DStar

Crazy-devil, una nu exclude pe alta. E vorba de aderenta. Cu cat cauciucul e de compozitie mai moale cu atat ofera o mai buna aderenta. Pana aici toata lumea e de acord, da? Dar si stiatile de pe cauciuc conteaza pentru aderenta. Imagineaza-ti un cauciuc foarte moale, cel mai moale, dar care arata ca un cauciuc de off-road. Ce zici, te-ai descurca cu el pe un SS? Eu n-am afirmat nico clipa ca un cauciuc sport n-ar fi moale, moale in comparatie cu ce folosesc eu - cauciucuri touring. Era vorba despre "nu DOT" Odata eram la granita dintre Germania si Elvetia. In fata noastra era un Lotus Elise cu numere de Elvetia. Si sa vezi faza. Granicerul nu-l lasa sa intre la el in tara. Meseriasul cu Lotus avea pe masina cauciucuri "DOT aproved racing tyres" si banuiesc ca fusese in Germania ca sa se dea tare pe autostrada. Doar ca s-a dat prea mult si i s-au tocit prea tare caucioacele. Vamesul, foarte scrupulos, i-a masurat adancimea santurilor, a vazut ca nu mai sunt in standardul minim si a decretat ca n-are voie sa intre cu masina in Elvetia. "nu DOT" nu Elvetia Daca te opreste politia pe strada nu te intreaba cat de moale e cauciucul ci daca santurile corespund standardului (adica DOT). "nu DOT" iei amenda. Adevarul e urmatorul. Probabil in jargonul amatorilor de curse moto DOT se foloseste ca o prescurtare pentru DOT aproved racing tyres - cauciucuri racing legale pe strada. Multi folosesc cuvintele fara sa le priceapa semnificatia ci pentru ca asa le-au prins ei dupa ureche - sa zicem ca te duci la vulcanizare si iti umfla ala cauciucurile 2.2 pe fata si 2.5 pe spate - nici habar nu are ce inseamna cifrele alea (ce unitati de masura reprezinta), dar stie ca asa e bine. Am vrut sa-l incurc pe superbec pentru ca a avut o atitudine impertinenta si se da mare specialist cand de fapt nu e. Cu multi care au postat aici m-am intersectat pe multe topicuri. Ca am fost de acord, ca n-am fost, imi place sa cred ca ne-am respectat reciproc. Dupa parerea mea, mistocarii astia care nu-si respecta partenerii de discutie merita sa li se dea peste nas atunci cand gresesc. Ceea ce am si facut. Altfel nu sunt genul care sa masoare cu sublerul fiecare cuvintel si sa numare toate virgulele. E ok acum?

DOT este un cod de identificare pentru cauciucuri DOT aproved - inseamna ca acele cauciucuri indeplinesc un anumit standard de siguranta (si in principal e vorba de striatii - de capacitatea de a evacua apa si a nu produce acvaplanare) Exista cauciucuri DOT aproved racing tyres - indeplinesc la minim standardele de siguranta - mai pe romaneste striatiile alea sunt suficiente cat sa nu iei amenda de la politie, dar o cam strangi in fund daca te prinde ploaia cu ele Ce vina am eu ca superbec nu stie nici ce vorbeste. El a zis "nu DOTuri" adica mi-am inchipuit ca e vorba de cauciucuri slick. Sunt foarte convins ca n-am gresit cu afirmatia mea. Reprezentanta e obligata sa-ti vanda motocicleta care sa poata fi inmatriculata, iar daca n-ar avea cauciucuri legale te-ar trimite acasa RARul. Aa, poate daca dai comanda speciala sau mai stiu eu, dar motoarele expuse spre vanzare au caucioace regulamentare. Pirelli Diablo Supercorsa sunt cauciucuri DOT aproved asa ca nu vad care e problema.

