gn77b

va amintesc ca se apropie sezonul rece si va trebuie manusi de iarna dupa aia, poate vreti sa mergeti si voi pin'la piata sa luati niste gutui, niste struguri, ceva si va trebuie topcase

=)) Iceman, n-am avut rabdare sa vad filmulete complet dar e prea tare cind in primul pe la 2 si ceva se aude gagica "aaaaahhhh.... bai!!" prea tareeee cum is filmate?

hai Belbody, nu mai exagera. am vezut pe multe forumuri straine cum se zgircesc sa economiseasca si 2 dolari daca pot.

eu am mers si la 4 grade, cind eram disperat dupa motor. in ultima saptamina dimineata in Iasi au fost si 9 grade si am mers zilnic cu el. spatele meu deja are de comentat in privinta asta

nu tre' presa. se poate bate ghidul nou folosindu-l pe cel vechi. evident se bate cu o bucata de lemn sau ciocan de cauciuc. de scos merg scosi de minune cu axu' de la roata de Pop, ca are o buza numa' buna... asta daca ai un ax in plus

apropoul era la "pishat" se anunta vreme cam de cacao pe weekend, daca ploo nu vin, mi-am facut portia de mers pe ploaie anu' asta. vezi ca ticaitul ala e posibil sa nu fie de la jug. si la mine se aude cind ma las pe ghidon dar e din interiorul furcii, de cind am pus arcurile progresive. sau mai poate sa fie de la etriere. nush de ce zici ca-s scumpi rulmentii. costa vreo 20 de lire pe ebay setul. si nu-s greu de schimbat. dar eu zic ca voblajul nu e de la rulmenti. cred ca o las asa sezonul asta.

Aline, daca te chinuiai cit m-am chinuit eu in primavara s-o pornesc cred ca puneai si mama stabilizatorului acum doi ani tot greu a pornit, da' usor prin comparatie cu anul asta. anul asta am descarcat bateria de 2 ori pina a pornit, am scos bujiile sa le usuc de citeva ori... a fost mare fun. eu zic ca paza buna trece primejdia rea. am mai citit ca daca porneste mai greu poate sa fie si de la supape dereglate da' nu e exclus sa fie poveste. oricum la mine o explicatie tre' sa fie devreme ce am compresia ok, bujiile ok dar tot o ia greu de tot dupa stat mult pe bara (citeva luni). si nu ramine decit benzina veche... vine iarna si la altii http://advrider.com/forums/showthread.php?t=617549

http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline#Stability carburile au cite un surub inbus dedesubt.

tot ce tre sa-i faci e sa scoti bateria daca o s-o tii la frig. la fel, goleste rezervorul si carburile de benzina sau pune stabilizator, ca altfel o sa porneasca greu de tot. asta-i tot.

pisha-m-as eu. apropos de problema lu' Cosmin... imi vobleaza tare. testat la 90 km/h cu miinile luate de pe ghidon. plus ca-mi pisa iar ulei si mie pe la "dopul" (a se citi surubul) de la una din axele cu came. imi miroase ca vrea sa intre la iernat. ma gindesc sa merg la intrunire la Risnov si gata pe anul asta. sincer nu mai am rabdare sa ma bag sa-l surubaresc acum. plus ca-mi expira RCA-ul in vreo 10 zile. de fapt... wait a minute, nici nu stiu daca prind Risnovul cu RCA-ul asta.

pisha-m-as eu. apropos de problema lu' Cosmin... imi vobleaza tare. testat la 90 km/h cu miinile luate de pe ghidon. plus ca-mi pisa iar ulei si mie pe la "dopul" (a se citi surubul) de la una din axele cu came. imi miroase ca vrea sa intre la iernat. ma gindesc sa merg la intrunire la Risnov si gata pe anul asta. sincer nu mai am rabdare sa ma bag sa-l surubaresc acum. plus ca-mi expira RCA-ul in vreo 10 zile. de fapt... wait a minute, nici nu stiu daca prind Risnovul cu RCA-ul asta.

