DStar
-
Număr conținut
3.389 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de DStar
-
Chopper Academy asa s-a nascut - din intalnirile de la Academia Romana. Lope a fost printre primii cu initiativa si poate cel mai entuziast. Ar fi misto sa ne intalnim candva chiar toti chopperistii din Bucuresti, indiferent de grupuri, cluburi, bisericute, tip de motor.
-
Mah, WildStar da. Sportster sa nu te-aud Cred ca e culoarea originala. Am mai vazut Drag Star culoarea asta.
-
Eu nu cred ca o sa fie un nou VMax. N-ar avea sens. Modelul actual se vinde foarte bine si americanii sunt innebuniti dupa el. Pe segmentul power-cruiser cred ca sunt acoperiti caci mai au si Warrior-ul. Si nah, nu stiu daca e un segment atat de mare incat sa mai incapa si un al 3lea model. De asemenea, pe piata cruiserelor mari stau foarte bine cu Roadliner si Stratoliner. In plus inca se mai fabrica Royal si Royal Venture plus toata gama VStar. Cred in schimb ca vor incerca sa acopere un segment nou. De fapt vor continua ce au inceput cu Raider, dar va fi ceva impins si mai spre chopper. Probabil ca vor pastra "motorasul" ala de 1854 cmc caci americanii iubesc motoarele mari. Ca design ar putea fi ceva de genul: Totusi, mie mi se pare un pic ciudat ca au ales sa puna 2 amortizoare vizibile pe spate. Cel putin mie asa mi s-a parut din filmulet. De la Virago incoace, toate modelele Star au fost softail. Nah, chopperele radicale au deobicei cadru rigid. O motocicleta de serie e cam aiurea sa o faci cu cadru rigid pentru ca n-ar fi suficient de confortabila. Asa ca solutia softail e cea mai buna. Ma rog, la o traducere mai stricta, softail se refera la orice are suspensie pe spate spre deosebire de hardtail care inseamna cadru rigid. Dar am folosit softail asa cum a fost introdus de HD - suspensie ascunsa si aparenta de cadru rigid. Poate cine stie, o fi o evolutie al modelului Virago. E cel mai vechi model din gama Star care e inca in productie. Dupa parerea mea ar merita sa fie un pic intinerit. De fapt, ca design arata bine si acum, doar ca mie nu imi plac dimensiunile - e o motocicleta prea micuta pentru gustul si gabaritul meu. Un Virago redesenat, cu un motor nou si mai puternic si dimensiuni ceva mai mari cred ca ar fi un succes instantaneu.
-
http://www.youtube.com/watch?v=uarC5hqyoiU Cum credeti ca va arata?
-
Da, cam asta face "catalizatorul" - recicleaza vaporii de benzina. Prima data a aparut pe modelele vandute in California, ca aia au cele mai drastice legi antipoluare. Mi se pare ca din 2005 toate Dragstarurile il au indiferent unde se vand. Corect. Acelasi ulei care unge toate mecanismele. Eu am facut mai demult o prostie - am vrut sa fiu mai catolic decat papa si am pus in ulei un aditiv - metabond. Teoretic metabond-ul cica ar face un fel de pelicula ceramica si protejeaza mai bine piesele aflate in miscare. Numai ca m-am trezit ca am probleme cu ambreiajul. M-am si speriat. Nici nu ma pricepeam ce se intampla si am crezut ca am probleme cu motorul, ca nu mai trage. Dupa un timp (si 2 schimburi de ulei) problema s-a rezolvat de la sine. Cu ocazia asta am invatat o lectie - daca acelasi ulei trece si prin cutia de viteze si unge si discurile de ambreiaj nu e bine sa pui aditivi in ulei. Daca tot a venit vorba, v-o spun si voua ca sa nu faceti aceasi greseala. Am mai pus din cand in cand aditiv in benzina - benzina ajunge numai in cilindri. Acum nah, nu stiu in ce masura ajuta sau sunt doar bani aruncati pe geam, dar ma gandesc ca daca a avut efect asupra ambreiajului s-ar putea sa aiba efect si asupra cilindrilor.
