Kassu

Arata bestial. Ai facut o alegere buna, sunt convins!

WOW! Super! Sa-l calaresti sanatos! Asteptam poze!

Ma bate gandul s-o comand. Nu e o caruta de bani si tot comand niste protectii R&G. Tot ce sper de la ea e sa nu se intareasca (sa nu se usuce) pe lant, cum se intampla dupa o perioada cu sprayurile cu teflon (gen Motul, Motorex). Testam si vedem.

Gasesti la R&G (v. link). Gasesti pe pagina principala si distribuitorul din Ro. A folosit cineva WD-40 Specialist Motobike Chain Wax? Pare a fi exact vaselina folosita in fabrica la motocicletele noi.

Eu am stiut despre aceste probleme tehnice dinainte de a plati avansul si am stabilit cu dealerul ca in perioada de 2-3 saptamani cat va sta in magazin (intre momentul sosirii si efectuarea omologarii RAR) sa verifice si sa remedieze orice recall apare (daca apare). Cand a ajuns motorul si s-a confirmat seria sasiului de pe motor cu ce se stia din acte, a facut de fata cu mine verificarea daca pt acea serie VIN daca exista vreun recall. Pana am luat-o de acolo, nu aparuse nimic. Problema e ca nu am posibilitatea sa verific si eu acest lucru, doar ei au acces la baza aia de date de la Suzuki. Sper sa nu apara nici pe viitor si daca apare totusi, sa ma cheme pt remediere. Desi... la GSX650F eu le-am zis de un recall care aparuse pt regulatorul de tensiune (nu stiau nimic la data aia despre acel recall, desi nu aparuse tocmai atunci). Ma rog... Da, complet de acord cu tine. Faptul ca nu poti testa motorul pe care doresti sa-l cumperi e destul de neplacut. Toata lumea are de pierdut din cauza asta. Bafta mai departe in alegerea motorului. Asteptam vesti! » Post actualizat in 30 May 2016 19:57 Pe cand se va putea face si in Romania un ride test de genul celor din US?

Cand scapi un produs pe piata cu o buba, incerci sa ascunzi cat mai mult problema sub covor. Se pare ca pana acum au fost trei probleme pentru acest motor: acceleratia, etrierele fata si furtunul de la radiator... Pana la urma si japonezii sunt tot oameni, nu? Sunt si ei supusi greselilor... Tu, ce noutati mai ai? Te-ai mai gandit? Se contureaza vreun model castigator?

Sa iti iei numar provizoriu e cea mai buna varianta, indiferent unde vei face omologarea RAR. » Post actualizat in 20 May 2016 15:26 Andrei, se pare ca am avut dreptate. Japonezii au remapat harta, iar ultimile loturi nu mai au problema de anul trecut. Vezi aici mai multe detalii.

Omologarea si implicit obtinerea CIV de la RAR costa 185 RON. Daca il faci in provincie, s-ar putea sa gasesti un loc liber imediat si sa-ti obtii CIV-ul pe loc. In Bucuresti exista riscul sa nu iti dea CIV pe loc, sa te cheme zilele urmatoare (fara moto) ca sa ridici CIV. Problema in cazul tau (omologare la Suceava) este ca trebuie sa-ti platesti transportul pe remorca pana acolo. Dar asta deja e bucataria ta interna.

1. In poze, gri arata bine. In realitate, e de vis! 2. Si eu intrasem in panica la un moment dat vis-a-vis de chestia asta. GSX650F era liniar si ma gandeam cum va fi trecerea, mai ales dupa cate citisem pe forumurile americane. Pana la urma s-a dovedit ca nu e deloc asa cum s-a spus. Sunt tare multumit de ea, cel putin pana in acest moment. 3. Da. Aici e o mica problema. Modelul in sine nu e omologat RAR. Am inteles ca ar trebui platita omologarea pe model ca sa nu mai fie necesara omologarea individuala. Si cum vanzatorii n-au nici un interes sa plateasca acea omologare pe model, prefera sa puna pe cumparator sa-si plateasca omologarea individuala. Basca timpul cat dureaza o programare la RAR. Asta se poate verifica pe site-ul oficial. Minim 2 saptamani in Bucuresti. 4. Nu sufera comparatie cele doua motorete. Una e sport-touring, alta naked. Ca sa nu mai vorbim de motoare complet diferite. Pozitia e ok, nu e incomoda deloc, dar totusi am senzatia ca sunt pe o motocicleta de dimensiuni mici, poate si din cauza diferentei de gabarit intre cele doua. Probabil in timp o sa dispara aceasta senzatie. N-ai pentru ce, cu placere. In cazul acestor modele noi, e greu sa obtii informatiile dorite de la cei care le-au cumparat si si-au format deja o parere. Si eu am cautat mult timp (aproape toata iarna) informatii cat mai "obiective" despre modelul asta. Pe info date de dealer nu am vrut sa pun prea mare baza. Se intelege de ce...

