gn77b

Asa e papuse, ia si du-te la plaje. Scuze de OT

Liviu, sincer n-am inteles nimic din ce-ai vrut sa zici. Cel mai probabil n-ai inteles esentialul din descrierea mea, de asta o poza ar fi fost de 1000 de ori mai utila. Ideea Loobman-ului e urmatoarea: are un cap special de ungere la care se ataseaza 2 capete de coliere de plastic. Asta ca sa fie usor de procurat "piese de schimb" cind se strica. Uleiul se scurge pe cele 2 capete de coliere direct pe pinionul spate. Datorita fortei de coeziune, uleiul adera (cel putin partial) la foaie, in loc sa sara aiurea, datorita vibratiilor si/sau vintului. Apoi, datorita fortei centrifuge, acest ulei ajunge pe lant (si o parte pe bascula, din pacate). Crede-ma ca improvizatia mea e prinsa suficient de bine, Loobman-ul are acelasi sistem de atasare. Totul depinde de cit de bine reusesti sa atasezi capul de ungere. Nu prea pricep nici de ce ti se pare tie mai simplu cu ac de seringa. Daca faza cu capul de mina de pix ti se pare complicata, atunci mai bine comanzi un Loobman de pe net, dar mai bine te duci la mecanic sa ti-l prinda. Robinetul de dozaj de la perfuzoare e o porcarie total nepotrivita unui mediu supus la vibratii, teperatura si alea-alea. Cel de acvariii e perfect. PS: in Iasi un perfuzor costa 1 leu Mesaj completat Corectie: e de fapt vorba de forta de adeziune, nu coeziune, dar in rest ramine valabil ce-am scris. Si o poza care ar trebui sa clarifice lucrurile: http://www.flickr.com/photos/pbeens/142666736

Am uitat sa mentionez: capul cu cele 2 coliere trebuie montat in asa fel incit fiecare din cele 2 "coarne" abia sa atinga cite o parte a a pinionului spate. Uleiul se scurge pe ele si ajunge pe foaie, dupa de acolo, datorita fortei centrifuge, pe lant. Well, si pe bascula si janta, dar nu fac mofturi. Asta e ceea ce face Loobmanul diferit de celelalte ungatoare atutomate, dupa mine chiar e o chestie inteligenta.

Poza nu am cum sa pun pt. ca relicva mea de aparat foto si-a dat obstescul sfirsit, face poze dar nu mai merge interfata USB. Iar cele de pe telefon nu le pot copia pt. ca nu-mi mai merge dongle-ul de Bluetooth :| Asadar: Se iau 2 coliere de plastic (zip ties) de latime cam 4 mm. Se taie din capatul ascutit cam 5 cm. Se indoaie amindoua la cald pe lungimea primilor 3 cm dinspre capatul ascutit, in vorma de V (vezi schita atasata). Se pun fata in fata, simetric, si se forteaza cei 2 cm ramasi drepti intr-un furtunas de plastic pt. acvarii de cca. 5 mm diametru (cumparat de la un Pet-shop). Apoi, folosind un burghiu de 1 mm se da o gaura intre ele, pentru a putea curge uleiul. Apoi se ia una bucata mina de pix, i se scoate virful si cu un bold se scoate biluta din capat. Se dizolva resturile de pasta in acetona sau alcool tehnic. Se taie din capatul fara pasta al minei de pix cam 2-3 cm si se pune virful inapoi in acel tubulet. Tot "ansamblul" se forteza intr-un tub de plastic de perfuzie, de cca 3 mm diametru, luat de la farmacie - mina de pix intra numai bine in el. Apoi se taie furtunasul de acvariu undeva pe parcurs (preferabil aproape de "capul" de ungere cu cele 2 coliere) si se introduce "ansamblul" mina de pix/tub de perfuzie in el (jumatate intr-un capat al furtunului de acvariu, jumatate in celalalt). 90% din treaba e gata. Dimensiunile si forma precisa dupa care se indoaie capetele colierelor se determina prin experimente si depind de grosimea/dimensiunea pinionului spate. [Paranteza: uleiul 10W40 picura la un interval de cca. 5 secunde prin virful unei mine groase, 80W90 cam la 20 de secunde. Exista si mine mai subtiri, se poate incerca cu mai multe capuri. Pentru "reglare fina" se pot introduce bucatele de sirma de cupru subtire (0,1-0,2 mm) in capul minei de pix.] Capul de ungere l-am fixat tot cu coliere pe o spita de bicicleta. Am introdus cotul din capatul cu nit al spitei intre cele 2 "urechi" pentru a limita cit de cit rotirea capului de ungere pe spita. Apoi, se introduce pe parcursul furtunului un robinet tot de acvariu in forma de T, caruia i s-a infundat unul din cele 3 capete (eu am folosit un pistol de topic plastic). Se conecteaza la device un recipient oarecare (flacon de sampon). Pentru a etansa racordul am dat in capac o gaura cam de 4 mm si am fortat in ea un furtun de cauciuc de la o pompa de bicicleta, dupa care am etansat suplimentar cu Poxipol. Racordul cu furtunul de acvariu l-am facut tot cu un tubulet de la perfuzie in care am introdus un capat de mina de pix pentru a intra fortat. Multa bataie de cap am avut cu indoirea spitei in asa fel incit capul sa stea fix unde trebuie, dar cu rabdare iese. Pentru fixare m-am folosit de unul din suruburile care tine aparatoare de lant pe bascula, am facut o bucla la capatul spitei. Flaconul se fixeaza tot cu coliere. Va trebui facuta o mica gaura cu un bold in fundul lui, pentru ca uleiul sa poata curge mai usor. In plus, ieri motocicleta stind citeva ore in caldura, uleiul s-a dilatat semnificativ incit a curs pe linga dop (uitasem sa dau acea gaurica). Tocmai am facut o tura mai lunguta prin parcarea de la serviciu si nu par sa fie probleme: capul sta unde trebuie, ungerea se face evident, nu sare ulei pe roata (in schimb sare pe janta, dar nu ma deranjeaza). Singura problema e ca se misca capul de ungere destul de usor pe spita. Daca sare o pietricica si-l misca din pozitie, e posibil sa faca prostioare pe acolo. O sa mai merg cu el o vreme asa si daca vad ca se misca in mod "natural" o sa ma gindesc la o metoda de-al fixa. O sa incerc sa fac niste poze cumva.