-
@ Phoenix78 Cauciucurile cu talon alb nu sunt chiar asa de scumpe. Poate depinde de model, dar la Metzeler am vazut ca au cam acelasi pret si negre si albe. Vopsitorie ti-ar trebui mai pe langa casa. Altfel ce faci? Trimiti rezervorul si aripile prin posta? Si daca ti se zgarie la transport? Pe de alta parte, lui IceLord i-a iesit foarte bine vopseaua. Si am vazut ca in gasca lui mai erau motoare vopsite custom. Nu stiu daca toate sunt facute de acelasi artist, dar aratau foarte bine. Mai ales aia cu spartanii Si motocicleta ta are multe lucruri schimbate pe ea. Daca vrei s-o personalizezi si mai si atunci fa-o dupa mintea ta, macar sa fie creatia ta. @ RedRat Din filmulete puse pe Youtube nu isi poate da nimeni cu parerea despre cum suna un motor. Mai ales daca trece si trenul prin zona Asa, presupuneri putem face, dar n-are rost. Da, parca se balbaie un pic motorul, dar poate era rece. Cand e rece e normal sa faca asa. Mie nu mi s-a parut ceva grav. Da, parca se auzea si un zgomot metalic, dar asta chiar e greu de dat cu parerea de la ce e. Poate sa fie doar o chestie de acustica si de cum a captat microfonul sunetul. Eu zic sa nu faci nimic la motocicleta deocamdata. Cand incepe sezonul moto, du-o la un mecanic sa ii schimbe uleiul si filtrul de ulei (oricum astea trebuiesc schimbate) si daca tot esti acolo descoase-l un pic - cum i se pare motocicleta, cum i se pare ca merge motorul etc. Sper sa gasesti unul onest care sa nu isi faca singur de lucru daca nu e nevoie. Oricum, la mecanic e cam ca la doctor... daca ii intrebi de "sanatate" sigur or sa-ti gaseasca ceva in neregula
-
Felicitari pentru achizitie Si mie imi place. Din lista aia de accesorii scrise in poloneza eu n-am inteles decat "manetchi" Dar am vazut din poze ce are... are cam de toate. Singurele chestii care mie mi se pare ca nu se pupa sunt semnalizatoarele. In fata sunt 2 triunghiulare portocalii si micute, in spate 2 albe patratoase si mai mari. Ar merita sa iei un set de 4 semnalizatoare la fel. Se gasesc tot felul de modele si sunt si destul de ieftine. Sa o stapanesti sanatos, sa te bucuri mult de ea si... poate ai drum si prin Romania sa o vedem pe viu
-
R1 Sjaak Polar Ice Ride
topic a răspuns lui DStar în vis-a-visul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Probabil ca dilatarea / contractarea ar fi dezlipit cauciucul de pe janta. Oricum, cauciucurile alea sunt hidoase. Nici macar nu au profil rotund. Mai bine isi lua un snowmobil de la Yamaha si ii punea un sticker cu R1 ca sa se simta bine. Sau punea crampoane pe cauciucuri si 2 talpici laterale (ma gandesc ca a ales caucioacele alea de camion in ideea de a nu se afunda in zapada prea tare - acelasi lucru il obtinea si daca facea un suport si 2 schiuri laterale) -
R1 Sjaak Polar Ice Ride
topic a răspuns lui DStar în vis-a-visul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
P'astia ii stiti? ... R1 e o rindea foarte buna pentru Cercul Polar http://www.youtube.com/watch?v=SMcArb9Lhu0 -
R1 Sjaak Polar Ice Ride
topic a răspuns lui DStar în vis-a-visul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Mah, dar sunteti culmea. Daca vrea omul sa se duca la Polul Nord sau in Sahara cu motocicleta ce aveti voi de comentat? Fiecare se duce unde vrea, unde il tin puterile si buzunarul. Nici eu nu il invidiez. Mi se pare ca e din aceasi categorie cu alpinistii care se duc pe Everest si se intorc cu degetele inghetate sau nu se mai intorc deloc. Eu personal nu imi doresc sa ma duc nici pe Everest nici la Polul Nord, asa ca n-am niciun motiv sa-i invidiez pe cei care se duc. Dar nici nu-i dispretuiesc si nu imi permit sa rad de ei. Fiecare are propriul vis, propria nebunie. Foarte frumos ca isi pot urma acel vis. De ce a ales nenea asta Yamaha R1 si nu alt model de motocicleta? Asta e si mai aiurea sa comentezi. E ca si cum te apuci sa comentezi de ce s-a insurat unu' cu aia si nu cu ailalta. Daca aia i-a placut lui... Toti oamenii fac alegeri bazate pe emotii nu pe ratiune. -
@ChickenX M-am mai uitat o data pe anunt. Prima data vazusem doar pozele asa cum erau prezentate in partea stanga a paginii. Pe urma am vazut ca mai sunt puse inca o data in partea de jos a paginii si se pot mari cat de cat. Motocicleta nu are vopseaua sarita. Petele alea albe sunt de fapt reflexiile unor tuburi de neon. Pozele sunt facute intr-o hala. La cum arata si ce nr. de kilometri are, eu as lua-o cu ochii inchisi. PS: nenea ala pare dealer de motociclete Star. Cel putin in poze numai Staruri vad. Merita sa iei legatura cu el si sa vezi ce si cum. Poate gasesti la el si altceva daca asta nu iti place.
