DStar

Hopa, eu de abia acum am descoperit topicul asta. Am vazut ca sunt multe reprosuri, dar n-am avut rabdare sa citesc atatea pagini in spate. Mie personal mi se par rezonabili comentatorii Digi. In primul rand e misto ca Digi se straduie sa transmita MotoGP. Puteau sa dea toti banii doar pe fotbal sau mai stiu eu, manele, politica de santz sau ce se poarta pe alte posturi TV romanesti As fi foarte fericit daca s-ar gandi cineva sa transmita si NFL. Acum e transmis de Sport 1. Pana sezonul asta RCS-RDS nu avea acest post in grila, iar acum aflu ca Sport 1 trage sa moara si ca nu se stie daca termina macar sezonul asta. Fotbalul american chiar e spectaculos. Ar merita transmis. Inchid paranteza. Florin Ion are un stil de comentariu foarte bun - alert, te tine in priza si se vede ca e pasionat. Dupa parerea mea asa ar trebui sa fie un comentariu. Vlad Haralambie... cam prea molcom pentru un comentariu live. Cand sunt curse ca cea din Japonia - cu noaptea'n cap, de abia pot sa tin ochii deschisi cand comenteaza dl Haralambie Un mare plus e ca se pricepe la motociclete, are experienta si pe strada si la curse, un mare minus e ca abuzeaza de "pe vremea mea" - in prezent sunt destul de mari diferente fata de alte vremuri Toti comentatorii mai fac greseli, mai ales cand e vorba de transmisii live. N-am stat sa numar daca la MotoGP sunt multe sau putine. Sunt pentru ca mi-au sarit si mie in ochi (urechi) de multe ori. Dar e important ca se incearca si corectarea lor. Daca incepem sa facem comparatii cu comentatori englezi, spanioli, italieni... ok, dar cand facem comparatii sa avem in vedere tot pachetul - ce salarii are fiecare, ce conditii - una e sa fii pe circuit, la fata locului si sa dispui de ditamai centrul de presa cu o tona de informatii la discretie si alta e sa stai intr-un studio sa te uiti la TV ca si spectatorii si sa cauti informatii cum te pricepi si pe unde te pricepi. Ia hai sa comparam si cu comentatorii pe care ii avea pe vremuri TVR (cand transmitea F1) - il mai tineti minte pe Micky Mitomanul? Nenea ala se si ducea la fiecare cursa sa o comenteze de la fata locului si tot nu pricepea nimic - nu fusese in stare sa invete desenul castilor pilotilor (sau si mai simplu cine e nr.1 si cine e nr.2 intr-o echipa - ca ar fi putut deosebi masinile dupa culoarea camerei video din varf) Si porecla i s-a tras de la faptul ca ce spunea el nu prea avea legatura cu realitatea. O nemultumire am si eu - mai lasati-ne cu Marc Marquez doboratorul de recorduri. Am obosit rau de tot. Marc Marquez e super pilot, acum e proaspat dublu campion mondial, e tanar, e ambitios, e talentat e de toate, dar mai sunt si alti piloti despre care merita sa vorbiti. Lorenzo e cel putin la fel de bun ca Marquez, e si el dublu campion mondial, dar despre el spuneti 2-3 cuvinte si asta doar daca termina pe primul loc. Anul trecut Carl Cratchlow a facut un sezon de exceptie. Poate nu ne dam seama, dar e ceva remarcabil sa obtii podiumuri cu o Yamaha Tech3. Daca n-ar fi grafica cu clasamentul din partea stanga a ecranului nici n-as sti ca e si Crutchlow pe circuit. Dovizioso merge extraordinar cu Ducati. La fel si Ianone. Si ei sunt ignorati. Ok, inteleg. Marquez e campionul actual. Rossi e legenda vie. Merita mai multa atentie ca ceilalti. Dar chiar toata atentia? Ceilalti piloti nu merita sa se vorbeasca despre ei? Si comentatorii sunt oameni si ca atare sunt subiectivi. Inteleg ca fiecare are proprii favoriti, dar totusi... comentatorii ar trebui sa fie impartiali. Aaa... si nu-l mai suparati pe Zair E un tip foarte misto si mananca curse moto pe paine. Mai bine il luati in echipa. Overall ... felicitari din partea mea pentru ca exista MotoGP la Digi Sport si pentru toate eforturile pe care le faceti. Keep up the good work!