update. de citeva zile tot simteam ca parca nu merge cum trebuie mobra, parca e instabila fatza pe drum prost si in special la frinare. am tot meditat la problema si m-am gindit daca n-o fi din cauza ca ultima data cind am verificat presiunea la roti (acum circa 4 saptamini) era foarte cald afara (peste 30 de grade) iar in ultima saptamina au fost si 13 grade. adica poate am presiunea mult mai mica in roti. azi, in drum spre OMV, unde au acele pompe cu manometru, pe un drum cu asfalt perfect am zis ia sa iau miinile de pe ghidon la ~90 km/h sa vad cum se comporta. mentionez ca nu aveam topcase-ul. m-am cacao pe mine, cind a inceput sa intre frina de motor ghidonul imi facea stinga-dreapta citiva centimetri buni, asta deja nu mai era mic voblaj, era ditai zgiltiiala. ajuns la OMV, verificat presiunea: cam 1,6 pe fata (normal 2,2) si 1,8 spate (normal 2,5). bun, facut presiunea. sincer nu mi-am dat seama imediat daca comportamentul s-a imbunatatit, parea putin mai bine dar putea sa fie impresie. la intoarcere refac testul. acelasi comportament: voblajul era acolo, deloc diminuat. acum... incep sa ma intreb si mai serios ce se intimpla. adica incep sa ma intreb daca faptul ca am constatat problema de cind am pus topcase-ul nu e doar coincidenta. pe de alta parte am mers oleaca cu motorul asta si-l stiu ce poate deci mi se pare imposibil sa fi fost acolo de foarte multa vreme. acum, sa enumar modificarile care ar putea avea legatura, in ordine cronologica inversa: - pus amortizorul de GSXR in locul celui stock; initial am simtit voblajul cu reboundul si compresia pe la mijloc; azi am avut compresia data la o tura (din 4) inapoi dupa soft si reboundul la o tura inapoi de la hard; - schimbat cauciucul fata: spate Michelin Power Sport, DOT 2007 daca nu ma-nsel, fata Conti Sport Attack, DOT 2010 (o sa verific miine); fata a fost si echilibrata; spatele nu e uzat semnificativ (~16000 km), fatza e nouta (3000-4000 km); - pus arcuri progresive pe fata; - umblat la rulmentii de la jug, curatat, uns, strins, verificat jocul ca la carte: ridicat roata fata in aer si miscat fata/spate sus/jos de furca; cum am mai zis, unul din ei avea citeva role ruginite dar probabil nu sint asa de ieri-alaltaieri; - schimbat uleiul la furca; asta deja a fost anul trecut in primavara deci deja ne-am departat mult ca timp, atunci problema nu exista cu siguranta; mai mentionez ca am verificat de citeva ori in acest interval jocurile la tot ce inseamna rulmenti care pot avea legatura: bascula, roti.

nush, probabil e si de la stat mult in ploaie.

daca e cu garantie si chiar o poti folosi merita sa dai un ban in plus. dar sincer la banii astia m-as simti indreptatit sa le cer sa faca treaba ca la Suzuki-n fabrica. anyway chiar de data asta nu prea mai e nimic de adaugat pe subiect. ca sa schimbam subiectul... saptamina asta pentru prima data de cind am motorul timp in care am mers pe cele mai torentiale ploi mi s-a intimplat sa mearga in 3 cilindri. banuiesc si motivul. strada era deja uda (tocmai se terminase ploaia) cind am plecat cu motorul rece si probabil din cauza asta apa ajunsa la fise nu s-a putut evapora suficient de repede. doua zile consecutiv mi-a mers in trei dimineata si si-a dat drumul complet doar dupa ce am mers cu ea mai mult. si eu care ma simteam asa de deosebit ca n-am avut ever problema asta

