cristi 57

Lolo, daca tot o demontezi s-o vada lumea, da-i si chiulasa jos sa vedem pistonul..

Dilema! ..se pare ca aia cu servici, n-au bani de benzina...

In sensul acelor de ceasornic, privind din spate catre fata.

De unde? Oare s-o potrivi la nipra!?

..si au acelasi model de ventil la camera!

Craciun Fericit si La Multi Ani! Va doresc un an mai bun si sa ne revedem sanatosi pe sosea!

Multumim, la fel si tie!

D-lor, lasati Mz-ul in pace si mutati-va la Simpson..

Daca organizati o iesire de doua zile ma bag si eu. Un drum prin munti, la virago-i plac sepentinele, o seara la un foc de tabara unde vom avea timp sa ne cunoastem, apoi a doua zi intoarcerea, pe drum oprim la o ciorba de burta, ma rog ce vrea fiecare...

Pe prima pagina este o comanda electronica, un amplificator ce alimenteaza bobina de inductrie si care foloseste informatia platinei sau a unui senzor inductiv(senzor hall)ce include corectiile unui avans centrifugal si vacuumatic eventual. Montajul este o conceptie mai veche, ce dota motoarele din anii 80 – 90, alimentate de carburator. Montajul pe care ti-l doresti(cu auto control), nu cred sa-l gasesti undeva, decat daca-l iei intergral de pe un motor modern. Adaptarea lui insa iti v-a creea ceva dificultati in plasarea senzorilor necesari pentru buna lui functionare... gandeste-te la injector si raspunsul intarziat al motorului 2T, un parametru imposibil de gestionat pentru un soft de 4T. Am vazut un produs Cehesc, destinat in special pentru Jawa/Cz, livrat cu interfata si program inclus pentru laptop, contine si alte diagrame pentru diverse marci aflate inca in circulatie(prestabilite), astfel incat sa-ti poti modifica singur curba avansului(parca in jur de 200 euro) - dar tot nu are automatizare. Ok, la ce te ajuta? Tu nu vrei performanta! Vrei siguranta, fiabilitate, simplitate, costuri mici... asigurate de o comanda tranzistorizata(gen gotronic - mai ieftina sau cea din prima pagina - mai scumpa). Uite ceva: http://www.imfsoft.com/hardware/produkty/jawa-cz-trabant-ignition.asp

..pai am inteles ca te afecteaza doar la vanzare!?

Gata! Termina Lolo... Scrie ceva despre motoarele tale.

ok, asteptam cu nerabdare. Fa si un comentariu, un rezumat la ce ai facut.

Cu tot respectul, tu faci exact ce vrei ca altii sa nu faca... (atatare sau instigare si nici un cuvant despre motocicleta!)