-
@RedRat In general, ii apuca pe oameni vopsitul motocicletelor dupa ce au dat cu ele de pamant si le-au zgariat. Exista si exceptii. IceLord si-a vopsit-o pe-a lui asa, de amorul artei. Dar el are poze cu motocicleta si inainte de vopsire si se poate vedea ca nu fusese atinsa. Exista niste texte binecunoscute pe care le servesc toti dealerii de motociclete - "motocicleta a fost a unei babute care nu prea mergea cu ea ci o tinea numai in garaj si o lustruia toata ziua", "motocicleta e julita pe toate partile, dar asta pentru ca a cazut de pe cric" etc. Poate unii chiar spun adevarul, dar n-ai de unde sa stii asa ca trebuie sa fii foarte atent. Eu nu ma pricep la reparat motoare, dar cred ca indreptatul rezervorului si revopsitul te-ar mai costa aproape 1000 euro. Daca loviturile nu sunt grave si esti sigur ca nu o sa inceapa sa te racaie pe suflet ori de cate ori o sa iti admiri singur motocicleta, cred ca poti sa o lasi asa cum e si sa nu mai dai niciun ban in plus. Ghidonul a fost schimbat - asta din poze e mai lat si are si alte inaltatoare. Pozitia comenzilor si a ghidonului se mai ajusteaza putin. Ar trebui sa faci chestia asta chiar inainte sa iei motocicleta. Daca nu gasesti o pozitie comoda pentru tine nu o lua. Inchipuie-ti ce te-ai chinui dupa un drum de cateva sute de kilometri. In rest, motocicleta vad ca are destul de multe accesorii. Toate astea au costat ceva banuti. Vad ca nu are parbriz. La drumuri lungi ar fi util, asa ca ar trebui sa te gandesti sa iti cumperi unul. @ChickenX Prima motocicleta arata foarte bine. Pozele nu sunt foarte clare, dar parca vad niste pete albe pe ea. E vopsea customizata sau e sarita vopseaua? In al doilea caz ar fi nasol. A doua motocicleta, din ce mi-am dat eu seama, e la licitatie. 7000 e pretul de pornire, dar nu cred ca va fi si pretul final. Ambele motociclete nu sunt deloc accesorizate. Accesoriile astea te fac sa mai scoti o gramada de bani din buzunar. Poti sa mai dai lejer inca 2000 euro peste pretul motocicletei. Dupa cum spuneam, prima motocicleta mie mi se pare ca arata foarte bine. Ar merita atentia ta. Roaga-l pe vanzator sa iti trimita niste poze mai detaliate.
-
Lordule, tie iti trebuie mai degraba snowmobil decat chooper Dar stai linistit ca merg bine motoarele racite cu apa si in Florida sau Arizona unde e fierbinteala mult mai mare decat in Romania. Ca fapt divers Harley Davidson, Victory si Yamaha folosesc pentru cruisere preponderent racirea cu aer. In USA, pe segmentul metric, Yamaha (Star Motorcycles) vinde mai mult decat toti ceilalti (Honda, Kawasaki si Suzuki) la un loc.