orice-ai face nu pune suruburi din Hornbach/Praktiker/Dedeman. n-o sa-ti para rau pe moment dar e f posibil sa-ti para rau dupa mai multa vreme. Mesaj completat n-a zis nimeni de batut in cap, eu bateam in cu totul alta directie. suruburile alea nu sint strinse la cupluri mari. ele doar preseaza pe garnitura de la capacul de chiulasa, care e din cauciuc, nu sint structurale cum sint de exemplu cele care tin amortizorul. cind am scos evacuarile, suruburile M8 care le tineau au primit un tratament nemilos constind in batut cu un ditamai tzapalaul in cap. nici unul nu s-a rupt, cu toate ca le-au fost aplicate forte mult peste cuplul nominal de stringere. nici cind scot roata spate nu ma opintesc asa in piulita aia cum s-a opintit mecanicul care le-a scos. in plus, baietii de la Suzuki, care stiu destula matematica si alte nimicuri de-astea le-au facut radiuzari (scuze ca am inventat cuvintul dar nu stiu denumirea oficiala) de dispersie a eforturilor la toate unghiurile drepte (vezi poza). chestia asta o stiu chiar de la un nene care are habar de mecanica. plus ca, asa cum am mai zis, sint suruburi din otel 10.9 si dupa acest grad nu mai e decit unul, 12. vreau sa zic pentru otel de suruburi, ca nu face nimeni suruburi din otel rapid sau otel de scule. mai e o chestie, aluminiul in contact cu otelul si un electrolit conduce la ceea ce se numeste coroziune galvanica si asta mai contribuie la intepenire. dar daca se foloseste vaselina speciala (de exemplu pe baza de cupru) nu mai e problema. asta de exemplu o sa faca? ia sa-i intrebi. unii mai recomanda folosirea pastei de blocaj pentru prevenirea coroziunii dar eu unul nu as pune asa ceva, nu acolo, pentru ca surubul ala e de diametru prea mic si daca pasta e prea multa sau prea dura (e si asta pe diferite grade) chiar ca poate sa-ti sudeze definitiv si irevocabil surubul ala si sa se rupa. nu zic, e o logica in a zice ca otelul ala oboseste la desfacere, unde i se aplica forte mai mare decit cea de stringere, dar daca ma apuc sa calculez cit fac toate suruburile alea ma doare mintea. ramin la parerea mea ca suna a o teapa foarte originala. gindeste-te ca daca ar fi sa facem totul, da' totul ca la carte ar trebui si sa verificam jocul la supape la 12000 km (sau era la 6000?) si pentru un om care face 20000 de km pe an ar inseamna sute de euro cheltuite anual pe suruburi. si ca sa mai adaug oleaca de teorie a chibritului pe tema de suruburi, un mecanic ar trebui sa stie ca daca simte ca un surub M6-M8 nu vrea sa se desfaca usor e cazul sa incerce sa-l stringa oleaca inainte sa-l forteze mai tare si sa-l rupa sau sa-i rotunjeasca capul. sau na, sa aduca cheia pneumatica etc etc. acuma, de ce scriu eu astea. ideea e ca poate vine cineva si citeste si invata ceva sau vine altul si ma contrazice si demonsteraza ca nu am dreptate dar in final exista niste informatie adaugata si poate vreodata ii ajuta vreunuia la ceva. timp in care altii doar citesc si se leaga de unu' cind greseste fara sa aduca vreodata un aport de informatie. plus ca, no offense, dar chestiile astea mi se pare ca au mai multa legatura cu "Banditmania" decit "cine vine azi la arc". Mesaj completat PS: singurele suruburi la care Suzuki recomanda explicit schimbarea dupa ce au fost desfacute sint cele ce la prinderile motorului.

pai... ceva de genul pull the clutch, rev the nuts out of it, pop the clutch... whooooa. ma uit la lantul ala din carcasa ambreiajului si ma tot intreb unde pleaca si pe un' se-ntoarce...

si cu schema postata de mine se poate dar un mare dezavantaj al ei e ca-i foarte sensibila la valorile componentelor. cel mai simplu pui un 555 si treaba se simplifica.