..e greu de scris in cateva cuvinte despre aprindere. Incerc sa ma documentez si am sa revin cu cateva explicatii. 1. aprinderea clasica utilizeaza platina. Mecanismul da multe neajunsuri.Timpul de inmagazinare a energiei scade proportional cu turatia(unghiul dwell) – scanteia devine tot mai mica. Inertia platinei micsoreaza unghiul dwell, deci timpul de inchidere a platinei – energie tot mai mica in bobina, scanteie rece. Uzura ciocanelului modifica momentul scanteii – necesita reglaje periodice. Contactul platinei se perleaza si devine defectuos – scade scanteia in intensitate sau nu se mai produce. Vibratiile motorului influenteaza oarecum deschiderea platinei. Scanteia dintre platine influenteaza negativ inductia(scanteia de la bujie). 2. Aprinderea electronica asigura o scanteie uniforma(aceeasi intensitate) pe o plaja mai larga de turatie motor. Nu are treaba cu inertia platinei, uzura sau reglaje periodice. Fiabilitatea este practic nedeterminata. Inductie maxima, scanteie puternica, calda(se poate marii distanta dintre electrozi). Asigura o pornire mai buna la rece, un mers mai uniform al motorului. 3. avansul centrifugal nu este liniar, astfel producatorii(pentru a simplifica mecanismul) in general folosesc doua arcuri calibrate diferit, cu actiune diferita. Primul arc asigura prima parte a curbei, un al dilea arc ce intra in actiune mai tarziu face ca ascensiunea curbei sa fie diminuata in partea a doua a diagramei. Astfel linia nu este logaritmica dar nici liniara. Procedeul acopera aproape toata gama, corectia lui fiind mare. 4. Avansul vacumatic raspunde la depresiunea din galeria de admisie, se micsoreaza atunci cand cantitatea de amestec este mica iar arderea are viteza mare. Corectia lui este mica, actionat de modificarea pozitiei clapetei de acceleratie. 5. Viteza de ardere este diferita, functie octanul carburantului, de densitatea amestecului si de procentul de imbogatire a acestuia. Un amestec sarac arde prea repede – nu produce energie, loveste in capul pistonului producand detonatii(distructiv ptr motor), unul prea bogat dureaza prea mult si este prea lent, sau nu se aprinde, raceste flacara bujiei, spala peretii cilindrului marind uzura secmentilor, continua sa arda in evacuare – prea putina energie calorica se transforma in lucru mecanic. 6. Momentul aprinderii difera de multi factori: energia scanteii; viteza de ardere(octanul carburantului); densitatea amestecului(cantitatea); turatie motor; calitate amestec(amestec ideal - stoichiometric); omogenitatea amestecului; stil de conducere; etc. Astfel este nevoie de anumiti corectori, avans centrifugal(turatie motor), vacuumatic(turatie/sarcina), etc. 7. Dupa cum vezi sunt prea multe date in ecuatia aprinderii optime pentru a putea sa faci matematic o formula. Apoi nu dispui de aparatura necesara pentru a putea efectua testele necesare. 8. Fiecare motor are o cifra octanica propie si o curba de avans specifica(personalizata). 9. Din aceasta cauza calculatorul de injectie al motorului modern gestioneaza avansul. Are o cartograma data de fabricant(principiala) si posibilitatea de a-si modifica singur aceasta diagrama pe care o respecta ulterior. Aceasta diagrama este modificata continuu, functie de informatiile primite de senzorii aflati pe motor, sarcina, calitate carburant, detonatii, temperatura, stil conducere, presiune atmosferica, noxe, etc. PS. Sincer? Liviu eu cred ca doar o aprindere electronica te va satisface suficent, incat sa nu te mai complici cu calcule si teste la un motor 2T. Diferenta este atat de sesizabila incat ai sa spui ca-i suficent! Consuma-ti energia pe sosea, km de sosea si amintiri placute...

..dupa multa lalaiala cineva pune punctul pe "i"

Captivat de viata cotidiana, prioritati in curs de rezolvare... Eliberare ptr. vara ce vine, timp liber ptr. hoinareli...

ok, la mine nu se aude! am identificat conectorul valvei si am verificat ca ajunge tensiune atunci cand actionezi comutatorul rezervei. probabil ca vana este blocata, gripata..

A demontat cineva electrovalva rezervei de sub rezervor? Vreau sa stiu daca este demontabila si daca se poate repara. Daca actionezi butonul rezervei trebuie sa se auda un tac?

Ok, hai sa ma explic cumva: niciodata nu am avut o ciclistica buna, mereu am avut senzatia de proasta stabiltate si o asieta ce te oboseste la drum, iar in situatii dificile greu de controlat uneori chiar imposibil, preferand sa o pun jos fara a mai incerca o redresare. Un motiv pentru care am inceput sa fac comparatii cu toate niprele intalnite. Neavand mereu la indemana un clinometru am folosit ruleta sau pozele facute pe care le suprapuneam pe calculator. Concluzia a fost ca roata fata este cu 4 cm mai in fata in comparatie cu alte motoare cu acelasi model de furca. Cadrul nu este deformat, nici jugurile, telescoapele sunt drepte apoi le-am tot rasucit fara nici un rezultat. Modificare sau o eroare de fabricatie? Ma refer strict la unghiul de pivotare a furcii. Cu ceva ani in urma m-am tot plans aici, chiar pe acest topic iar @drobu mi-a trimis mai multe schite cu diverse unghiuri din care am ales doua la intamplare ptr exemplificare(postate anterior)si care nu specifica in mod expres un model anume... insa diferentele intre ele sunt mari(daca vrei pot sa le postez pe toate). Tind sa cred ca este posibil ca motorul meu la origine sa fi fost dotat cu furca cu brate oscilante cu toate ca in ’92 dotarea este asa cum este astazi. Diferenta de 4 cm provine evident din unghiul de inclinare al furcii.