Scuze: /index.php?...p;#entry2018880 Nu ma apuc sa povestesc daca nu e nimeni interesat. So?

De curiozitate: ce marca erau lanturile? Citi kilometri aveau cind s-au rupt? Cum au fost intretinute?

Pentru cine-i interesat sa-si unga mai usor lantul (cost maxim 10 ron): /index.php?...p;&do=findComment&comment=2018880

Iaca mi-am improvizat si eu o clona de Loobman (ungator automat). Abia aseara am montat-o si singurul test a fost drumul spre serviciu, dar vad c-a rezistat pina acum. Cost: maxim 10 lei. Ofer instructiuni la cerere.

Ala nu e capac de ambreiaj si nici de ambreiaj de pornire, e capacul pinionului (cautare pe eBay: "sprocket cover"). Tija de actionare a ambreiajului se poate face la strung.

La Bandit se pune ulei 10W in telescoape (conform manualului). Poti sa incerci si cu mai gros dar efectul e "la ghici". Ca sa stii ce cantitate de ulei trebuie e nevoie sa ne spui modelul. Capac de ambreiaj ai sanse maxime sa gasesti SH pe eBay (.uk, .de, .fr etc) la pret decent. Dar cum ambreiajul nu e pe stinga, probabil e vorba de capacul de la volanta (ambreiaj de cuplare a demarorului, mai exact). Oricum, tot eBay, cauta dupa "starter clutch cover", "engine cover". Nou e vreo 80 de euro.

Cind se incalzeste mai bine porneste mai greu. Ii dai o tira de gaz cind il pornesti la cald? daca-l pornersti fara sa-iu dai gaz se ineaca.

Supape, carburatoare? Zic si eu. Totusi sa mergi la 7500 pe distante mai lungi nu e mers chiar babesc, e posibil sa se justifice astfel consumul asta.

Eu ma gindesc asa, empiric: zona rosie incepe la 12000 de ture. Adica dupa 12 mii uzura e foarte mare si nu garanteaza nimeni integritatea motorului. La 0 ture uzura e 0. Oare variatia uzurii in acest interval e in trepte? Adica pina la sa zicem 9999 de ture uzura e 0 si de la 10000 in sus e 100%? Sa fim seriosi, variatia se face dupa o anumita curba (daca e liniar sau nu, stiu numai inginerii care le-au facut). Asadar uzura exista la orice turatie si e proportionala cu turatia (probabil nu direct proportionala, as banui ca e ceva exponential, adica crestere abrupta spre capatul intervalului). Cred ca problema nu se pune daca se strica in aceeasi zi, mai curind daca moare dupa 5 ani sau dupa 2. Parerea mea.

100% de-acord.

Paul, "Radio man" o fi traducind articole de prin reviste sau de pe net, dar din postarile lui am aflat mult mai multe lucruri interesante si/sau utile decit din "legendele Fundatiei". Daca-ti aduci aminte, Taz a zis odata despre Pilot Sport ca "nu-s chiar asa de moi". Ceva imi zice sa iau si parerea lui in calcul. O sa pun pe spate guma touring (ramine de vazut ce marca si tip) de 150, PUNCT.