Mda, eu cred ca aveam dreptate si cu franele si cu caucioacele. Dar acum imi dau seama ca am gresit insistand prosteste pe aceasta tema. Imi cer scuze. Cateodata imi mai joaca si mie orgoliul feste

foarte frumos

Crazy-devil, una nu exclude pe alta. E vorba de aderenta. Cu cat cauciucul e de compozitie mai moale cu atat ofera o mai buna aderenta. Pana aici toata lumea e de acord, da? Dar si stiatile de pe cauciuc conteaza pentru aderenta. Imagineaza-ti un cauciuc foarte moale, cel mai moale, dar care arata ca un cauciuc de off-road. Ce zici, te-ai descurca cu el pe un SS? Eu n-am afirmat nico clipa ca un cauciuc sport n-ar fi moale, moale in comparatie cu ce folosesc eu - cauciucuri touring. Era vorba despre "nu DOT" Odata eram la granita dintre Germania si Elvetia. In fata noastra era un Lotus Elise cu numere de Elvetia. Si sa vezi faza. Granicerul nu-l lasa sa intre la el in tara. Meseriasul cu Lotus avea pe masina cauciucuri "DOT aproved racing tyres" si banuiesc ca fusese in Germania ca sa se dea tare pe autostrada. Doar ca s-a dat prea mult si i s-au tocit prea tare caucioacele. Vamesul, foarte scrupulos, i-a masurat adancimea santurilor, a vazut ca nu mai sunt in standardul minim si a decretat ca n-are voie sa intre cu masina in Elvetia. "nu DOT" nu Elvetia Daca te opreste politia pe strada nu te intreaba cat de moale e cauciucul ci daca santurile corespund standardului (adica DOT). "nu DOT" iei amenda. Adevarul e urmatorul. Probabil in jargonul amatorilor de curse moto DOT se foloseste ca o prescurtare pentru DOT aproved racing tyres - cauciucuri racing legale pe strada. Multi folosesc cuvintele fara sa le priceapa semnificatia ci pentru ca asa le-au prins ei dupa ureche - sa zicem ca te duci la vulcanizare si iti umfla ala cauciucurile 2.2 pe fata si 2.5 pe spate - nici habar nu are ce inseamna cifrele alea (ce unitati de masura reprezinta), dar stie ca asa e bine. Am vrut sa-l incurc pe superbec pentru ca a avut o atitudine impertinenta si se da mare specialist cand de fapt nu e. Cu multi care au postat aici m-am intersectat pe multe topicuri. Ca am fost de acord, ca n-am fost, imi place sa cred ca ne-am respectat reciproc. Dupa parerea mea, mistocarii astia care nu-si respecta partenerii de discutie merita sa li se dea peste nas atunci cand gresesc. Ceea ce am si facut. Altfel nu sunt genul care sa masoare cu sublerul fiecare cuvintel si sa numare toate virgulele. E ok acum?

DOT este un cod de identificare pentru cauciucuri DOT aproved - inseamna ca acele cauciucuri indeplinesc un anumit standard de siguranta (si in principal e vorba de striatii - de capacitatea de a evacua apa si a nu produce acvaplanare) Exista cauciucuri DOT aproved racing tyres - indeplinesc la minim standardele de siguranta - mai pe romaneste striatiile alea sunt suficiente cat sa nu iei amenda de la politie, dar o cam strangi in fund daca te prinde ploaia cu ele Ce vina am eu ca superbec nu stie nici ce vorbeste. El a zis "nu DOTuri" adica mi-am inchipuit ca e vorba de cauciucuri slick. Sunt foarte convins ca n-am gresit cu afirmatia mea. Reprezentanta e obligata sa-ti vanda motocicleta care sa poata fi inmatriculata, iar daca n-ar avea cauciucuri legale te-ar trimite acasa RARul. Aa, poate daca dai comanda speciala sau mai stiu eu, dar motoarele expuse spre vanzare au caucioace regulamentare. Pirelli Diablo Supercorsa sunt cauciucuri DOT aproved asa ca nu vad care e problema.

