gn77b

Parerea mea e ca sincronizarea dupa ureche e poveste de adormit copii. Sa nimeresti pozitia corecta mi se pare noroc si nimic altceva, avind in vedere cit conteaza o rotire infima a surubului de sincronizare. Bine, mai exista metoda corleone care urmeaza direct dupa metoda Chuck Norris (se sperie carburatoarele si se sincronizeaza singure), dar deja acolo vorbim de lucruri profi. La metoda cu sticlele eu zic sa renunti din start, de ce sa nu mergi pe ceva testat? Sticlele trebuie etalonate, tubul nu. Si mai ales la motor in 2 cilindri e si mai potrivita.

E sub capacul pinionului, mai exact sub dumnealui. E pur si simplu un comutator rotativ, actionat de selectorul cutiei de viteze (acea "toba" de care ziceam mai sus). Teoretic cred ca n-ar fi foarte complicat de fabricat unul la un CNC, daca as avea dimensiunile. L-am demontat ieri ca sa-l masor dar a inceput sa curga ulei pe acolo si l-am pus imediat inapoi. Credeam ca exista simering sub el dar nu e decit un lagar pentru selector, iar etansarea e facuta de-un o-ring intre comutator si carter. Daca totusi cineva are idee cum s-ar putea improviza comutatorul electric propriu zis incit sa fie fiabil, sint deschis la idei. 50 de euro e mult prea mult pentru o chestie a carei cost de fabricatie e probabil maxim 10 euro si care totusi e un fel de moft, pina la urma urmei. Mesaj completat LE: si nu, SYD nu vine de la Syd Barrett

Banuiesc ca ai Hornet pe injectie. Si mai banuiesc ca limitarea la injectie e din calculatorul de bord. Banditul meu e pe carburatie si singura posibilitate de-a limita e din aprindere. Asta presupunind ca exista vreo limitare. Acum, ca sa inteleaga si asta care se crede mare mafiot si mare mecanic talentos din tata-n fiu pe deasupra, intrebarea mea a pornit de la impresia (adica NU SINT SIGUR) ca manifestarea asta a aparut dupa ce am schimbat toba. Nu sint sigur daca inainte facea sau nu asa, e posibil sa nu fi intrat eu in zona rosie inainte niciodata, dar cu siguranta n-am auzit vreodata rateuri. Si de asta am zis ca nu strica sa fac o-ntrebare, poate mai aflu si eu una-alta despre motoare. Ca taierea aprinderii peste o anumita turatie poate genera rateuri stim toti, inclusiv cei care ne trezesc la 6 la intruniri, dar eu intrebam daca o manifestare de genul poate sa indice si altceva.

Auzi, cum de ti-ai permis sa te-nscrii pe forum fix in aceeasi zi cu mine?

Wai, daca vrei sa-ti faci singur un divais din asta super-util si super-high tech: ia un LM339 (4 comparatoare pe capsula), un 7805, niste semireglabile multitura, 4 LED-uri de culori diferite + tranzistoarele si rezistentele aferente. Daca-mi aduc aminte bine, nivelurile de tensiune care indica SoC-ul (state-of-charge) la o baterie acid-plumb sint 12,1V - 25%, 12,4V - 50%, 12,6V - 75%, 12,8V - 100% (varaiza de la producator la producator, Google it). Generezi niste niveluri de tensiune proportionale cu acestea din referinta de 5V, cu ajutorul semireglabilelor. Din plusul bateriei generezi o tensiune la fel de proportionala tot cu un semireglabil si bagi astea in comparatoare, care aprind LED-urile functie de incadrarea tensiunii in intervalele de tensiune. Done. Cost 10-20 RON.

Vezi ca te cauta tac'tu, are chef de sex. Hai, nu te supara, doar ai simtul umorului

Pai ce strica sa-ntreb? E logic sa fie din limitare dar aveam senzatia ca asta se intimpla de cind i-am schimbat toba. Sau poate cu toba stock nici nu ajungea la red zone? Nu stiu, ca oricum ajung acolo rar. Noutati despre piesa: cica ca se potriveste de la GS-urile anilor '80 (1100 etc). Problema e ca noua costa cca. 50 euro.

Wai, daca tot va chinuiti atit (btw, ungatorul meu inca merge foarte bine), de ce nu va ginditi la productie de serie?

O sa-ncerc si la 7-8, numa' sa gasesc loc fara paznici cu simt de raspundere. Cit despre p'esa minune pentru indicat vitezele, deocamdata nik nou. Am gasit asta, dar omu' nu zice codul de producator si nici nu lasa un contact sa-l intreb.