Mai bine da-ti singur ocazia sa iesi din situatia penibila in care te-ai bagat singur. Nu mai arunca cu rahat in ventilator sau macar da-te din fata lui. Tu vrei sa zici ca te-ai dus la reprezentanta BMW hotarat sa cumperi un S 1000 R, dar daca tot erai acolo ai testat si RRul Eu n-am vazut niciodata la nicio reprezentanta motociclete incaltate cu gume sport. Cand le vand le vand cu cauciucuri de strada. Ce isi pune fiecare dupa aia si cum utilizeaza motocicleta nu mai e treaba dealerului Ah, probabil ca n-ai mai cumparat nici BMW S 1000 R ca nu ti-a placut culoarea, nu? Pfff

Ah, nu. Mai tine si de cine piloteaza motocicleta. Daca te panichezi si strangi levierul de frana ca disperatul... Nu stiu daca tu ai ABS sau nu pe motor, dar sunt sigur ca ai suficienta experienta incat sa controlezi cum trebuie frana. Dar hai sa fim seriosi, nu era vorba de niciun ABS the mentalist - Eu am mers si cu S1000RR si cu S1000R si la amandoua a intrat anti-wheelie-ul, n-am reusit sa franez destul de tare cat sa intre ABS-ul. superbec - eu am reusit sa fac sa intre ABS-ul pe s1000rr , in ultimul metru de franare dar avea gume sport, nu DOT-uri Adica nah, eu (adica superbec) sunt mai tare ca toti ca eu am reusit sa activez si ABSul.. Pe urma probabil ca i s-a parut prea gogonat si a incercat sa o indulceasca - adica deh, am avut cauciucuri sport nene ca altfel nu reuseam nici eu. Nasol cu bacul asta.

Pai e vorba de forte de frecare. - frecare intre placutele de frana si discuri - frecare intre cauciuc si asfalt Prima forta tinde sa blocheze roata, a doua sa o invarta. ABSul intra cand roata se bloceaza, nu? Ca doar de aia ii zice Anti Blocking System. Cea mai mare sansa sa intre in functiune ABSul ar fi sa ai cauciucuri pingea si asfalt ud. Din contra, cand ai cauciucuri sport sansa sa intre ABSul e foarte mica. De unde rezulta ca musiu se uita la ce spun altii si pluseaza si el ca sa para mai destept. Daca Niko ar fi zis ca a mers cu BMWul cu 340km./h probabil superbecul ar fi spus ca a mers cu 360km/h. Chestia e ca Niko e credibil. Nu l-am vazut niciodata facand afirmatii hazardate. superbec tocmai a calcat pe bec

Mie afirmatia asta mi se pare contrara legilor fizicii si ma face sa cred ca tu vorbesti din gume turbo. Cu BMW S 1000 RR nu m-am dat, dar fizica am invatat la scoala.

Mai sunt cateva zile pana apare noul R1. Sa vedem ce au pus pe ea

In MotoGP Ducati e imbatabila la viteza de top - diferente chiar semnificative fata de Yamaha. Cu toate astea Ducati nu castiga pentru ca japonezele stau mult mai bine pe viraje. Ce sa inteleg de aici? Oare in cursele de amatori (sau nah, piloti mai putin experimentati) BMW e preferat pentru puterea in linie dreapta pentru ca pilotii nu stiu sa exploateze la maxim motocicletele pe viraje? Pentru ca asta e argumentul care s-a adus cel mai des in discutia asta - putere pe linia dreapta, dar nimeni n-a scos un cuvant despre tinuta pe viraje. Da, am vazut si eu filmuletul cu Denis pe Adancata. Pe linie dreapta e intradevar frustant sa vezi ca motocicleta din fata ta se indeparteaza lejer si n-ai ce sa faci, dar tot in acelasi filmulet am vazut cum Denis compensa foarte mult pe viraje (nu pot sa-mi dau eu cu parerea daca datorita skilurilor sau motocicletei). Se poate sa fie mai ieftin / profitabil o japoneza + un curs de pilotaj decat un BMW S 1000 RR? Rezultatele din cursele moto nu stiu daca sunt neaparat relevante pentru calitatea sau performanta unei motociclete cumparate din magazin. In orice cursa e important si pilotul (sau mai ales pilotul) nu numai motocicleta. Orice motocicleta de curse are in spate si munca unei echipe de mecanici. Probabil ca si maestria mecanicilor conteaza foarte mult. Discutiile astea legate de preturi si electronica sunt inutile, pe cuvant. Nici nu poate fi vorba ca Honda sau Yamaha nu sunt capabile sa ofere mai multa electronica (sau mai de calitate?) Prototipurile de MotoGP sunt culmea motocicletelor de viteza si nah, atat Honda cat si Yamaha stau foarte bine la capitolul electronica pe acele prototipuri. Deci knowledge-ul il au. L-ar putea transfera oricand pe motocicletele de strada. De ce nu o fac? Nu pot sa spun cu certitudine, ca nu le fac eu strategiile de marketing. Pretul unei motociclete se stabileste la piata. N-are legatura cu performanta motocicletei, cu gadgeturile, cu fiabilitatea, cu costurile de fabricatie. Fiecare companie isi stabileste preturile in functie de cerere si oferta si de obiectivele care si le propune (o companie poate vrea sa-si maximizeze profitul si atunci va incerca sa vanda cat poate de scump, alta companie vrea sa-si mareasca cota de piata si atunci ofera mai mult,cu mai putini bani, alta companie vrea sa-si creasca reputatia etc) Din ce s-a postat aici inteleg ca BMW are o strategie similara cu producatorii de imprimante - imprimanta in sine e ieftina, dar cartusele sunt scumpe... la BMW motocicleta are pret rezonabil (fata de ce ofera), dar service-ul e scump. Overall si BMW incearca sa stoarca cat de multi bani poate ca si celelalte companii.