Mai bine da-ti singur ocazia sa iesi din situatia penibila in care te-ai bagat singur. Nu mai arunca cu rahat in ventilator sau macar da-te din fata lui. Tu vrei sa zici ca te-ai dus la reprezentanta BMW hotarat sa cumperi un S 1000 R, dar daca tot erai acolo ai testat si RRul Eu n-am vazut niciodata la nicio reprezentanta motociclete incaltate cu gume sport. Cand le vand le vand cu cauciucuri de strada. Ce isi pune fiecare dupa aia si cum utilizeaza motocicleta nu mai e treaba dealerului Ah, probabil ca n-ai mai cumparat nici BMW S 1000 R ca nu ti-a placut culoarea, nu? Pfff

Ah, nu. Mai tine si de cine piloteaza motocicleta. Daca te panichezi si strangi levierul de frana ca disperatul... Nu stiu daca tu ai ABS sau nu pe motor, dar sunt sigur ca ai suficienta experienta incat sa controlezi cum trebuie frana. Dar hai sa fim seriosi, nu era vorba de niciun ABS the mentalist - Eu am mers si cu S1000RR si cu S1000R si la amandoua a intrat anti-wheelie-ul, n-am reusit sa franez destul de tare cat sa intre ABS-ul. superbec - eu am reusit sa fac sa intre ABS-ul pe s1000rr , in ultimul metru de franare dar avea gume sport, nu DOT-uri Adica nah, eu (adica superbec) sunt mai tare ca toti ca eu am reusit sa activez si ABSul.. Pe urma probabil ca i s-a parut prea gogonat si a incercat sa o indulceasca - adica deh, am avut cauciucuri sport nene ca altfel nu reuseam nici eu. Nasol cu bacul asta.

Pai e vorba de forte de frecare. - frecare intre placutele de frana si discuri - frecare intre cauciuc si asfalt Prima forta tinde sa blocheze roata, a doua sa o invarta. ABSul intra cand roata se bloceaza, nu? Ca doar de aia ii zice Anti Blocking System. Cea mai mare sansa sa intre in functiune ABSul ar fi sa ai cauciucuri pingea si asfalt ud. Din contra, cand ai cauciucuri sport sansa sa intre ABSul e foarte mica. De unde rezulta ca musiu se uita la ce spun altii si pluseaza si el ca sa para mai destept. Daca Niko ar fi zis ca a mers cu BMWul cu 340km./h probabil superbecul ar fi spus ca a mers cu 360km/h. Chestia e ca Niko e credibil. Nu l-am vazut niciodata facand afirmatii hazardate. superbec tocmai a calcat pe bec

Mie afirmatia asta mi se pare contrara legilor fizicii si ma face sa cred ca tu vorbesti din gume turbo. Cu BMW S 1000 RR nu m-am dat, dar fizica am invatat la scoala.