In primul rand nu contest ce ai facut tu(in general apreciez cunostiintele tale, sti bine).. admit ca este oarecum posibil, dar ptr mine este mult mai simplu sa fac un MT-16 dintr-un MT-16, fara modificari si adaptari... in al doilea rand moral nu as putea strica un lucru pe care abea l-am terminat facand altceva. Si totusi sa sti ca este diferenta intre cadre, chiar daca crezi ca nu conteaza, ca merge oricum... si nu ma refer la calitatea sudurilor si estetica imbinarilor.

Din MT-11 n-o sa iasa niciodata un MT-16(dany a punctat bine in ce a scris), iar eu sunt un perfectionist, principial accept modificari usoare(de bun simt), apoi nu a-s strica niciodata "galbena"(cutia si grupul sunt ptr solo,armonia este perfecta)... poate apare un garaj, nu se stie niciodata!

Decizia a fost anevoiasa fiindaca mi-a intrat in suflet si este greu s-o scot de acolo. Nu banii au stat la baza hotararii, ci teama degradarii la care v-a fii expusa. Acum 2-3 luni am terminat reparatia ce durat aproape un an, astazi vad cum praful se tot depune, cu fiecare saptamana isi pierde din stralucire… lipsa spatiului de depozitare, prelata ce nu poate oprii rugina si coroziunea… acesta este motivul, singurul motiv. Daca nu se vinde nu-i bai, am s-o pastrez in continuare impacandu-ma cu gandul… o consolare fireasca. Apoi o sa ma vedeti cu ea la intrunirile de comuniste, sau in hoinarelie anuale facute prin munti… Iar daca se vinde, am sa-mi iau un MT-16 pentru intrunirile de iarna la care inca nu am participat, sau mers la pescuit in week-uri…

Cherneruit este actiunea mecanica a unui punctator (kerner in germana) ptr a produce un punct pe o suprafata plana in vederea pozitionarii unui burghiu atunci cand vrei sa dai o gaura. Cherneruirea unui ax decalibrat prin uzura este o metoda aplicata de unii “meseriasi”ptr a bloca camasa interioara a unui rulment, operatie pe care eu nu sustin a fi corecta, deoarece fixarea va fi pe cateva puncte micsorand de sute de ori suprafata de contact. Si da, am citit bine ...din moment ce admiti ca am dreptate! Cat despte Loctite, este destinat in special reparatiilor si este bazat pe o reactie chimica ce are loc in contact cu metalul atunci cand lipseste aerul. Avand 4-5 game ce diversifica utilizarea in scopurile dorite, descrise in pdf-ul atasat(pe care evident nu l-ai citit) si care face ca suprafata de contact sa devina 100% prin umplerea tuturor interstitiilor, prelund jocuri de pana la 5 zecimi suportand forte mecanice foarte mari… Am scris deasemeni ca am aplicat cu succes fixarea unui rulment in carcasa unei CV(motorul merge si astazi). Solutia sa dovedit a fi fiabila si mult mai economica. Asocierea cu poxipolul este total gresita...

Sa fi sanatos! ..nu are importanta locatia, ci cunostiintele si experienta. Loctite nu este "lipici", este un blocator utilizat cu succes in reparatii auto-moto, evident nu in toate situatiile. Insa faptul ca-ti dai cu parerea in cazuri pe care nu le cunosti(posibil necunoscute de tine), infirmand solutii pe care nu le-ai aplicat... Apoi hai sa scriem ca sa scriem, tonul folosit... nu pot genera decat anumite replici.