ticalosu

sal ! daca tot m-ai inteles de la inceput nu era mai simplu sa spui (scrii): " bai vezi ca te-ai exprimat gresit, eu am inteles ce vrei sa spui tu si cam asta e parerea mea ........ nu crezi si tu ca decit sa purtam o discutie aiurea (care nu are nici un rost)mai bine am face (toti de pe acest forum) ceva bun? sa-i ajutam pe incepatori si pe ce-i care nu le au cu mecanica cu un sfat bun? eu cred ca m-as simtii mai bine daca i-as spune unuia cu probleme : asta e un mecanic (atelier) bun! ... ca dupa aia ala sa-ti multumeasca si poate sa-ti dea o bere (nu-mi trebuie multumesc-ul sau berea dar asa ca idee) sper ca m-am exprimat coerent !

sal ! avantaje pompa: 1) debitul de ulei este in functie de turatia motorului (economie ulei+protejezi natura) 2) toba nu mai trebuie curatata sau faci asta mai rar (in functie decit te tine toba) 3) dupa ce ai mers mai mult timp in turatie "joasa" nu mai umpli strazile de ceata cind accelerezi dezavantaje pompa: 1) nu vezi cind iti "leasina" decit dupa ce ti-a calat 2) iti ia din putere pentru ca este angrenata de ambielaj (nesemnicativ dar iti ia) 3) daca nu bagi ulei de calitate (scump) se infunda sau "tace" de tot un exemplu: motor 2 timpi,mers cu ulei sintetic ELF din germania (a avut 5 litri) nici o problema! luat ulei de calitate (scump) din ro a calat ..... cil.alezati, pistoane noi, pompa noua (aia veche a lesinat) nu stiu daca a fost calitatea uleiului (amindoua cel din ro si cel din germ.au fost full sintetice)sau s-a stricat pompa singura .... cert e c-a lesinat imediat dupa ce a schimbat uleiul! (acum nu mai merge deloc cu ulei din ro sau comanda din timp) concluzia o poti trage singur

sal adip ! "Sa revenim la imaginea atelierelor .Imi fac un atelier super adevarat, dotat cu tot ce trebuie , specificul reparatii moto...si ...surpriza : angajez cofetari:)) . Crezi ca imaginea mi-a spus totul despre cum va iesi reparatia?" "ti-am spus eu ca vreau sa imi deskid ceva sau sa fac reclama??" pina la urma ce faci? "eu cred ca prima imagine a unui atelier iti spune totul despre cum o sa-ti iasa reparatia" da ... poate m-am exprimat gresit .... scuze ! aveti dreptate ... am avut si eu un amic a facut odata cin doua aripi de dacie una! daca nu vede-ai diferenta de culori jumatate galbena jumatate rosie si sudura .... zice-ai ca-i noua! lucra intr-un atelier si conditii de c...t ce ar fii daca un tinichigiu din asta ar lucra si intr-un atelier curat? sa nu-mi spui ca nu ar mai face treaba buna! sau sa te duci la un atelier mecanic unde nu se "lucreaza" cu ciocanul si dalta pentru ca nu are o cheie de 22....... sau exemplul lui axa atelier nou, modern si ai belele dupa aia......... si mai sint o gramada de exemple pe aici pe forum. mie imi este indiferent unde si ce-ti faci tu la motocicleta sau masina, eu am crezut ca voi ajuta lumea sa-si gaseasca mai usor un atelier unde se lucreaza calitativ bine (si ieftin)! trebuie sa te gindesti ca multi cu moto sint incepatori sau practic nu se pricep la asa ceva, ala daca se duce la vreun "mecanic" si ala ii spune ca i-a cazut relantiul in carter si-l costa 100 sa-l faca, ala plateste! ACUM SPER CA AI INTELES CE-AM VRUT SA ZIC ! acum poti da un exemplu de atelier si sa ne descrii experienta avuta si te rog DOAR atit!