Mai sunt cateva zile pana apare noul R1. Sa vedem ce au pus pe ea

In MotoGP Ducati e imbatabila la viteza de top - diferente chiar semnificative fata de Yamaha. Cu toate astea Ducati nu castiga pentru ca japonezele stau mult mai bine pe viraje. Ce sa inteleg de aici? Oare in cursele de amatori (sau nah, piloti mai putin experimentati) BMW e preferat pentru puterea in linie dreapta pentru ca pilotii nu stiu sa exploateze la maxim motocicletele pe viraje? Pentru ca asta e argumentul care s-a adus cel mai des in discutia asta - putere pe linia dreapta, dar nimeni n-a scos un cuvant despre tinuta pe viraje. Da, am vazut si eu filmuletul cu Denis pe Adancata. Pe linie dreapta e intradevar frustant sa vezi ca motocicleta din fata ta se indeparteaza lejer si n-ai ce sa faci, dar tot in acelasi filmulet am vazut cum Denis compensa foarte mult pe viraje (nu pot sa-mi dau eu cu parerea daca datorita skilurilor sau motocicletei). Se poate sa fie mai ieftin / profitabil o japoneza + un curs de pilotaj decat un BMW S 1000 RR? Rezultatele din cursele moto nu stiu daca sunt neaparat relevante pentru calitatea sau performanta unei motociclete cumparate din magazin. In orice cursa e important si pilotul (sau mai ales pilotul) nu numai motocicleta. Orice motocicleta de curse are in spate si munca unei echipe de mecanici. Probabil ca si maestria mecanicilor conteaza foarte mult. Discutiile astea legate de preturi si electronica sunt inutile, pe cuvant. Nici nu poate fi vorba ca Honda sau Yamaha nu sunt capabile sa ofere mai multa electronica (sau mai de calitate?) Prototipurile de MotoGP sunt culmea motocicletelor de viteza si nah, atat Honda cat si Yamaha stau foarte bine la capitolul electronica pe acele prototipuri. Deci knowledge-ul il au. L-ar putea transfera oricand pe motocicletele de strada. De ce nu o fac? Nu pot sa spun cu certitudine, ca nu le fac eu strategiile de marketing. Pretul unei motociclete se stabileste la piata. N-are legatura cu performanta motocicletei, cu gadgeturile, cu fiabilitatea, cu costurile de fabricatie. Fiecare companie isi stabileste preturile in functie de cerere si oferta si de obiectivele care si le propune (o companie poate vrea sa-si maximizeze profitul si atunci va incerca sa vanda cat poate de scump, alta companie vrea sa-si mareasca cota de piata si atunci ofera mai mult,cu mai putini bani, alta companie vrea sa-si creasca reputatia etc) Din ce s-a postat aici inteleg ca BMW are o strategie similara cu producatorii de imprimante - imprimanta in sine e ieftina, dar cartusele sunt scumpe... la BMW motocicleta are pret rezonabil (fata de ce ofera), dar service-ul e scump. Overall si BMW incearca sa stoarca cat de multi bani poate ca si celelalte companii.

Hai ca s-a indepartat prea mult discutia fata de tema initiala Deci overall Kawasaki e cel mai bun miar BMW e second best, dar ofera satisfactii doar celor cu portofele groase (nimic nou sub soare) Yamaha e pe vine cu un nou model R1 Honda e Honda Ducati e ca Ferrari - nu cei mai buni, dar au culoarea rosie si nasc pasiuni De Suzuki am uitat daca s-a spus ceva Mai sunt 2 italience in clasa asta Aprilia RSV4 si MV Agusta F4. Pe astea unde le incadrati?

La nicio intalnire moto nu scapi de partzaitorii aia care tureaza in gol. Trist e ca pe majoritatea motocicletelor abuzate vezi si afise cu "de vanzare". Nah, nemu' prost tot neam prost. Daca tot s-a hotarat sa-si vanda troscaleta macar sa o faca praf inainte. Si daca da peste un incepator care viseaza si el la prima motocicleta ii baga texte din alea ... a stat tot timpul in garaj, a fost a unei babutze care folosea motocicleta doar ca sa se duca duminica dimineata la biserica etc.

n-are

pai daca faci lucrurile la plesneala m-am lamurit. A schimbat un motor. Cu primul a facut 540,080km, exact cum ti-am zis mai sus, cu cel de-l 2lea restul pana la 610.000km.

