Kassu

Exact asta este si impresiamea. Modelul asta a fost aruncat pe piata oricum, numai sa nu ramana cu el in curte nevandut. Mai grav insa este ca problema aceasta se va intalni de acum inainte la toate motoarele care se vor vinde pe piete care au astfel de reglementari in privinta emisiilor. Asta e doar inceputul. Rezolvarea cred ca va fi retragerea motoarelor cu ardere interna si productia in serie de masa a motocicletelor electrice.

Acum este mai OK, corect spus. Din pacate, 100% se poate rezolva doar prin resoftare pe stand dyno. In Romania n-am curaj sa fac asta. In US si Australia exista o multime de firme care ofera astfel de servicii specializate de resoftare ECM (avand toata logistica si knowhow necesare), iar rezultatele sunt intradevar uimitoare pe baza printurilor realizate pe dyno. Se pot castiga aproximativ 20 CP la roata, in plus eliminarea totala a problemelor de alimentare la anumite turatii (2500-4500 RPM). Toti cei care au facut astfel de resoftari sunt absolut extaziati de posibilitatile reale ale acestui motor. Practic, japonezii au modificat hartile de alimentare a motorului pentru a corespunde normelor Euro si US. Cu alte cuvinte au castrat motorul, o mare mizerie. Totusi, am vazut zilele trecute un review interesant referior la cele doua motoare ale noastre. Par destul de apropiate ca performante, in dotarea standard si fara interventie asupra lor.

Per total, sunt multumit de el. La banii pe care i-am dat pe un motor nou din categoria asta sigur nu gaseam altceva mai bun. Prea multi km nu am facut anul trecut cu el din cauza unor probleme de sanatate. Singurul minus a fost legat de problemele cu acceleratia "snatchy". Nu am primit niciun fel de ajutor pentru remediere din partea dealerului (poate si datorita politicii SUZUKI Global). In final am rezolvat eu aceste probleme pe baza unor informatii preluate de pe forumul international dedicat modelului. Sper sa recuperez la vara. Poate ne-om intalni la o tura de-o zi.

Deci ai ales bine pana la urma, din cate se pare! Felicitari (incl. pentru topic si poze)!

Ai pus problema foarte corect si logic. Asa ar fi normal sa procedez. Dar din pacate, prefer (din motive personale, nu are rost sa le dezbatem aici...) sa renunt la garantie si sa ma ocup singur de intretinerea motocicletei, asa cum am procedat si cu celalate doua motociclete detinute anterior. In ambele cazuri, intre 1.000 si 6.000 km am incarcat semi-sintetic. Acum nu as merge inca 5.000 de km pe semi-sintetic. Mai vedem...

Si eu tot asa m-am gandit: ultima tehnologie => rodaj incheiat in prima mie de kilometri in conditii normale de utilizare, conform manual. Am cumparat deja uleiul 100% sintetic, insa nu l-am schimbat. Pe forumul dedicat modelului, majoritatea celor care au efectuat aceasta revizie la service-urile autorizate (US, UK, Australia) spun ca s-a pus ulei semi sintetic pana la 6.000 km, cand se va trece la 100% sintetic, tocmai pentru a permite finalizarea in conditii sigure a rodajului pieselor din motor. Uleiul sintetic cica are dezavantajul de a "ingheta" procesul de rodare corect. Personal, as merge pe un semi sintetic sezonul urmator, dupa care in toamna viitoare sa trec pe sintetic. @Cesar: Suzuki GSX_S1000AL6 , regim de strada.

Motor nou la 1.000 km (primul schimb de ulei). Ce ulei se recomanda a se folosi: semi sau full-sintetic? Manualul utilizatorului nu specifica decat vascozitatea recomandata 10w40 si clasificarile SG, SH, SJ sau SL (sistem API) si respectiv MA (sistem JASO).

Da, astea 3 pdfuri intradevar ajuta pentru prima revizie (1000 km) : schimb ulei + strans suruburi. Merci.

Sa speram ca da! Daca nu o sa gasesc altul mai ieftin, o sa il iau pana in primavara pe cel din Germania (~42 euro); poate gasesc pana atunci pe cineva dispus sa-l aduca in bagaj...