sal ! cred ca ai gresit topicul! "Sa revenim la imaginea atelierelor .Imi fac un atelier super adevarat, dotat cu tot ce trebuie , specificul reparatii moto...si ...surpriza : angajez cofetari:)) . Crezi ca imaginea mi-a spus totul despre cum va iesi reparatia?" acest topic a fost deschis pentru cei ce au avut experiente placute sau mai putin placute cu ateliere ca clienti si nu pentru cei ce au asa ceva,vor sa-si deschida sau incearca sa-si faca reclama! aici se arunca pietre! /index.php?showtopic=34830 dar daca tot am inceput ... povesti cu fat frumos si ileana cosinzeana ...... orice mecanic stie ca dupa un accident cum l-ai avut tu (lonjeron strimbat) unghiul de cadere si directia nu mai poate fii buna! dar dacia cea fabricata la uap nu stiu daca poate fii incadrata la aceasta categorie. prin anii 80 china a refuzat un lot de 5000 de autoturisme dupa ce au incercat sa schimbe usile intre 2 masini si nu s-au potrivit, nu ma refer la culoare! asta e un caz de care stiu de la un prieten care lucra atunci la ei! "Iti pot da exemple cu zecile de ateliere chiar de la firme mari...( apropo..din Germania care lucreaza execrabil...daca nu de tot rahatul. un vehicol paraseste atelierul dupa ce a fost verificat de un maistru! pentru cultura ta generala nu poti deschide un atelier de raparatii fara sa ai diploma de maistru, si aici nu se ia pe spaga (diploma)! "Aici la noi conteaza cel mai mult renumele respectivului atelier si gradul de multumire al clientilor." e drept exista si aici ateliere cu lucrari de rahat dar sint cunoscute si in general sint evitate ceea ce duce direct la faliment! "Eu lucrez foarte mult cu nemtii si pot sa iti spun ca sufera de" complexul de superioritate " daca pot sa spun asa , desi nu se bazeaza pe nimic, dar asta e o alta discutie." ca sufera de "complexul de superioritate" asta stiu si eu, dar daca ai fii baiat destept nu te-ar deranja asa ceva! eu ii las in pace si cind le e lumea mai draga le dau cu tifla! sa vezi ce mici se fac si am o stisfactie fooooarte mare.daca ai vrut sa te iei de mine, finut, ai dat in bara, sint cetatean roman cu actele la zi!

sal ! avind o discutie pe acest forum despre reparatii de calitate (sau raportul pret/calitate) m-am gindit sa deschid aceasta tema. cred ca este o tema foarte interesanta pentru toti. deschrie-ti si voi experientele avute. eu cred ca prima imagine a unui atelier iti spune totul despre cum o sa-ti iasa reparatia.

sal ! daca ai bujie ngk cu cod b (Bpr 8 ea9) iti trebuie cheie de 21 mm daca ai bujie ngk cu cod d (Dr 8 ea 9) iti trebuie cheie de 18 mm daca ai bujie ngk cu cod c (Cr8 ea 9) iti trebuie cheie de 16 mm prima litera iti da dimensiunea hexagonului ! la bujiile B si R filetul e la fel (m14/1,25) la c este mai mic (cred ca de 10) ai inteles? in general toti producatorii baga in "trusa de bord" si o cheie de bujii! daca iti lipseste, (eu in locul tau) mi-as lua una de calitate care sa se potriveasca si pe care nu trebuie s-o strunjesc sau lungesc sau sudez s.a.m.d.

sal ! dupa parerea mea (si pot vedea in poze) 1) pistonul arata relativ nou 2) zgirietura (canalul) de deasupra boltului tind sa cred ca nu cu mult inainte de a se strica "a mesterit" vreun "specialist" pe acolo si ori nu a montat bine siguranta de bolt sau a facut "economii" unde nu trebuia (dupa fiecare demontare se inoieste)! mai exista si posibilitatea sa se fii rupt un segment la montare ( tot "specialistul") al doilea stift de fixare al segmentului (ala de sus) nu il vad in poza dar daca lipseste .... acolo e buba motoarele in doi timpi e adevarat sint foarte "sensibile sau firave", depinde cum vreti sa le caracteriza-ti, dar atita timp cit sint in stare originala,asta inseamna filtru de aer de la mama lui si nici o gaura in plus sau in minus (ca fuge mai tare sau suna mai bine) bujia cu cifra calorica specificata de fabricant (fara: lasa ca merge si asta), toba originala ( nu aia am vazut eu ca fuge mai tare sau suna mai frumos sau mama ce design are) cu pompa de ulei reglata,cu simmerringurile in regula (cele de la ambielaj), cu admisia etansata bine (adica sa nu traga aer fals si nu cu garnituri montate de 10 ori si pline de vopsea sau silicon) tin 20000 de km fara probleme si sint inca si la ora asta mult mai performante decit un motor in 4 timpi la aceeasi cilindre. am vazut tdr 250 cu 100000 de km (REALI cu carte de inspectii) cu cil originali si pistoane la cota 2 (alezat pe la 60000 ca i-a lesinat pompa de ulei) asa ca nu mai da-ti vina pe fiare ca nu sint ele devina! motoarele moderne sint duse la limita rezistentei materialelor .... nu mai sint mobre, si unu care repara mobre isi c-am prinde urechile la astea. si va mai pune-ti intrebari !!! /index.php?showtopic=35161