Nu face pariu ca pierzi. Eu mai intram pe forumul STAR si am vazut acolo o gramada de astfel de exemple. Daca tii neaparat pot sa le caut, dar nu vad sensul - daca nu vrei sa crezi tot nu crezi. Si in plus ne-am indeparta prea mult de subiectul topicului. Hai totusi sa vezi ca nu sunt povesti cu TIRuri sau taxiuri. Uita-te pe site-ul asta: Peter & Kay Forwood - 540,080km facuti cu Harley... si asta cu 2 oameni, bagaje, nu intotdeauna cu benzina de calitate sau pe drumuri de calitate Stiu ca era si un globetrotter - R1-Sjaak cu o Yamaha R1 pe care a dus-o peste tot, din desert pana la Polul Nord, dar nu cred ca a rezistat R1ul atat de mult fara reparatii capitale.

@Method La un accident ca cel al lui Bianchi cred ca nu s-a gandit nimeni niciodata. Celula aia de siguranta e proiectata pentru un impact cu un zid de beton (the worst case scenario), iar partea de sus e gandita sa reziste daca masina se rastoarna (si probabil ca rezista fara probleme la cat de usoara e masina). Nimeni nu s-a gandit ca o masina de F1 se va infige in fundul unui excavator. Eu imi mentin parerea. N-ar trebui sa se umble la masurile de siguranta doar plecand de la acest accident. Este prea mica probabilitatea de a se mai repeta ca sa merite sa dai totul peste cap. Gandeste-te ca spectator - cat de mult spectacol ar mai fi daca jumatate din cursa ar fi cu safety car? Nici n-ar mai fi cursa. Ar fi un fel de defilare plictisitoare. Vrei sa-ti zic ca se poate sa ii faci pe piloti sa incetineasca pe sectorul cu steaguri galbene? E foarte simplu. Le pui limitator. Ca la intrarea la boxe. Cine depaseste viteza limita - drive through. Sa vezi ce cuminti se fac. Cum le pui limitator? N-ar fi complicat. Poate un buton in plus pe volan care sa taie 20% din puterea motorului. Pilotii sa fie obligati sa-l apese cand vad steagul galben. Sau comanda de la standul de comanda. Si pe urma pot sa apese pedala pana la fund cat vor ca motorul va trage mai greu.

Aici nu-s de acord cu tine. Chopperele sunt foarte fiabile nu fiabile. Pot sa iti dau foarte multe exemple de motoare cu peste 300.000 km facuti si asta fara sa se umble in vre-un fel la motor. Am vazut Harley (care nah, sunt motoare de legenda, dar sunt legendare si pentru lipsa de fiabilitate) cu peste 550.000 km la bord. E si logic asa - un motor care merge la 3-4000 ture ar trebui sa aiba viata de aproximativ 2 ori mai mare decat unul care merge in 7-8000, nu? Unde pui ca majoritatea cruiserelor sunt ori pe cardan ori pe curea - costuri de intretinere minime, bataie de cap zero. Chopperele mai au un atu - arata la fel ca acum 60 de ani (sau aproximativ la fel). De ce e un atu? Pai daca iti iei o motocicleta veche de 15 ani va arata exact ca una noua Spre exemplu, Dragstar a fost conceput in 1997 si se fabrica si acum (in US se vinde cu succes ca altfel nu l-ar fabrica). Designul e la fel de frumos si azi ca si acum 20 de ani, partea mecanica este superfiabila, n-are electronica multa pe ea, iar performante... who f cares. Ca sa zic asa, singurul cruiser pe lumea asta la care lumea vorbeste de performante e Star VMax (care oricum cu greu il incadrezi in categoria cruiser). In rest sunt motoare mari si lenese. Daca vezi hyperchargere, tobe custom si alte briz-brizuri sunt mai mult de design (nah, poate mai castigi 2-3 caluti, mai degraba martoage, dar cat conteaza fata de puterea unui miar?)