Dap, il stiu. De aia ziceam initial de un "pret rezonabil"...adica ceva de genul asta (astia mai pun 18 euro transportul)

Merci, dar este manualul de utilizator pe care il am deja. Stima.

Doresc sa cumpar manualul de service (pe CD, sau DVD, sau in format electronic PDF) pentru Suzuki GSX-S1000 (v. PN 99560-39410-018). In cazul in care exista cineva care il poate importa la un pret rezonabil, astept oferta pe PM. Multumesc.

Am eu unul in plus. E nefolosit. Daca te tenteaza, da-mi PM si discutam detalii.

La asta de o am acum zice o chestie interesanta in manualul utilizatorului: ODOMETER The odometer registers the total distance that the motorcycle has been ridden. The odometer ranges from 0 to 999999. The odometer display locks at 999999 when the total distance exceeds 999999. Ma gandesc sa nu fie aceeasi chestie...

Superba reactie! Mai rar asa ceva!

Poze WD-40 Chain Wax dupa 350 km parcursi.

Thanks pentru link! Super pret! Eu l-am luat din Bucuresti (nu importa de la cine...desi...); mult mai scump...normal. :|

Revin cu feed-back referitor la WD-40 Chain Wax. + Nu sare de pe lant (si am pus mai mult decat ar fi trebuit); + Nu se usuca in timp (dupa 4 saptamani de la aplicare e la fel); - Pret cam piperat (dar merita pana la ultimul banut). Este exact lubrifiantul pe care l-am cautat de ani buni. Recomand. O sa postez cateva poze zilele astea.

Arata bestial. Ai facut o alegere buna, sunt convins!

WOW! Super! Sa-l calaresti sanatos! Asteptam poze!

Ma bate gandul s-o comand. Nu e o caruta de bani si tot comand niste protectii R&G. Tot ce sper de la ea e sa nu se intareasca (sa nu se usuce) pe lant, cum se intampla dupa o perioada cu sprayurile cu teflon (gen Motul, Motorex). Testam si vedem.

Gasesti la R&G (v. link). Gasesti pe pagina principala si distribuitorul din Ro. A folosit cineva WD-40 Specialist Motobike Chain Wax? Pare a fi exact vaselina folosita in fabrica la motocicletele noi.

Eu am stiut despre aceste probleme tehnice dinainte de a plati avansul si am stabilit cu dealerul ca in perioada de 2-3 saptamani cat va sta in magazin (intre momentul sosirii si efectuarea omologarii RAR) sa verifice si sa remedieze orice recall apare (daca apare). Cand a ajuns motorul si s-a confirmat seria sasiului de pe motor cu ce se stia din acte, a facut de fata cu mine verificarea daca pt acea serie VIN daca exista vreun recall. Pana am luat-o de acolo, nu aparuse nimic. Problema e ca nu am posibilitatea sa verific si eu acest lucru, doar ei au acces la baza aia de date de la Suzuki. Sper sa nu apara nici pe viitor si daca apare totusi, sa ma cheme pt remediere. Desi... la GSX650F eu le-am zis de un recall care aparuse pt regulatorul de tensiune (nu stiau nimic la data aia despre acel recall, desi nu aparuse tocmai atunci). Ma rog... Da, complet de acord cu tine. Faptul ca nu poti testa motorul pe care doresti sa-l cumperi e destul de neplacut. Toata lumea are de pierdut din cauza asta. Bafta mai departe in alegerea motorului. Asteptam vesti! » Post actualizat in 30 May 2016 19:57 Pe cand se va putea face si in Romania un ride test de genul celor din US?

Cand scapi un produs pe piata cu o buba, incerci sa ascunzi cat mai mult problema sub covor. Se pare ca pana acum au fost trei probleme pentru acest motor: acceleratia, etrierele fata si furtunul de la radiator... Pana la urma si japonezii sunt tot oameni, nu? Sunt si ei supusi greselilor... Tu, ce noutati mai ai? Te-ai mai gandit? Se contureaza vreun model castigator?

Sa iti iei numar provizoriu e cea mai buna varianta, indiferent unde vei face omologarea RAR. » Post actualizat in 20 May 2016 15:26 Andrei, se pare ca am avut dreptate. Japonezii au remapat harta, iar ultimile loturi nu mai au problema de anul trecut. Vezi aici mai multe detalii.