Hai ca s-a indepartat prea mult discutia fata de tema initiala Deci overall Kawasaki e cel mai bun miar BMW e second best, dar ofera satisfactii doar celor cu portofele groase (nimic nou sub soare) Yamaha e pe vine cu un nou model R1 Honda e Honda Ducati e ca Ferrari - nu cei mai buni, dar au culoarea rosie si nasc pasiuni De Suzuki am uitat daca s-a spus ceva Mai sunt 2 italience in clasa asta Aprilia RSV4 si MV Agusta F4. Pe astea unde le incadrati?

La nicio intalnire moto nu scapi de partzaitorii aia care tureaza in gol. Trist e ca pe majoritatea motocicletelor abuzate vezi si afise cu "de vanzare". Nah, nemu' prost tot neam prost. Daca tot s-a hotarat sa-si vanda troscaleta macar sa o faca praf inainte. Si daca da peste un incepator care viseaza si el la prima motocicleta ii baga texte din alea ... a stat tot timpul in garaj, a fost a unei babutze care folosea motocicleta doar ca sa se duca duminica dimineata la biserica etc.

n-are

pai daca faci lucrurile la plesneala m-am lamurit. A schimbat un motor. Cu primul a facut 540,080km, exact cum ti-am zis mai sus, cu cel de-l 2lea restul pana la 610.000km.

Nu face pariu ca pierzi. Eu mai intram pe forumul STAR si am vazut acolo o gramada de astfel de exemple. Daca tii neaparat pot sa le caut, dar nu vad sensul - daca nu vrei sa crezi tot nu crezi. Si in plus ne-am indeparta prea mult de subiectul topicului. Hai totusi sa vezi ca nu sunt povesti cu TIRuri sau taxiuri. Uita-te pe site-ul asta: Peter & Kay Forwood - 540,080km facuti cu Harley... si asta cu 2 oameni, bagaje, nu intotdeauna cu benzina de calitate sau pe drumuri de calitate Stiu ca era si un globetrotter - R1-Sjaak cu o Yamaha R1 pe care a dus-o peste tot, din desert pana la Polul Nord, dar nu cred ca a rezistat R1ul atat de mult fara reparatii capitale.

@Method La un accident ca cel al lui Bianchi cred ca nu s-a gandit nimeni niciodata. Celula aia de siguranta e proiectata pentru un impact cu un zid de beton (the worst case scenario), iar partea de sus e gandita sa reziste daca masina se rastoarna (si probabil ca rezista fara probleme la cat de usoara e masina). Nimeni nu s-a gandit ca o masina de F1 se va infige in fundul unui excavator. Eu imi mentin parerea. N-ar trebui sa se umble la masurile de siguranta doar plecand de la acest accident. Este prea mica probabilitatea de a se mai repeta ca sa merite sa dai totul peste cap. Gandeste-te ca spectator - cat de mult spectacol ar mai fi daca jumatate din cursa ar fi cu safety car? Nici n-ar mai fi cursa. Ar fi un fel de defilare plictisitoare. Vrei sa-ti zic ca se poate sa ii faci pe piloti sa incetineasca pe sectorul cu steaguri galbene? E foarte simplu. Le pui limitator. Ca la intrarea la boxe. Cine depaseste viteza limita - drive through. Sa vezi ce cuminti se fac. Cum le pui limitator? N-ar fi complicat. Poate un buton in plus pe volan care sa taie 20% din puterea motorului. Pilotii sa fie obligati sa-l apese cand vad steagul galben. Sau comanda de la standul de comanda. Si pe urma pot sa apese pedala pana la fund cat vor ca motorul va trage mai greu.