Pai uite povestea completa. Ma gindesc de ceva vreme la indicator pentru treapta de viteza. Cele aftermarket sint scumpe (80 euro cel mai ieftin), plus ca au o mare problema care le cam face incompatibile cu Kultul: sint destinate senzorilor de viteza electronici, cum sint la Pop si-n sus. Kultul are vitezometru actionat de cablu, si n-ai unde sa conectezi firele care citesc viteza. Si nici n-au senzori speciali de montat pe roata pentru genul asta de motoare. Asa ca m-am gindit sa-mi constuiesc unul singur cu un microcontroller, dar am avut probleme cauzate de sensorul de viteza: e foarte susceptibil la radiatii electromagnetice, si cum pe motocicleta e plin de asa ceva (alternator, aprindere etc) asta mi-a cam taiat macaroana. In plus, asa cum ziceai si tu, sistemele astea aftermarket bazate pe citirea turatiei si a vitezei n-au de unde sa stie ca tragi sau patinezi ambreiajul sau ca esti pe neutru. Chestia asta de la Suzuki e cu totul altceva. Exista o tija (toba am vazut ca i se zice), care se roteste cind schimbi viteza, are o pozitie fixa pentru fiecare viteza. Are un tuspic in capat, care cind ajunge in pozitia de neutru actioneaza un intrerupator. Fix asa e si piesa replacement, numai ca are 7 intrerupatoare (6 pt. fiecare vieza + unul pt. neutru). Ori are 7 fire la iesire, cite unul pentru fiecare viteza, ori da la iesire o rezistenta variabila functie de viteza selectata (am inteles ca pt. GSXR-uri e asa, dar nu se stie daca-s compatibile). Acum, ramine sa aflu care e codul piesei, chiar daca e greu de crezut, nu e chiar usor. Codul piesei originale pentru Kult e 3772048B00 (sau 37720-48B00). Cauta si tu pentru Pop pe cmsnl.com. Daca reusesti sa gasesti sa ma anunti, eu caut in continuare. Atasez o poza cu piesa. E de la un GS500, dar arata la fel (dimensiunile pot varia).

Pompa de benzina n-are, dar aprindere da Ce sa caut in zona rosie, ma joc si eu...

Cu a 2-a n-am incercat dar nu cred c-ar fi mai usor, ca sa ridici un motor trebuie forta = cuplu, si cel mai mare la roata e in viteza intii. Dar de rateurile de la 13000 ce ziceti? Mesaj completat Inca o treaba: ce-am gasit in sapaturile de pe net: Suzuki ofera o componenta replacement pentru senzorul de neutru, un comutator plug-in care se pune in loc si indica in ce viteza esti, nu numai cind esti pe nul. E doar senzorul, nu si afisajul, pe care tre' sa ti-l faci singur sau sa-l cumperi separat. Pe mine ma tenteaza asa ceva, ca de multe ori ma trezesc incercind sa schimb a 7-a, sau in alte dati retrogradez intr-a-ntiia prea devreme, crezind ca sint intr-a treia. Ce n-am reusit sa ma prind inca e care-i codul componentei pentru Banditul de '96, cu tot Internetul si Google-ul.

Simplu: da rateuri in zona rosie si nu trece de 13000 rpm (nici intr-a-ntiia). Zona rosie e la 12000, turatia maxima 14000. Motocicleta: Suzuki Bandit 600 model 1996. Deoarece ajung foarte rar acolo nu stiu daca a facut intotdeauna asa sau e ceva de data recenta. Sint normale aceste rateuri? E limitare din aprindere? Daca nu e limitare, ce pot sa indice?

O sa mai incerc miine, daca-mi gasesc loc de antrenament, ca n-ai ce face cu muistii astia de paznici. Tocmai ca eu ii dau blana, am zis ca ajunge la 13000, si tot nimic (la 13000 am cam 90 la ora). Dar nu se ridica deloc-deloc. Sper sa nu fie buba la motor sau la ambreiaj. Zic asta pentru ca e parca o e banda in turatie unde viteza nu creste proportional cu turatia. E foarte posibil sa fie doar senzatia mea si sa fac ceva gresit.