se intimpla un fenomen ciudat, si mie incepe sa-mi placa K1200R. o fi vreun virus, ceva? recunosc ca si S-ul arata ok, chiar mi se pare mult mai reusit decit majoritatea japonezelor din aceasta categorie. mai ales color scheme-ul mai indraznet e de apreciat, japonezii aleg niste combinatii atit de seci... n-am inteles la ce te refereai cu ambreiajul ala desfacut. la orice motocicleta o sa arate la fel si la 100000 km.

n-ai descoperit America tu. in manualul motorului zice ca se scufunda lantul in parafina topita sau se unge cu ulei de transmisie. doar ca parca nu mi-as scoate lantul la 5000 km. ca o paranteza, vreau sa va spun ceva. inainte am avut un lant Tsubaki care mi s-a rupt dupa nici 5000 km. intins ca la manual, uns, curatat, tot tacimul, fara dat pe-o roata, rar blana si accelerari nebunesti. acum am un DID din seria Professional. am facut cu el peste 5000 si am constatat ceva: nu necesita intindere atit de des ca Tsubaki-ul. cred ca as fi putut sa nu-l intind deloc in acesti 5000 km da' am zis ca hai, sa zic ca l-am intins odata sa dorm linistit. incep sa ma intreb daca mai mult decit intretinerea lantului nu conteaza cumva calitatea lui. si sincer sa fiu in ultima vreme nici nu-l mai ung/curat atit de des.

bai, vorba lunga, saracia omului. adevaru' e ca mie-mi si place sa ma ung de vaselina. pina nu tin cheia-n mina nu-s linistit. da' daca esti genu de om care nu-si da seama in ce parte se stringe un surub mai bine o lasi pt. altcineva. si chiar exista oameni din astia, pina n-am cunoscut citiva n-am crezut. pina acum cea mai frustranta si complexa operatie a fost schimbatul simeringurilor la o furca in fata blocului, si inca eu am facut doar sa zicem 40% din treaba. da' daca ar fi sa le schimb pe ale mele tot eu le-as schimba. pana mea, masochist. si parca cred ca ar trebui sa aplic zicala facerea de bine e futere de mama si cind vad pe unu' ca face timpenii sa rind in sinea mea si sa-l las in pace. ultima treaba, Cosmine daca iti pisa pe la multe garnituri ar trebui cautata cauza asta insemnind presiune mare in motor sau prea mult ulei. garnituri care cedeaza toate in acelasi timp dela imbatrinire e poveste de adormit copii. daca ti-o baga si pe asta la Suzuki mie mi-e clar ce-i cu aia. daca e presiune mare deja nu se mai rezolva cu schimbat suruburi. ar fi trebuit sa scoti furtunul de la epurator sa vezi daca iese ulei pe acolo (in mers, dupa ceva forja, nu pe loc, d'oh). daca iese e cam nasol. fix de problema asta am citit acum citeva zile pe un forum strainez si cauza a fost compresie muci. da' nu care cumva sa le zici asta baietilor de la Suzuki ca o sa se supere si-o sa zica sa nu-i inveti tu pe ei. serios, de-acum o sa postez numai ca pe forumul englezesc, la orice timpenie pe care o face unu' "bravo prietene, excelenta treaba, da-i tot asa inainte!".