Aici nu-s de acord cu tine. Chopperele sunt foarte fiabile nu fiabile. Pot sa iti dau foarte multe exemple de motoare cu peste 300.000 km facuti si asta fara sa se umble in vre-un fel la motor. Am vazut Harley (care nah, sunt motoare de legenda, dar sunt legendare si pentru lipsa de fiabilitate) cu peste 550.000 km la bord. E si logic asa - un motor care merge la 3-4000 ture ar trebui sa aiba viata de aproximativ 2 ori mai mare decat unul care merge in 7-8000, nu? Unde pui ca majoritatea cruiserelor sunt ori pe cardan ori pe curea - costuri de intretinere minime, bataie de cap zero. Chopperele mai au un atu - arata la fel ca acum 60 de ani (sau aproximativ la fel). De ce e un atu? Pai daca iti iei o motocicleta veche de 15 ani va arata exact ca una noua Spre exemplu, Dragstar a fost conceput in 1997 si se fabrica si acum (in US se vinde cu succes ca altfel nu l-ar fabrica). Designul e la fel de frumos si azi ca si acum 20 de ani, partea mecanica este superfiabila, n-are electronica multa pe ea, iar performante... who f cares. Ca sa zic asa, singurul cruiser pe lumea asta la care lumea vorbeste de performante e Star VMax (care oricum cu greu il incadrezi in categoria cruiser). In rest sunt motoare mari si lenese. Daca vezi hyperchargere, tobe custom si alte briz-brizuri sunt mai mult de design (nah, poate mai castigi 2-3 caluti, mai degraba martoage, dar cat conteaza fata de puterea unui miar?)

Am luat unul mai mic de la benzinarie )

Mult mai multa lume a auzit de Valentino Rossi, Jorge Lorenzo sau Marc Marquez decat de Jules Bianchi. Habar nu am cati bani are familia lui Bianchi, dar toata spitalizarea o sa coste o avere. Poate va fi nevoie sa se faca strangere de fonduri. In cazul asta faptul ca Valentino il sustine pe Bianchi ar ajuta foarte mult. Chiar si numai sustinerea morala conteaza.

La ultima intrebare am raspunsul - de placere ca nu mai am varsta la care sa visez performante. Cu restul intrebarilor / problemelor... ma voi baza pe comunitatea moto sa ma adopte si sa ma initieze si pe mine in lumea vitezistilor.

Cred ca mai important e ca se implica. I-am vazut pe toti 4 implicandu-se in multe actiuni caritabile, inclusiv aia cu gheata in cap. Stiu ca nu o fac chiar dezinteresat - castiga imagine la fiecare eveniment, dar tot e misto ca se implica.

Jagi, eu sunt fan choppere. La asa ceva nu o sa renunt cat timp ma voi putea tine pe picioare. Nah, eu sunt dintre aia care si-a luat motor pe criterii de design si nu de performanta. Dar din cand in cand ma tenteaza sa imi iau si un SS, just for fun. Acum, daca s-a deschis Adancata parca iar a inceput sa imi bazaie o muscultia prin cap cu SSurile N-am pus intrebarile de mai sus doar de dragul polemicii ci pentru ca chiar vreau sa inteleg anumite lucruri. M-ar tenta sa imi iau o vitezana cu care sa ma duc pe roti pana la circuit, sa ma dau acolo cateva ture (nu sa particip la curse) si sa ma intorc cu ea tot pe roti. BMW S1000 RR nu o sa imi iau ca m-ar strange portofelul si nici skilluri de mare pilot nu cred ca am. Daca senzatia e asemanatoare si cu un "amarat" de R6 ca si cu BMWul e super, ma doare undeva pe mine de cati metri in spate as ramane eu in urma pe fiecare tura.