-
M-am exprimat eu gresit folosind cuvantul eficient. Discutia a plecat de la fiabilitate - daca e mai putin fiabil un motor racit cu aer. La modul teoretic si ideal, motorul racit cu apa e mai fiabil. Corect. Dar in practica nu e ca la modul ideal. Exact cum ai zis si tu - radiatorul se poate infunda cu tot felul de mizerii, se poate sparge de la o pietricica sarita din roata si incepe sa piarda lichid, ventilatorul se poate strica, pompa de recirculare se poate strica, senzorii de temperatura se pot strica... o gramada de batai de cap in plus. Si cand tot sistemul de racire nu merge corect atunci si motorul are mai multe sanse sa se strice. Pot sa pun pariu ca 99% din cei care au cruisere cu ventilator nu isi curata radiatoarele dupa fiecare calatorie ci le lasa asa pana pocnesc.Iti dai seama ca motorul ala foarte bine racit in teorie nu mai e la fel de bine racit in practica. Cand stai cu motocicleta aia racita cu apa la semafor nu vad ce confort ai in plus ca ventilatorul arunca aerul cald de la radiator fix peste tine. N-a zis nimeni ca fierbe apa in radiator, dar nici aer conditionat nu e.
-
Hai mai, ca facem teoria chibritului aici. Cum se raceste motorul? Prin disiparea de caldura. Unde se disipa caldura aia? In aer, evident. Nu se cunosc decat 2 metode: ori asiguri un flux de aer care curge pe langa motor si il raceste in mod direct, ori folosesti un agent intermediar - un lichid (apa, ulei), caz in care lichidul raceste motorul, iar aerul raceste lichidul. Radiatorul e construit in asa fel incat sa ofere o suprafata de racire cat mai mare (suprafata radianta ca de aici vine numele de radiator). Ventilatorul ala nu face altceva decat sa dirijeze fluxul de aer prin radiator. Cand stai pe loc cu motocicleta ce dracu sa mai dirijeze? Trage el un pic de aer, dar nu are putere sa faca cine stie ce. Deci radiatorul nu prea mai are eficienta. Pompa recircula lichidul in continuare, dar lichidul nu are cum sa se raceasca. Acum nah, cand stai pe loc tot e mai bine cu radiator si ventilator decat deloc, dar nu e mare diferenta. In mers, racirea cu aer este la fel de eficienta sau poate chiar mai eficienta (vorbesc aici de cazul cruiserelor). De ce? Pentru ca motorul are si el fante de racire, deci o suprafata radianta destul de mare. Daca nu exista radiator nu are ce sa blocheze fluxul de aer care curge pe langa motor. Inertia e mai mica (aerul se raceste/incalzeste mai usor decat lichidul) si motorul se poate raci mai repede. Astia de la Yamaha au facut ditamai Stratoliner-ul cu motor de 1900 cmc racit cu aer. Daca ar fi avut probleme cu racirea i-ar fi pus un radiator in fata ca nu e rocket science sa faci asa ceva. Acum va intreb - Cine isi ia motocicleta sa stea cu ea doar pe loc si cu motorul pornit? Nah, e aglomeratie in oras, mai stai la semafoare, dar da-o'ncolo ca mai mult mergi decat stai. Cu motocicleta te mai strecori printre masini si te bagi in fata. Daca stai pe loc sa te bata soarele in cap, in mod sigur o sa iti fiarba mai repede capul sub casca decat sa pocneasca motorul de la supraincalzire.
-
La inceput ma intrebam si eu daca nu e un mare minus racirea cu aer. Ei bine, nu e. E chiar mai eficienta. Cel putin in cazul cruiserelor pentru ca motorul e vizibil si se poate raci usor. La carenate e mai multa nevoie de radiator. Cand stai pe loc nu se raceste niciun fel de motor. Chiar daca are racire pe lichid, lichidul ala tot in mers se raceste.
