasta tensiune variaza functie de consumatori sau la accelerare inseamna ca undeva pe circuit ai un contact imperfect si indiferent de releul utilizat problema va persista. Deasemeni trebuie verificata starea bateriei, fiind posibila o defectiune interna ce-l poate descarca sau micsora capacitatea de stocare(cazuri frecvente), ea avand si rol de stabilizare tensiune. Am intailnit o situatie la un amic care avea simptomele descrise de tine si care a rezolvat-o doar prin inlocuirea bateriei.

..e lamurita treaba, atata poate! PUNCT

Se poate utiliza orice releu, eu am pus de scuter(asta am gasit mai ieftin). Trebuie facuta o adaptare corecta, unele au 4 fire(3 alternante, un + si masa la carcasa), altele 5 fire(3 alternante,un + si un -), altele au 6 fire(3 alternante , 2 + si un -), etc... in fine, nu conteaza, important este ca sa soliciti cat mai putin releul. Asta o faci prin legaturi(conexiuni) ferme, baterie buna (capabila sa ia curent si sa-l inmagazineze) si prin aprinderea farului imediat dupa pornire. Orice pierdere de tensiune in circuitul de incarcare face sa creasca tensiunea pe cele 3 alternante solicitand releul inutil, progucand distrugerea lui in scurt timp (stabilizarea tensiunii se face prin punerea la masa a surplusului).

..vopseaua mata, are acelasi aspect indiferent raportul de diluare folosit. Diluarea vopselei o faci pentru o depunere uniforma, evitarea scurgerilor, etc... Personal sunt de parere ca suprafetele mici si inaccesibile(cum ar fi cadrul) sunt greu de curatat, aderenta fiind maxima, praful depus nu poate fi curatat cu aceeasi usurinta ca la vopseaua lucioasa, mereu v-a da un aspect urat(zone ce raman patate). Insa gusturile propietarilor ramane decizia finala. Pentru rezistenta si calitate, vopseaua conteaza mai putin, lacul este cel care-ti asigura rezistenta la zgarieturi, matuiri, sablari, pete si longevitate ridicata! Deasemeni este foarte importanta curatarea si pregatirea suprafetelor pieselor ce trebuiesc vopsite.

NUUUUUUUUUUUUUUU!!!

Este frumoasa, ai cu ce sa te lauzi! In ce priveste culoarea, eu cred ca depinde de gustul propietarului... nu te critica nimeni, stai linistit (acum o mai fi unu' sau doi care se "oftica") tu sa fi sanatos si sa ne vedem la urmatoarea intrunire de comuniste la o tuica in fata unui foc, unde putem depana in liniste tot ce ne intereseaza..

Din pacate, in situatia data nu pot sa te ajut, este greu sa faci o diagnosticare prin corespondenta... In cazul tau probabil este un defect banal de conexiune! Intr-o astfel de situatie lasi contactul taiat(inclusiv butonul rosu, de alimentare aprindere)si alimentezi doar aprinderea cu un singur fir direct de la baterie, apoi iti poti continua drumul pana acasa unde ai toate conditiile de a descoperi cauza.(eu nu a-s fi impins la motor nici mort ) Daca aveai probleme cu electrica, de ce nu mi-ai spus mai din timp? ..as fi gasit un week in care sa o punem la punct si sa bem si o bere(acum mi-a expirat rca-ul la sfarsitul lunii trecute).

..am scris si despre lac sefu'.. n-ai fost atent! Produs? ..oricare vrei tu, este ok. Standox-ul ca un exemplu e foarte scump.. In mare este gata, mai am o cutie intreaga de suruburi ce trebuiesc puse(fineturi de cateva ore). Si am ramas agatat in piulite de otel M8 cu pas de 1, pe care vreau sa le inlocuiesc..

Spray de jenti din carrefour 16 ron doza de 400gr, un singur tub a fost de ajuns. Apoi dupa cel putin 30' de la uscare se aplica lac acrilic singurul care are rezistenta la solventi, uleiuri, zgarieturi, etc. Vopseaua nu conteaza, important este cat de bine faci degresarea pieselor, apoi si mai important este ca lacul sa aiba rezistenta "mecanica" mare, sa-si pastreze luciul si sa nu-si schimbe culoarea in timp sau la temperaturi ce depasesc 120 - 140 grade(rezistenta la imbatranire) eu am folosit sinterom 240 si erau gri catre negru, apoi am pus 225 si au devenit usor caramizii. Acum am 240, frantuzesti(logan)cu doi electrozi, cu filet lung la care am pus cate 4 saibe pentru a le face mai "calde". Am deja cca 12000 km facuti cu ele, au un aspect placut, un cafeniu deschis. Bujiile se aleg dupa starea de uzura a motorului, stil conducere, etc. Am observat diferente si intre producatori, folosind acelasi coeficient termic. Ai sa-ti dai singur seama prin teste ce ti se potriveste mai bine. Insa in cazul tau cauza tind sa cred ca este amestecul prea bogat, asta explica si rateurile din evacuare(arderi prea lente ce continua explosiv in tobe)

- depunere consistenta(grasa) arata un amestec prea bogat... nivel prea ridicat in camera de nivel, jegler decalibrat, etc - depunere uscata(calamina) inseamna bujie prea rece(nu ajunge la temperatura de autocuratire)

...la aspect, nu cred ca mai are concurenta

in acest caz nu ai optiuni, ce rost a avut intrebarea?

125 e prea mica(chiar si ptr incepatori), dupa doua luni o sa vrei sa vrei alta...