Mah, acum pe bune, ce inseamna in real world ca o motocicleta / masina o bate pe alta? Vii cu specificatiile tehnice scoase la imprimanta si te lauzi ca ai cifre mai mari ca ceilalti? Sau te apuci sa si demonstrezi si alergi ca nebunu pe strazi? In cazul asta s-ar putea sa nu mai conteze fiabilitatea motorului pentru ca nu mai apuci sa vezi cat de rezistent e. Acum e discutia despre BMW, dar ma gandesc la toate rachetele astea care ofera super performante - Bugatti Veyron, McLaren SLR etc. Pai unde puii mei prinzi peste 400km/h cu o masina? Exista 2 sau 3 piste in toata lumea unde se poate atinge viteza asta. Cu o motocicleta supersport unde pe strada poti sa atingi macar 80% din ce e in stare sa dea? Conteaza asa de mult 10 cai in plus sau in minus? Chiar sunt curios de raspunsuri.

Din cate stiu eu masina de F1 e construita in mod special sa se faca praf in cazul unui accident. Motivul - sa poata disipa cat mai mult din energia de impact. Sa se faca praf cu exceptia cockpitului care, asa cum spuneam mai sus, este aproape indestructibil. Intr-adevar, problema cea mai mare in cazul impacturilor majore e ca pur si simplu creierul se face terci inauntrul calotei craniene. Sau se rupe coloana vertebrala la nivelul gatului. In principiu dispozitivul HANS si centura de siguranta sunt gandite sa preia din energie, dar asta cu conditia ca pilotul sa aiba un pic de spatiu - in cazul lui Bianchi... daca s-a proptit direct cu casca in fier ce sa mai faca dispozitivul HANS. Daca era cockpit inchis poate ca si-ar fi facut treaba. Nu cred ca ar fi asa de greu de iesit din cockpitul inchis. Se poate aplica o solutie similara cu sistemul de catapultare de la avioanele de vanatoare - niste capse pirotehnice care sa deschida instantaneu cockpitul. Ma rog, noi ne dam cu parerea degeaba ca nu avem puterea sa luam decizii.

Intai si intai eu nu-mi amintesc cand a intrat BMW in MotoGP si a dat clasa. In WSBK se poate, dar la MotoGP nu merge asa usor. In al doilea rand, nici nu e de mirare ca BMW au fost atat de "generosi" si au facut din S1000RR un fel de shaorma cu de toate pe care il vand la pret de chifla. BMW are un mare renume pe piata auto, BMW are un mare renume pe piata touringurilor mari, dar pe piata sportivelor erau no-name. Cine isi propune sa cucereasca o piata care e deja saturata trebuie sa pompeze foarte multi bani si sa-si faca un plan de afaceri pe termen foarte lung (pentru ca nu pot spera sa isi recupereze investitia prea curand). Ca sa dau un exemplu usor de inteles - la noi au fost 2 operatori de telefonie mobila (Vodafone si Orange) care au intrat de la inceput pe piata si detineau pozitii foarte solide. Cand a intrat si al 3lea operator (Cosmote) a trebuit sa vina cu superoferte si cu preturi ridicol de mici (comparativ cu ceilalti 2) ca sa-i baga si pe ei cineva in seama. Si chiar si asa i-au trebuit cativa ani de zile lui Cosmote sa isi asigure propria felie de piata. Hai sa va spun o poveste adevarata despre Toyota. La inceput masinile lor erau asa si asa la calitate si foarte urate ca design. Ca sa intre pe piata americana au vandut ani de zile masini la preturi foarte mici. Dar cu timpul lucrurile s-au schimbat. Masinile japoneze au devenit mult mai fiabile decat cele americane, iar japonezii si-au dat seama ca e nevoie si de design asa ca au angajat case celebre din Europa (gen Pininfarina). Deci oferta lor devenise premium, dar americanii se invatasera ca o Toyota trebuie sa fie ieftina altfel n-o cumpara. Asa ca Toyota a inventat un alt brand pe care sa-l promoveze ca marca de lux - Lexus. Toata lumea stia ca Lexus e tot o Toyota, dar cu alte sigle asa ca japonezii au apelat la o smecherie de marketing. Pe vremea aia imaginea calitatii supreme era reprezentata de Mercedes. Au luat un Mercedes, l-au studiat cu atentie si au constatat ca la o anumita turatie a motorului vibreaza caroseria. Au luat Lexusul lor, au umblat un pic la motor si l-au facut sa nu vibreze la aceeasi turatie la care vibra Mercedesul. Au chemat toata presa si au zis ca fac o demonstratie live ca sa vada toata lumea ce inseamna calitatea Lexus - au pus un Mercedes si un Lexus unul langa altul, cate un pahar cu apa pe capota fiecarei masini, au pornit motoarele si... surpriza surpriza, paharul de pe Mercedes s-a varsat in timp ce ala de pe Lexus a ramas neatins. Cu chestia asta i-a convins pe americani ca Lexus e o masina de lux si ca merita sa dea o caruta de bani pe ea. Sesizati vre-o similaritate? Pai daca BMW vrea sa intre pe piata sportivelor care ar fi cea mai buna modalitate de a demonstra ce buni sunt ei? Daca bate toate celelalte miare la liniute ar fi o demonstratie destul de buna, nu? Eh, cam asta au si incercat sa faca. Acum, fizica e aceeasi pentru toata lumea si pentru nemti si pentru japonezi. Poti sa scoti performante mai bune din acelasi motor (nah, aceeasi cilindree), dar il fortezi mai mult si ca atare e mai putin fiabil. Cu ocazia asta isi scoate si BMW parleala cu service foarte scump.