-
Choperisti Din Bucuresti !
topic a răspuns lui DStar în ALEX-Guzzistaul BUCURESTI - discutii generale
Mai Stelule, tu esti un STAR. Patch-uri d'astea cu troscalete galbene se potrivesc pentru aia care au "Honda e Honda". Tie nu ti-ar sta bine cu asa ceva. La multi ani baieti si fete. Mi-e dor de voi. O sa ma mai uit si eu pe forum si sa vin si eu cand va mai intalniti. -
Eu m-as uita la urmatoarele: aspect general - cauciucul de pe scarite sa fie uzat rezonabil. Daca e prea uzat mi-as pune intrebarea daca nr. de kilometri sunt reali. In principiu e valabil si pentru mansoane, dar am vazut ca si-a pus mansoane de piele pe deasupra asa ca nu mai e un criteriu valabil. - zgarieturi, vopsea sarita. Daca are inseamna ca a fost cazuta. Intrebi cum s-a intamplat si cat a fost de grav - furca sa fie dreapta, cadrul sa fie curat. Daca au fost lovite si indreptate/sudate eu nu m-as atinge de o astfel de motocicleta. - rugina. Cadrul sa fie curat, la fel si rezervorul (te uiti inauntrul lui) - sa nu atarne nimic aiurea, sa ii mearga farul, stopul, semnalizatoarele si claxonul. motor - il rogi pe proprietar sa nu porneasca motocicleta pana nu vii tu. Ar trebui sa o porneasca la rece in fata ta. In mod normal ar trebui sa porneasca din prima. Daca se chinuie nu e in regula. Motocicleta mea porneste la prima cheie chiar si dupa ce a stat toata iarna nemiscata. Dupa ce ii pui contactul trebuie sa o lasi putin sa isi traga benzina (se aude un zgomot de la pompa de benzina - cand se opreste poti sa o pornesti). Pornirea se face cu socul complet tras. Se mai intampla sa nu aiba sufiecienta benzina in carburatoare si sa fie nevoie sa tragi putin de acceleratie. Oricum, trebuie sa porneasca usor. La inceput motorul se balbaie un pic, dar nu are voie sa se opreasca. Dupa 10-15 secunde se poate pune socul la jumatate si dupa inca vre-o 15 secunde ar trebui sa mearga la relanti fara soc. Daca nu porneste usor la rece eu n-as lua-o. - daca n-a fost miscata din loc cateva ore sa te uiti cu atentie pe jos, pe sub motocicleta. Daca observi pete de ulei, benzina sau alte lichide e ceva neinregula. Daca a fost miscata din loc recent atunci e bine sa o lasi tu sa stea macar jumatate de ora si sa verifici daca nu curge ceva din ea. - daca scoate fum albastrui pe tobe inseamna ca arde ulei, ceea ce nu e bine. - daca se aude vre-un tacanit suspect - sa raspunda bine la comenzi - acceleratie, frana, sa intre usor in viteze. Cutia de viteze ar trebui testata pana in treapta a 5a ca sa nu ai pe urma vre-o surpriza - cauciucurile, cu cat mai noi si mai netocite cu atat mai bine. Ar trebui sa te uiti la anul de fabricatie - daca au mai mult de 5 ani vor trebui schimbate chiar daca nu sunt tocite. acte - actul de proprietate al motocicletei (factura daca a fost cumparata din magazin sau un contract de vanzare cumparare de la fostul proprietar) - carte de identitate si talon. Sa verifici daca seria care e trecuta in cartea de identitate corespunde cu seria de pe cadrul motocicletei. - certificat vamal daca a fost adusa din afara UE - carte de service. In Romania nu prea exista asa ceva. Eu de exemplu, mi-am intretinut motocicleta destul de bine, dar nu am trecut operatiunile in cartea de service pentru ca multe lucruri le-am facut chiar eu, iar cand am fost la mecanic nu mi-a dat prin cap sa iau si carticica cu mine. Totusi, in alte tari exista obiceiul sa se treaca tot in cartea de service. Deci, daca are e un plus. - trebuie sa faci si tu un contract de vanzare cumparare, iar acesta va fi actul tau de proprietate - mai trebuie un certificat de radiere, asta daca era inscrisa in circulatie. Aici nu ma pricep prea bine, dar cred ca exista un alt topic pe forum unde sunt mai multe explicatii. - cand o inmatriculezi in Romania o sa ai nevoie sa dovedesti cum a intrat motocicleta in Romania (placuta ei de inmatriculare daca a fost adusa pe roti, factura de la firma de curierat care a adus-o sau numarul de inmatriculare a vehiculului cu care a fost adusa daca ai adus-o tu cu duba/remorca ta) - s-ar putea sa mai fie ceva legat de TVA daca o cumperi de la firma. In cazul asta ar trebui sa ti-o vanda fara TVA si sa platesti TVAul in Romania. Mai mult de atat nu ma pricep sa spun. Dupa ce o cumperi sa postezi si tu cateva poze proaspete sa ti-o admiram
-
La multi ani 2013!