Pai... hai sa gindesc ca si cum as avea banii si mine ar trebui sa ma hotarasc. Bandit am deja. Bine, cel de 1200 e cu totul altceva ca putere, suspensii, frine, dar arata 99% ca B6-ul si spuneam ca pe asta nu l-as vinde. Si ca performante nu stiu daca as fi in stare sa simt diferenta, cred ca le dai pe-o roata intr-a treia pe amindoua. Deci... Problema cu GSX-ul e ca se vinde pe la 4000 mii, nu-i chiar putin. Chestii gen protectie la vint nu prea conteaza pentru mine, am trait pina acuma fara, pot si mai incolo. Deci, vorba bancului, is ca si-nsurat, tre' doar sa mai vrea si fata Adica sa am banii. Acuma, alta treaba. Azi mi-am propus sa dau banditania pe-o roata. Facut o tura prin oras ca sa incalzesc motoru si cauciucurile, dupa care ma-ndrept spre serviciu, care are o parcare imensa si pazita, adica nu intra decit angajatii firmei in ea. Fiind simbata era 95% goala. Din start mi-am propus sa incerc numai din gaz, din ambreiaj mi se pare periculos si nesanatos tare pentru transmisie si ambreiaj (nu ca ridicatul din gaz ar fi chiar bucuria cutiei de viteze). M-am luat dupa instructiunile altora: mers citeva secunde la ~4-5000 intr-a-ntiia apoi lasat gazul cit sa comprime furca si dupa ce revine blana. La primele incercari ma aplecam instincitv in fata si a trebuit sa fac eforturi sa scap de reflexul asta. Apoi am incercat sa si trag de ghidon in sus dar nimic. N-am ridicat-o nici un centimetru. Am tras pe dreapta ca termometrul de ulei ajunsese aproape de 120 si discurile de frina erau incinse rau si cind sa ma apuc din nou de treaba apare un cacao.t de paznic cu simt de raspundere care ma intreaba daca eu consider ca "aici e pista de motociclete". N-are sens sa povestesc cum a continuat discutia, dar a trebuit sa plec. Oare unde gresesc cu tehnica? Si am mai observat ceva: pe la 13 mii da rateuri. O fi normal? O fi limitare din aprindere?

Esti sigur ca sint inbusuri? La mine contactul e prins cu torx-uri, probabil ca sa mai descurajeze un eventual baiat descurcaret. Uita-te mai bine ca sa nu le strici din greseala. Vezi ca nu cumva sa fie suruburi cu filet pe stinga, tot din motive similare. In mod normal nu au nici un motiv sa fie intepenite.

Treaba cu scazutul intensitatii farurilor la relanti se intimpla la mine de cind am motorul (1 an jumatate). Observ asta cind stau la semafor in spatele unei masini, reflexia luminii farurilor creste in intensitate cind plec de pe loc. Pina acum n-am avut nici un fel de probleme, si am si alarma care e armata tot timpul pe timpul noptii. Nu mi s-a descarcat bateria nici macar o data. In manualul de reparatie spune ca releul de incarcare se verifica masurind tensiunea pe baterie la 4000 de ture, si aceasta trebuie sa fie 14.1V (sper c-am retinut bine). Tinind cost de asta e firesc sa creasca intensitatea luminii peste ralanti. Deci nu cred ca asta e un simptom real. Eu am o Yuasa maintenance-free, care a venit cu acidul in niste butoiase separate. In instructiunile din cutie scrie ca se pune acidul in baterie, se lasa 20 de minute si se pun capacelele. Atit. Nu e mentionat nimic de formatare si nici nu mi-am batut capul cu asa ceva de amorul artei. Si dupa cum ziceam, pina-n ziua de azi nu am avut probleme.

S-a scos recent un site misto, Google ii zice: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur...tlg_01_mdrsl=10

Bai, n-am salvat numaru' tau in telefon si din greseala l-am sunat pe-un bou care nu se prindea ce vreau de la el

Si hai s-o luam asa: oare crapa un motor pe benzina 4T daca trage 1ml de ulei in motor? Cum zicem, e o problema daca diferenta de depresiune e mare trebuie reglat putin cite putin. Debitmetrul ala nu se stie ce interval de lucru are.