Pai unde sunt steaguri galbene sunt si steaguri verzi. Semnalizarea e similara cu cea prin indicatoare rutiere - ai semn de incepere a restrictiilor (limitare viteza, depasire interzisa) si restrictiile raman in vigoare pana intalnesti semnul de incetare a lor. Steagurile galbene se flutura ca atentionare pana la locul incidentului, de la locul incidentului incepand se flutura steagurile verzi. E logic asa, nu? Nu cred ca exista situatia cu steaguri galbene pe toata lungimea pistei decat atunci cand se neutralizeaza cursa.

Un astfel de accident este rarisim. Adica nah, care sunt sansele ca o masina de curse sa intre tocmai sub un escavator aflat la nu stiu cati metri de circuit? Parerea mea e ca ar fi o prostie sa se ia masuri de genul celor propuse de Method (suspendarea circuitului, safety car la cea mai mica problema pe circuit etc) pentru a preveni repetarea unui asemenea accident... sansa de a se repeta este foarte aproape de 0. Daca safety car-ul ar intra din 2 in 2 ture pe circuit s-ar duce dracu' toata cursa. Si asa F1 este destul de plictisitoare. Plus ca totul s-ar transforma intr-un fel de loterie - cine reuseste sa schimbe cauciucurile pe safety car va avea avantaj, iar pilotii rapizi ar fi dezavantajati - tot ecartul fata de pilotii mai lenti ar disparea odata cu intrarea safetycarului. Dupa parerea mea intrarea safety-carului trebuie sa ramana o exceptie nu o regula. Ceva masuri ar putea sa se ia - utilajele care opereaza pe circuit sa fie adaptate pentru activitatea asta - spre exemplu sa le puna niste bumpere de cauciuc de jur imprejur. O alta varianta ar fi sa nu mai existe masini deschise. Cockpitul unei masini de F1 este aproape indesctructibil singura vulnerabilitate fiind faptul ca e deschis. O casca oricat ar fi ea de grozava tot n-are cum sa protejeze la socuri prea mari. Senna tot asa a murit - lovitura la cap. De cativa ani prototipurile din cursele de anduranta sunt cu cockpit inchis (nu stiu daca din motive de siguranta sau din motive de aerodinamica), dar modelul ar putea fi preluat si in F1 (si nu numai). O masura similara s-a luat si in cazul curselor pe apa. Barcile de viteza au toate cockpit inchis... si asa pilotii aia tot sinucigasi sunt la cat de multe si de grave sunt accidentele pe apa. Cursele auto-moto vor fi perfect sigure doar cand se vor desfasura exclusiv pe playstation. Nimeni nu-si doreste accidente, dar se mai intampla. Riscul meseriei. Cred ca toti pilotii sunt constienti de riscurile astea. Acum, daca tot m-am bagat in discutie, eu consider ca inconstienti sunt impresarii si promotorii care insista sa aduca in F1 sau in MotoGP piloti din ce in ce mai tineri. Indiscutabil, probabil ca toti sunt piloti foarte talentati, dar talentul nu poate suplini lipsa de experienta. Noi ca spectatori ne entuziasmam, comentatorii sportivi nu prididesc cu laudele (vezi Marc Marquez - marea minune a MotoGPului), dar nu cred ca e bine ca se ard atat de repede etapele. Desi primele informatii n-au fost prea incurajatoare, ii urez multa sanatate lui Bianchi si sper sa se faca bine.