-
Eu ii umplu rezervorul pana in buza. Cica asta impiedica ruginirea lui. Ii scot bateria. Teoretic, daca bateria e buna, se mai verifica / se incarca o data pe la jumatatea sezonului de iarna si inca o data cand se repune pe motor in primavara si este suficient. Daca bateria e dusa... cea mai buna metoda de intretinere e sa cumperi una noua N-am garaj, asa ca motorul sta afara in curte. Are un loc mai ferit sub un balcon, dar tot afara e. Ii scot de pe ea saua si coburii, o pun pe un stand central si ii pun o husa. Inainte sa o parasesc pana in primavara, trec comutatorul de benzina pe OFF si mai las motorul sa mearga pana se consuma benzina care mai e pe conducta si in carburator. Ma mai uit o data la ea cu regret, o mangai pe rezervor si asta e tot.
-
Userul Smeagol are Stratoliner Deluxe. Cat de tare s-a inspirat Yamaha de la Harley Davidson? Yamaha a facut prima motocicleta in 1955. Decizia a fost luata deoarece, dupa razboi, le ramasesera capacitati de productie unde se puteau face vehicule, acumulasera experienta in domeniu, se pricepeau la prelucrarea metalului (de la instrumentele muzicale), iar in vremea aia erau mai multi care ar fi dorit sa isi cumpere un mijloc de transport decat un pian. Prima motocicleta Yamaha - YA-1 a fost inspirata de o motocicleta germana DKW RT 125. Prima motocicleta Yamaha care ar putea fi incadrata la categoria cruiser a fost V Max in 1985. Nu cred ca a fost inspirata din nicio alta motocicleta pentru ca la vremea respectiva a devenit un etalon (deci nu se mai vazuse ceva asemanator). Prima motocicleta Yamaha din gama Star a fost facuta in 1996 - Royal Star. Deja exista o categorie distincta - retro bike / big cruiser. Intr-adevar Harley Davidson era cea mai reprezentativa marca in aceasta categorie, dar deja existau si japoneze - Kawasaki Vulcan 1500, Honda Shadow Ace sau Suzuki Intruder. Nu stiu daca HD au ramas la retro din cauza ca nu erau in stare sa evolueze sau datorita faptului ca asta le cerea piata din US. Cert este ca in US cruiserele sunt foarte apreciate si era normal sa incerce si japonezii sa ia o parte din piata. Royal Star a fost proiectata in America (dpdv design). Daca seamana cu HD este pentru ca asta au vrut americanii sa aiba. Toate cruiserele seamana mai mult sau mai putin intre ele pentru ca... fac parte din clasa cruiser. Tot la fel seamana speedurile intre ele, la fel seamana si motocicletele de motocross etc. Cand a fost proiectat Roayal Star, deja Yamaha avea peste 40 de ani de experienta in fabricarea motocicletelor si nenumarate titluri de MotoGP castigate. Nu aveau nevoie sa copieze nimic de la nimeni pentru ca aveau suficienta expertiza tehnologica. La capitolul design au inteles ca nu pot face inovatii pentru ca motocicleta nu este o necesitate asa cum este masina ci un vehicul recreational. Segmentul de cumparatori de cruisere nu apreciaza neaparat performanta ci vor un anumit stil. Royal Star a avut succes imediat in US. Totusi, avea ceva care ii facea pe unii americani sa carcoteasca - motor 4 cilindri in V (probabil idee imprumutata de la V Max), iar lor le placeau V Twin-urile. Asa ca Yamaha a venit si ea cu un V Twin, exact dupa gustul americanilor. Uite asa a aparut modelul Road Star, probabil cel mai de succes cruiser japonez. Road Star a fost proiectat tot in America, exact dupa cerintele publicului de acolo si e foarte posibil sa fi fost facut cu urmatorul scop - sa fie un concurent direct pentru HD FatBoy. Road Star are un motor jumatate clasic jumatate modern. Are tije impingatoare si este racit pe aer, exact ca motoarele HD, pentru ca asa le place americanilor. Dar are 4 supape pe cilindru (fata de doar 2 la FatBoy) si ceva materiale compozite (ceramice) care fac motorul mai usor, mai durabil si disipeaza mai bine caldura. Royal Star si Road Star sunt singurele modele Star Motorcycles care se poate spune ca seamana cu HD. Modelele mai noi - Warrior, Roadliner, Stratoliner, Raider nu seamana cu nicio alta motocicleta. Inca odata, Star Motorcycles sunt proiectate in USA si sunt destinate pietei din USA. Este normal sa aiba elemente comune de design cu celelalte cruisere pentru ca altfel nu ar fi pe placul americanilor. Dar nu exista niciun model Star care sa fie copiat dupa alt model.