sal ! gentile de care vb tu sint din aliaj, deci nu pot fii cromate (sau iti trebuie vreo baie speciala). le poti lustrui si apoi vopsii, in ce priveste partea lustruita aia nu o poti vopsi, pentru ca asa cum stim cu totii. pentru a vopsi o suprafata aceasta trebuie sa fie aspra! cu alte cuvinte nu merge lucioasa si in acelasi timp "lacuita". in germania manopera pt a lustrui 2 genti este de 200-250 ? (exista firme specializate) si daca le ingrijesti bine te tine luciul 3-4 ani.

sal ! PROFI DRY LUBE KETTENSPRAY Bestellnr.10004199 . 380 ML SPRAYDOSE 14,95 ? PROFI DRY LUBE KETTENSPR. Bestellnr.10004198 150 ML TOURENDOSE 9,95 ? astea sint preturile si nr de comanda de la louis (am inteles ca poti comanda si din ro), daca nu nu stiu unde ai putea gasi! eu oricum nu le am de acolo ca sint mai scumpe cu 2 ? decit la "pravalia" de unde le iau eu !

sal ! mos craciun transmite-i salutari si la multi ani din partea mea lui masinuca.

sal ! mai bine speli lantul, ca daca iti montezi "rahatul" ala, o sa speli si pantalonii o sa freci si la janta din spate si tot pe unde stropeste uleiul de pe lant! in 9 ani am montat 3 "rahaturi" din alea .... poate in west sa fie bune pentru ca este mai putin praf pe strazi, dar oricit de mic ai regla debitul tot e prea mult ulei pe lant. eu folosesc un spray (profi dry lube), relativ ieftin (vreo 12?) de care sint foarte multumit! dupa cum ii zice si numele este uscat, adica nu se lipeste mizeria de el, si lantul arata ca si nou! oricum inainte de prima folosire trebuie sa speli lantul bine (chiar daca e nou!) ... eu merg de vreo 4-5 ani numai cu asa ceva si nu am avut niciodata probleme.

sal ! nu te mai lasa necajit ! astia doar se oftica .... ca poate scoti un motor mai misto decit al lor ! uite aici o idee buna sa nu mai risti sa te arzi pe picioare, iti spun eu din experienta ca e foarte neplacut, poate reusesti ! (si le rupi gura la toti !!!! )

sal ! daca bordul nu e spart ... vopseaua nu ma intereseaza cum arata! suportul de bord il mai ai ? imi trebuie si ala! stopul din spate cu tot cu suport ? farul ? daca ai posibilitatea sa faci si niste poze nu ar fii rau ! nu te mai "certa" cu oamenii! spune-mi daca ai piesele daca vrei sa le vinzi si la ce bani ! am fost destul de explicit ?

sal ! mai oameni buni .... lasa-ti omul in pace ! vrea si el sa aibe o motocicleta mai deosebita si va lua-ti de el ! parerea mea e urmatoarea ( nu sariti pe mine fiecare cu a lui!!!) o motocicleta nu are voie sa arate "prea frumos" sau "prea rapida" dar cind pleci de la un stop si-l faci pe unu cu una inpopotonata sa vorbeasca singur ...... atunci ai intradevar o satisfactie MARE !!!!! tu daca vrei s-o modifici pe a ta n-ai decit dar gindestete ca orice modificare a tobelor poate duce la pierdere de putere!in ce priveste problema cursului de ulei inapoi in cilindru nu mi-as face griji ..... daca tot vrei sa ai ceva mai deosebit (sau sa cheltui bani) mai bine ai investii in cresterea puterii, in frine sau cadru !!!! asta e parerea mea!!!

sal ! uite aici niste poze de la piesele care le cuat. daca arata asa le cumpar imediat! pacat am doar poza de la bord ... dar mai vb !

sal ! asa arata al meu ! am avut un pic de noroc avea 300 de km cind l-am luat ... acum vreo 450 (DA REALI !!!!) mai unul la care doar cadrul e vechi (mai trebuie sa-l vopsesc) si-l termin si pe ala ! ce-mi mai trebuie la el este un suport de bord, un far, si un suport de stop ! daca ai asa ceva ia legatura cu mine si t-i le cumpar!