Recunosc, si mie-mi place K1200-ul. E o motocicleta high-tech, cu aspect pe masura. Imi place de exemplu ca n-au pus botul la moda de-acum, cu farurile futuristice tipice la naked-uri. Si bascula monobrat e inca o treaba foarte sexy (partial de asta-mi place si Speed Triple, cel putin cel nou). Singura treaba ciudata la aspect e furca mono-amortizor, sau cum ii zice inventiei astora de la BMW, imi sugereaza un om care se sprijina intgr-o cirja. Fiecare cu piticii lui. Da? Da' ce zici de 90 km/h la 4500, intr-a sasea, cum e la B6 Kult? 6500 la 130 suna bine?. Sincer mie nu-mi place sa aud motorul urlind in continuu timp de 4-5-6 ore sub mine, si sa trebuiasca sa retrogradez la depasiri. Cit despre comparatie, nu stiu cine a spus ca fiabilitatea a fost luata-n calcul. Faceti voi 80 de mii pe un motor si dupa aia mai discutam. Dar chiar cu cutia lui de viteze, sint convins ca 1250-ul, nefiind un motor de turatie in masura in care e B6-ul, sau motoarele de 600 in general, tine mai mult. Daca as avea bani mi-as lua miine (si) un 1250 fara sa clipesc. Dar ca sa revenim, blocul motor al GSX-ului nu se compara cu nimic. Au retusat ceea ce e putin prea din topor la Kult/Pop: au rotunjit capacul motorului si au latit rezervorul pentru ca blocul motor sa nu iasa in laterala foarte tare. Si chiar daca unora nu le place asta, amortizoaerele duble de pe spate mi se par foarte tari. Cum ziceam mai sus, n-as vinde B6-ul. Una ca m-am atasat foarte tare de el (asta e, am o gramada de pitici), si doi ca un motor cu ~100Nm la ~4000 ture nu e o treaba buna pentru un oras ca Iasul. Exemplu: linga sediul firmei la care lucrez e un depozit de bere. Vin zilnic tiruri si aduc noroi si pietris fin de pe o straduta laterala care nu e asfaltata. E o curba la 90 de grade unde vesnic exista covor de pietris fin. Un coleg cu Fireblade a cazut acolo pentru ca a piscat-o doar o tira. Ca sa nu mai spun ca locuri de genul asta sint la tot pasul. Ca sa nu mai zic ca mi-am format obiceiul taranesc de-a retrograda dintr-a treia intr-a doua in durerea p.ulii, aka dau drumul la ambreiaj ca la elasticul de la prastie, lucru probabil total ne-recomandat cu GSX/B12. Daca ar fi sa iau 1250 as lua S si l-as lasa 100% stock (inclusiv toba, as vrea o toba super-silentioasa). Lucru care nu e valabil la GSX, i s-ar potrivi o Yoshimura tri-oval, a la Emppu. Trompetele alera (la propriu si la figurat) de tobe stock sint singura faza naspa la el. Ca sa rezum: intre B12 si GSX e clar inspre ce tind. Acum ramine intrebarea: GSX sau 1250? Faza e ca GSX-ul e mai Bandit decit 1250-ul. PS: ieri cineva mi-a zis ca Banditul nu e un motor foarte aratos. Cum imi recomandati sa-l omor? Mesaj completat Si-am mai uitat ceva: care mai vine... laaaaaaaaaaaaaaaaaaa Iaaaaaaaaaaaaaaasi la intrunireeeeeeeeeeeeeeee? Locatie beton, formatii beton (garantez eu), iese fain. Numa' vreme buna sa fie. Haideti wai.

Scump. Cred ca cea mai buna solutie ca pret, aspect si usurinta in montare e un indicator special. Tin minte c-am vazut unul la Petrom, parca. Avea 3 leduri de culori diferite.

Iaca, iti zic eu care-s problemele sincronizatorului cu furtun: - se poate strangula furtunul -> se rezolva daca folosesti un furtun cu pereti grosi si insertii sau un tub rigid pentru partea de jos in forma de U care contine lichidul - lichidul poate face bule -> uleiul 10W40 NU face - diferente mari de lungime intre cele 2 ramuri -> tai tubul cu atentie - lichidul adera pe peretii tubului si pelicula ramasa poate compromite masurarea pe masura ce se scurge -> daca astepti sa se scurga si reiei masuratoarea dupa ce ai ajustat surubul incit carburile sa se apropie de echilibru s-a rezolvat Atit. Altele nu mai stiu. Concluzie: in regim de uz casnic nu are sens sa cumperi Carbtune. Daca ai service da, altfel NU.

Da' ce am zis dom'le? Waaaa, tare sensibili mai sinteti, cum contrazice cineva o idee (total ne-argumentata), va suparati de parca v-ar fi zis c-o aveti mica God...

Si mai mult de atit, de ce pana mea am discuta de BMW-uri pe un topic care se cheama Banditmania? PS: si mai ales ca am zis B12 vs. GSX1400