Multumesc pentru urare. Sa fie! Raspunsuri punctuale: 0.Z1000 este mult mai scump decat GSX-S1000. Si repet, nu se justifica diferenta. Au aceleasi performante. Z1000 are look-ul f. agresiv. Dar atat! Nimic mai mult. 1.Culoarea albastra am vazut-o la SAM 2015 si nu mi s-a parut ca da bine pe ea (v. poze). Dar, ma rog, asta tine si de gusturile fiecaruia. Gri metalizat MAT vine intradevar bestial pe motor. Ca fapt divers, vad ca tot mai multi producatori moto incep sa folosesc in productia de serie culorile metalizate mate. Varianta rosu-negru e draguta, o poti vedea la Motorteam in showroom (daca vrei sa iti faci o impresie despre cum arata in realitate), insa este f. pretentioasa (ies in evidenta usor zgarieturile superficiale din stratul de lac, mai ales la cea expusa acolo). Am avut inainte un motor negru metalizat, mi-a scos peri albi culoarea aia. In soare iti sareau in ochi cele mai fine zgarieturi. 2.In momentul de fata am mai putin de 800 Km parcursi, deci sunt obligat de conditiile de rodaj sa nu sar de 5.700 RPM. Pana la turatia asta se comporta civilizat, iertator as putea spune. Nu este brutala, o pot tine constant la valoarea dorita, nu raspunde brutal la accelerari/decelerari. Am impresia ca totusi au facut o remapare fata de harta originala (problemele raportate sunt majoritatea la motoarele produse in 2015; in 2016 am cautat reviewuri vis-a-vis de aceasta problema si nu am mai gasit nimic). 3.Cu adusul nu a durat mult, maxim 8 zile (a venit din depozitul din Ungaria). Problemele FOARTE NASOALE apar dupa ce ajunge in Romania si sunt legate de RAR si CIV. Problema e ca modelul asta nu e omologat RAR si ai doua variante: a ) lasi (si platesti!) dealerul sa faca omologarea (in acest caz motorul va sta in showroom pana cand face omologarea si ia CIV de la RAR - poate dura pana la 3 saptamani, cum a fost in cazul meu). b ) iti iei numar rosu si o iei a doua zi dupa ce soseste la dealer, urmand insa sa te ocupi tu de toata treaba cu RAR-ul. Iti recomand aceasta varianta, chiar daca vei avea mai mult de umblat si te va costa in plus si inmatricularea temporara. 4.Inainte am avut un Bandit carenat (GSX650F) pe care stateam intradevar f. comod, cel putin la drum lung era ok. Era mare si greu (comparativ cu GSX_S1000) si era perfect pentru iesiri in afara orasului. Pentru oras mi s-a parut greoi de manevrat mai ales la viteze mici. GSX-S1000 iti ofera o pozitie ceva mai inghesuita (am 1,80m/85Kg), insa este foarte manevrabila in oras. E o placere sa mergi cu ea in oras, comparativ cu GSX650F. Afara se simte curentul de aer la viteze de peste 120-130 km/h, dar nu f. rau. E si optiunea de a monta un parbriz, dar nu gasesc deocamdata ca e necesar. Deocamdata am comandat protectiile de axe si de cadru (cred ca sunt mai importante, cel putin in prima faza, decat parbrizul). Tinand cont de inaltimea si greutatea ta, ti-as recomanda sa incerci inainte un drive test, desi aici in Romania, asa ceva e aproape imposibil.

Multumesc frumos pentru urari. Claman, dupa parerea mea, are un look mult mai agresiv fata de varianta carenata. In plus e si mai usoara ca aceasta, asta fiind si motivul acestui "upgrade".

Proaspat "casatorit" cu GSX-S1000A. Concluzia? Merita toti euroii. Pana la ultimul. 2 poze din showroom: Si cateva poze de acum cateva zile cand am adus-o acasa: Stiu de la dealer ca s-a mai vandut un S1000 anul trecut si acum a mai vandut un S1000F. Deci am fi vreo cel putin vreo trei pana acum. In showroom exista un S1000A negru-rosu (a fost si la targ expusa). Ca fapt divers, am avut in vedere urmatoarele motoare: Z800A, GSX-S1000A si Z1000A. Z1000A a iesit din discutie, fiind cu mult mai scump decat GSX-S1000A, iar in afara de lookul agresiv, nu am gasit motive care sa ma fi facut sa platesc aproape 2000 euro in plus pentru el. Z800A foarte avantajos ca pret, insa mult sub GSX_S1000 ca si dotari. Parerea mea este ca GSX-S1000A este cea mai buna oferta de pe piata noastra, raportat la performantele si tehnologia oferite.

PDL folosesc si eu. Mi se pare scump, dar merita banii. Vezi pe www.louis.de

Salutare, Ofer spre vanzare urmatoarele manuale de service: 1.manualul de service pentru Suzuki GSF650/A/S/SA si pentru GSX650F (ed. a treia noiembrie 2007); 2.manualul suplimentar de service pentru GSX650FA (martie 2009). Ambele manuale sunt tiparite in Japonia in limba engleza, arata IMPECABIL si se vand DOAR impreuna (fiind in completare). Pretul este de 300 RON pentru ambele manuale. Numai bine.