A, te rog sa ma scuzi, mi-am dat seama dupa ce-am recitit ca poate am ranit un suflet sensibil de motociclist. N-am zis niciodata ca nu se pot cistiga citiva cai in plus, dar probabil aia 10 in plus is la Hayabusa turbo si cu NOS. Intra in calcul si notiunea de procent. Eu zic ca daca vrei sa plece mai repede iti schimbi pinioanele, aia macar nu afecteaza functionarea motorului. Goluri de putere... ma, parca ati fi pui de Rossi toti si-ati avea zeci de mii de kilometri facuti pe pista. Ia zi-mi inca o treaba, daca ai sti ca ai crestere de putere de 50% si se ridica pe-o roata la 1200 de ture, ti-ai pune o toba care suna ca un pirtz? Hai ca stiu raspunsul Anyway, cazul e inchis din punctul meu de vedere, spuneti voi ce vreti.

Am zis doar ca esti unul dintre cei multi carora le e rusine sa recunoasca ca si-au pus o toba sport doar ca suna mai tare si mai frumos. Eu recunosc, oare de ce nu pot si altii? A, ca le cade al 5-lea coi. E demonstrat si ras-demonstrat (sint pina si grafice pe site-urile unor producatori, ce vrei mai mult de atit?) ca mai mult de citeva procentee la putere nu capeti. Eu sint dispus sa pariez pe orice ca acele procente le simte cel mult un profesionist, sau poate nici el. Poate nici el nu le simte, dar e posibil sa-l ajute sa cistige pe pista la diferenta de citeva milisecunde. In plus, nu inteleg de ce trebuie sa deschizi pe forum un topic cu intrebari ale caror raspunsuri le poti afla printr-un search elementar pe Google: http://images.google.com/images?client=ope...l=en&tab=wi Na, din fericire, daca toti oamenii ar sti sa foloseasca Google, probabil orice cioban si-ar contrui arme de distrugere in masa teleghidate in garaj: http://www.google.com/search?client=opera&...sa=N&tab=iw

Pai e din cauza ca nu au motorul corect Nush cum se face ca mai toti banditii de 400 is praf. Spor cu asta de 600, vezi ca nu-i asa negru dracu' cu greutatea.

Esti nebun, ar trebui sa fii biciuit in public si apoi ars pe rug. Domnului sa-I fie mila de sufletul tau ratacit!

Da, si eu era sa-l iau pe finish lap pe Niki Lauda cind am concurat in tinerete, dar n-a fost sa fie. Man, fa o incercare: respira adinc si zi, prima data in soapta: "mi-am pus toba reising pt. ca suna mai tare si mai gros si sint un mare mincinos". Ce zici, reusesti?

Da, o stire de real interes national, poate chiar international. O reala dovada de hotarire, voitna si caracter. Bravo! Mesaj completat Pentru cine-i interesat sa-si unga mai usor lantul (cost maxim 10 ron): /index.php?...p;#entry2018880

Sa vezi ce s-a raschetat de la caratul rucsacului coada animalei mele, yeah baby Mesaj completat Pai problema e clara: nu ai motocicleta corecta

Da, ceea ce pentru noi e zgiriietura aproape invizibila pt. tine poate fi o noapte nedormita

Chicken strips KMIHAI e mai beauty-aware cind vine vorba de motor

Am citit si eu articolul si m-am apropiat de convingere in decizia c-ar trebui sa trec pe niste cauciucuri sport-touring. Si mai mult de-atit, am ajuns la concluzia c-ar trebui sa pun pe spate 150 cum e standard pt. Bandit, nu 160 cum am acum (nu eu le-am pus, asa am cumparat motorul, nu sariti pe mine). Daca o sa fie Michelin Pilot Road sau altceva, ramine de vazut. Intre timp mai ramine sa iau o hotarire: daca sa risc punind un alt tip de cauciuc pe fata, urmind sa-l inlocuiesc si pe cel de pe spate cu acelasi tip cind i-o veni vremea, sau sa incerc sa-l vind pe cel de pe spate si sa le inlocuiesc pe amindoua in acelasi timp. Indiferent de decizie, probabil voi face asta la inceputul sezonului urmator. Inca un lucru: am citit pe un alt forum recent ca slalomurile care cica chipurile ar fi menite sa incalzeasca cauciucurile ar realiza de fapt efectul invers, pare-mi-se pe pista s-ar face asta pentru a curata pneurile pe margini, nu a le incalzi. Ce parere aveti?