sal ! tind sa cred ca te inseli ! cdi-ul s-ar putea se sa potriveasca la alte scutere yamaha de 125 ccm dar in nici un caz la o motocicleta de 125 (tot yamaha) sau alte motociclete! daca te intereseaza da-mi un semn si-ti pot face rost de una noua ! eu locuiesc in germania si lucrez la o reprezentanta yamaha ori cum iti spun din start ca mai ieftina decit in ro la un dealer n-o sa iesi !!! tel. +4917624290889

sal ! asta este "boala" la fzr-uri ! cu timpul se intareste cauciucul si nu mai poate fi fixat. singurul remediu (facut bine nu tiganie!) este sa le inlocuiesti. mai poti incerca sa le incalzesti cu un uscator de par si sa le fixezidar asa ceva nu este de durata! filtrul (carcasa) se mai fixeaza de cadru cu un surub de 6 mm de cadru (in fata in dreptul jugului). in germania costa un git din ala de cauciuc in jur de 28 ?..... in ce priveste mersul motorului ...... se simte daca este fixat corect sau nu ! asta la o motocicleta care nu are alte probleme.

sal ! la lantul endless ai doua posibilitati de montare 1) demontezi bascula incovienent pierzi timp 2) cumperi o za , tai lantul si-l nituiesti la loc incovienent iti trebuie "scula" de nituit (nu exista probleme de rezistenta sau anduranta!)in germania nici un dealer nu o sa demonteze bascula sa-l inlocuiasca

sal ! arcul subtire se afla inauntrul motorului pe axul schimbatorului de viteze! (deci trebuie sa-l cracanezi) ai mai facut treaba asta vreodata ? daca nu , dute si tu la cineva care are un pic de habar de asa ceva ... ca altfel mai mult strici ! in ce priveste " Uzura e mica, de 1 mm aproape" te rog nu te supara , vad ca nu ai habar, dar este foarte mult !!!!!

sal ! tu probabil te referi la rotor-ul de la dinam ! scoti surubul ala de 6 mm (se potriveste cheie de 10 pe hexagon),cama e doar infipta in rotor,o scoti si pe aia (atentie sa n-o zgirii) dupa care iei un surub de 8 mm cu filetul lung (120-150 mm) si-l infiletezi in rotor pina iti inpinge rotorul afara ! e simplu ca buna ziua !

sal ! "pe vremuri" luam piese de la podul grand .... era acolo un magazin IDMS cu piese de mobra ,aro si dacia ! in ce priveste cumpararea unei pene in ziua de azi .... imi pare rau dar nu te pot ajuta . eu cunosc piese aia de pana nu de fluier ... poate au botezat-o altfel ..... in ce priveste bilele.... trebuie sa cracesti motorul ca sa schimbi pana fara sa-ti cada bilele sau poate esti norocos si ramin la locul lor (eu n-am reusit niciodata!) oricum dupa simptomele povestite de tine nu este pana stricata ci unul dintre arcuri si eu cred ca-i ala subtire care se afla in motor.... deci trebui sa-l demontezi oricum.... asa ca nu-ti face griji din cauza bilelor. daca ai fii din bucuresti te-as trimite pe strada sabinelor,era acolo un service de mobra,cind am fost ultima data pe acolo (2002) m-am intilnit cu un mecanic care mai lucreaza si acum tot acolo si tot ca pe vremuri!

sal ! schimbarea fara ambreaj iti poate strica cutia ! bucsa care ai gasit-o tu in cil nu are nici o legatura cu schimbatul vitezei! mai bine vezi de unde a iesit bucsa ca sa poti evita pe viitor astfel de neplaceri.

sal ! daca ai "pana" uzata iti sare din viteze ! daca s-a blocat intr-o viteza sau spart (taiat) cele patru bile de la viteza in care a ramas blocata ! daca schimba greu vitezele in sus sau jos (asa cum a schris si Nagy_Arpad) ai un arc de pe axul schimbatorului de viteza uzat sau rupt ! atentie sint doua unu mai gros si unul mai subtire ! pe la mijlocul penei ai un guler ! daca se vad urme (adincituri) pe el este unul folosit sau respectiv uzat! eu il schimbam (pe vremuri) de fiecare data cind demontam motorul!

sal ! 1) sageata de pe capul (calota) pistonului arata intodeauna spre evacuare ! 2) daca nu mai exista sageata (poate a lustruit cineva pistonul) bagi pistonul in cil (ambele demontate) si te iei dupa "fustele" pistonului! (fusta din spate intodeauna e mai mica decit cea din fata) 3) stifturile care iti tin segmentii (exista numai la motoarele in 2 timpi) nu trec prin ferestrele de admisie sau evacuare ci intre ele ! daca nu ai inteles iti pot trimite poze !