Nu de aia, oricum nu specifica clar pe eticheta aia la care ulei de lant fac referire, iar ala era singurul de acolo. Or mai fi avand si altele, cine stie... Tocmai de aia intrebam. Pentru uns, folosesc un spray de la Bel-Ray.

Ca fapt divers... Azi am achizitonat din Dedeman un spray Nigrin de curatat lanturile moto, cu OXZ ringuri: Pret :17 RON/500ml. Conform Motorrad ar fi printre cele mai bune. Intrebare: in poza a treia, la punctul 4 scrie "Se foloseste Nigrin ulei". Singurul ulei pe care il aveau la Dedeman din gama Nigrin era asta. A folosit cineva acest tip de ulei? Din ce scrie pe el, nu pare a fi special pentru lanturi, ci mai mult pentru transmisii prin curele. Am tot citit si aici pe topic si in alte parti despre utilizarea sprayului WD-40 la curatarea lantului. Asa cum se vede si in topul Motorrad, exista un spray WD-40 Specialist Motorbike Chain Cleaner, conceput special pentru protejarea OZX ringurilor (formula diferita de cea folosita la WD-40). Nu pare a fi prea grozav, conform celor de la Mottorad.

Salutare tuturor, Exista cumva pe forum vreun topic dedicat pentru modelul Z800? As fi interesat de acest model si as vrea sa ma documentez un pic inainte. Multumesc anticipat.

Sa fie o achizitie de bun augur pentru tine! Iti urez din inima la cat mai multi km fara niciun incident! Si asteptam poze cu tine pe noul motor! Multumesc pentru recomandare! Am deja un amator care asteapta sa-si vanda mobra, pune diferenta si se face cu bandit carenat ca nou! ... si eu cu un 2016 Z8000 ABS! Hai cu primavara, ca m-am plictisit deja!

) Nice to see you too. Pai nah, am avut si eu treaba, n-am avut timp de stat pe forumuri. Oricum, nu te bucura prea tare, ca n-am revenit aici. sunt in trecere.

Cristi, Merci pentru feed-back. Cu mare placere. Si...inca nu s-a dat! Bafta!

Hello Hello! Long time no see! Este o surpriza placuta sa vad ca mai exista oameni interesati sa cumpere acest model de motocicleta. Mai mult chiar! Am vazut ca s-a discutat aici inclusiv despre motoreta mea (care este inca de vanzare), deci nu pot decat sa ma bucur! Pentru toti cei interesati sa afle amanunte despre motocicleta, le stau la dispozitie pe topicul de la semnatura sau pe PM. PS: Conform specificatiilor producatorului, GSX650FA K9 are o greutate de 245 kg la care se mai adauga cricul central (vreo 5 kg) si 19 litri de benzina. Cadrul de otel are o pondere importanta la aceasta greutate. Numai bine!

Da, exact in "zona de mijloc" (zona liniutelor I si II) apare problema. E totusi impropriu spus "zona de mijloc", mai corect ar fi "zona de gol". Din cate am inteles, martorul de rezerva (care la mine functioneaza) e pe un circuit separat de martorul-scala al rezervorului. Am inteles ca ma pot baza pe indicatia martorului de rezerva. Cand incepe sa clipeasca ultima liniuta, mai am in rezervor exact ar trebui sa fie ca rezerva. Acum am peste 3/4 din rezervor (4 liniute). O sa merg in week-end-ul asta pana intru pe rezerva si vad pe urma cum sta treaba cu mufa aia. Tot trebuia sa schimb si filtrul de aer. Sper sa fie de la ea. Din cate am vazut pe youtube, mufa nu e protejata deloc la apa si e destul de prost pozitionata (apa poate ajunge la ea relativ usor). In rezervor m-am uitat si este curat, nu se vad depuneri sau rugina. Studiem in continuare problema!

Da. Cand se goleste, indica ca e pe rezerva. » Post actualizat in 15 Jul 2015 11:26 Multumesc, pare plauzibil. voi verifica.

Salut tuturor. Am o intrebare, poate s-a confruntat careva dintre voi cu problema urmatoare. Am observat ca de putin timp indicatorul electronic pentru benzina nu mai indica corect, in sensul ca de la 5 linii (la plin) scade progresiv pe masura ce se consuma benzina din rezervor, insa cand ajunge sa indice 3 linii nu mai scade mai departe. Daca continui sa merg fara sa alimentez, la un moment dat (cand e aproape gol rezervorul) indica brusc ca a trecut pe rezerva. Practic nu mai indica doua linii, respectiv o linie inainte sa indice ca a trecut pe rezerva. La plin, reapar 5 linii si povestea se repeta. Intrebarea mea ar fi daca cineva a avut de a face cu aceasta problema si cum a remediat anomalia respectiva (piese defecte, solutie de curatat rezervorul?, etc.). Merci anticipat.

Si eu voi opta la primavara pentru un set PR4, in cazul in care nu gasesc amator sau ma razgandesc cu vandutul mobrei. Merci pentru info.