Am luat unul mai mic de la benzinarie )

Mult mai multa lume a auzit de Valentino Rossi, Jorge Lorenzo sau Marc Marquez decat de Jules Bianchi. Habar nu am cati bani are familia lui Bianchi, dar toata spitalizarea o sa coste o avere. Poate va fi nevoie sa se faca strangere de fonduri. In cazul asta faptul ca Valentino il sustine pe Bianchi ar ajuta foarte mult. Chiar si numai sustinerea morala conteaza.

La ultima intrebare am raspunsul - de placere ca nu mai am varsta la care sa visez performante. Cu restul intrebarilor / problemelor... ma voi baza pe comunitatea moto sa ma adopte si sa ma initieze si pe mine in lumea vitezistilor.

Cred ca mai important e ca se implica. I-am vazut pe toti 4 implicandu-se in multe actiuni caritabile, inclusiv aia cu gheata in cap. Stiu ca nu o fac chiar dezinteresat - castiga imagine la fiecare eveniment, dar tot e misto ca se implica.

Jagi, eu sunt fan choppere. La asa ceva nu o sa renunt cat timp ma voi putea tine pe picioare. Nah, eu sunt dintre aia care si-a luat motor pe criterii de design si nu de performanta. Dar din cand in cand ma tenteaza sa imi iau si un SS, just for fun. Acum, daca s-a deschis Adancata parca iar a inceput sa imi bazaie o muscultia prin cap cu SSurile N-am pus intrebarile de mai sus doar de dragul polemicii ci pentru ca chiar vreau sa inteleg anumite lucruri. M-ar tenta sa imi iau o vitezana cu care sa ma duc pe roti pana la circuit, sa ma dau acolo cateva ture (nu sa particip la curse) si sa ma intorc cu ea tot pe roti. BMW S1000 RR nu o sa imi iau ca m-ar strange portofelul si nici skilluri de mare pilot nu cred ca am. Daca senzatia e asemanatoare si cu un "amarat" de R6 ca si cu BMWul e super, ma doare undeva pe mine de cati metri in spate as ramane eu in urma pe fiecare tura.

Mah, acum pe bune, ce inseamna in real world ca o motocicleta / masina o bate pe alta? Vii cu specificatiile tehnice scoase la imprimanta si te lauzi ca ai cifre mai mari ca ceilalti? Sau te apuci sa si demonstrezi si alergi ca nebunu pe strazi? In cazul asta s-ar putea sa nu mai conteze fiabilitatea motorului pentru ca nu mai apuci sa vezi cat de rezistent e. Acum e discutia despre BMW, dar ma gandesc la toate rachetele astea care ofera super performante - Bugatti Veyron, McLaren SLR etc. Pai unde puii mei prinzi peste 400km/h cu o masina? Exista 2 sau 3 piste in toata lumea unde se poate atinge viteza asta. Cu o motocicleta supersport unde pe strada poti sa atingi macar 80% din ce e in stare sa dea? Conteaza asa de mult 10 cai in plus sau in minus? Chiar sunt curios de raspunsuri.

Din cate stiu eu masina de F1 e construita in mod special sa se faca praf in cazul unui accident. Motivul - sa poata disipa cat mai mult din energia de impact. Sa se faca praf cu exceptia cockpitului care, asa cum spuneam mai sus, este aproape indestructibil. Intr-adevar, problema cea mai mare in cazul impacturilor majore e ca pur si simplu creierul se face terci inauntrul calotei craniene. Sau se rupe coloana vertebrala la nivelul gatului. In principiu dispozitivul HANS si centura de siguranta sunt gandite sa preia din energie, dar asta cu conditia ca pilotul sa aiba un pic de spatiu - in cazul lui Bianchi... daca s-a proptit direct cu casca in fier ce sa mai faca dispozitivul HANS. Daca era cockpit inchis poate ca si-ar fi facut treaba. Nu cred ca ar fi asa de greu de iesit din cockpitul inchis. Se poate aplica o solutie similara cu sistemul de catapultare de la avioanele de vanatoare - niste capse pirotehnice care sa deschida instantaneu cockpitul. Ma rog, noi ne dam cu parerea degeaba ca nu avem puterea sa luam decizii.