-
Mie personal mi se pare o idee stupida sa faci o astfel de cursa. Nu ma intereseaza daca se fac si in alte tari. Poate ca aia nu au sosele atat de pline de surprize ca la noi, dar oricum e aiurea sa faci asa ceva pentru ca pui viata oamenilor in pericol (si nu ma refer la participantii in cursa pentru ca ei nah, isi asuma riscul, ci la toti ceilalti). Daca aveti un spirit competitiv atat de dezvoltat si nu puteti trai linistiti pana nu va masurati skillurile, se pot organiza altfel de concursuri: drag race, indemnare in poligon sau poker run.
-
In primul rand, motocicletele astea nu prea se strica si nu o sa ai nevoie de piese. In al doilea rand, niciunul din modele nu a iesit din fabricatie si nici nu o sa se intample prea curand. Vezi Star Motorcycles. Asta e brandul sub care vand in US. La ei Wild Star e Road Star, iar Dragstar e V Star. In al treilea rand, exista o piata foarte mare de componente aftermarket, mai ales pentru Wild Star/ Road Star. Deci poti sa stai linistit. Oricare din modele e super Ok. Depinde in ce buget te incadrezi, ce gusturi ai, gabaritul tau etc. Wild Star e cea mai tare si asta nu pentru ca are motorul cel mai mare.
-
Referitor la ce intrebasei inainte - in principiu este adevarat, iarna sunt preturile un pic mai mici. Dar nu sunt diferente senzationale. Pana la urma cumperi o singura motocicleta nu cumperi toata productia fabricii. Iar pentru o motocicleta conteaza si ce accesorii are pe ea si cat de bine e intretinuta etc. Dacai ai banii pregatiti, poti sa incepi sa cauti de pe acum. In momentul in care o sa gasesti ceva care iti place cu adevarat atunci o iei si gata. Se poate pune ceas digital, dar nu se merita efortul. Ca sa arate ceva concret acel ceas ar trebui sa pui si niste senzori si e destul de complicat. Ceas care sa iti arate viteza si kilometri are din fabrica. E mare si pus pe rezervor. De turometru nu ai neaparata nevoie. Dupa cateva drumuri o sa inveti sa asculti motorul si o sa iti dai seama cam in ce turatii e din felul cum suna. Vitezele le poti schimba si dupa vitezometru. Pentru benzina ai un comutator sub rezervor - on, off, rez. In mod normal mergi pe on, cand ti s-a terminat benzina treci pe rezerva si de aici incolo ai putea sa mai mergi aproximativ 50km, in majoritatea cazurilor suficient cat sa gasesti o benzinarie. Dragstarul este un singur model, de cand a fost facut prima data (in 1997) si pana in prezent. Nu exista nicio diferenta intre anii de fabricatie. Poate 2000 este un prag psihologic, dar atat. Exista motociclete mai vechi, dar bine intretinute si care merg foarte bine si exista motociclete noi (sau aproape noi) si care sunt foarte harbuite pentru ca proprietarul si-a batut joc. Nu cred ca anul de fabricatie este atat de relevant. Bafta!
-
Choperisti Din Bucuresti !
topic a răspuns lui DStar în ALEX-Guzzistaul BUCURESTI - discutii generale
Eu nu vreau niciun patch. Am deja unul de care sunt foarte mandru.