si eu am dus motorul in service (repr. Honda Iasi) cind l-am luat la inceput si tocmai asta m-a determinat sa incep sa-mi fac toata mentenanta singur. nu ca ar fi facut treaba nasoala, dar nu a fost cum am vrut eu si m-a bagat la cheltuieli inutile (m-a pus sa schimb garniturile de la etrieri cind de fapt erau ca noi) si mi-a pus placute sinterizate care scirtiiau de ma scoteau din minti, plus ca maninca tare discurile care deja erau destul de uzate. de atunci mi-am luat frumusel scule, tras manual de pe net, cautat pe Google cind e ceva mai complex si sincer nu mi-a parut rau niciodata. o chestie pe care multa lume n-o intelege e ca la service e loterie, cum a zis Nervoptik. adica poti sa mergi odata si sa fie totul bine iar a doua oara sa uite sa-ti stringa un surub. pentru mine unul e clar, in service nu mai calc ever decit daca o sa am motor luat nou nout cu garantie sau daca e o reparatie care necesita scule speciale. Dan_06. atentie ce suruburi schimbi, nu schimba nimic structural. suruburi din otel 10.9 nu gasesti pe toate drumurile, din cite stiu eu nici nu exista inox asa de rezistent. personal n-as schimba altele in afara celor de la capace. si mie cele originale mi se par bune, au o depunere anticoroziva care-si face treaba. exceptie fac suruburile de la evacuare care sint problema cunoscuta la Suzuki. la Pop au rezolvat si au pus din inox din fabrica. da' chiar, tie care suruburi iti ruginesc?

asa cum a zis si Alin mie efectiv mi-a sarit tandara cind am citit de suruburile alea. adica inca nu imi vine sa cred ca cineva poate sa fie asa de tepar incit sa pretinda cuiva bani pe ceva ce nu are cum sa cauzeze asa o problema. ca se duce la Suzuki e alegerea lui, daca ar fi sa merg in service si eu cred ca as alege o reprezentanta dar sigur nu reprezentanta care sa-mi vinda gogosi de genul asta.

Nervoptik, daca tu crezi ca in service-ul Suzuki pune cineva mina pe cheie dinamometrica... traiesti in La-la land. eu am vazut cum se lucreaza intr-o reprezentanta Honda. adica vazut cu ochii mei, de la 2 metri distanta. iti jur ca nimeni nu s-a atins de o dinamometrica cind a fost vorba de strins suruburile de la un etrier. nu spun, e curat, scule bune, elevator, mesterul lucreaza cu manusi, nu neg ca se pricepe dar de exemplu nu au presa de lant si multe altele. iar daca-i zici ca tre' schimbata o garnitura de chiulasa o sa-ti dea tot raspunsul clasic "nu merita". si tot la nea Gica te trimit. care nea Gica, crede-ma, desface motoru' pin'la ultimu surub si-l face inapoi si merge ceas. nu orice nea Gica, asta e problema, tre' sa stii care din ei si asta e adevarata problema, ca pin' dai de ala bun iti ies peri albi.

mane, eu atita-ti mai zic ca vad ca te superi: daca aia de la Suzuki ti-au zis cu gura lor ca e posibil sa trebuiasca schimbate niste suruburi de la capacele motorului ia motoru' rapid de la ei ca stiu mecanica cit stiu eu despre literatura japoneza dinainte de razboi.

chiuloasa, ambreaju si vibrochenu ma-sii ca nu cred ca mai e om in Romania sa stie cum se scrie corect. ma dor ochii de cite chiuloase am citit. bai oameni buni ce pana mea-s aberatiile astea. cind voi mergeti la dentist va zice ala ca gata gaurim tot, inainte sa deschideti macar gura? mi se pare normal sa zica vedem, ne uitam, verificam si schimbam sau reparam functie de ce gasim. ce dracu', unii au motor din '84 si nu le pisa ulei si la Neo-ul lui Cosmin asa s-au stricat toate garniturile, pina si aia de la chiulasa, toate de-odata. si daca-s Suzuki ce? mecanicii is mecanici peste tot, doar nu sintem la NASA. pe ei ii doare la basca ca ii scot 2 euro pe surub omului din buzunar, doar nu dau ei banii aia. si ce suruburi de chiulasa? da' poate si bielele trebuie schimbate preventiv la 5000 km, ca nu se stie niciodata. nu pisa pe la garnituri Kultul meu din '98, cu toate ca am demontat pina acum cel putin odata toate capacele si Neo deja e terminat, vezi-Doamne. si pina la urma urmei din cite-mi amintesc Cosmin nici macar nu stia daca ii pisa pe la garniturile de la capace. si vezi mai sus ca am enumerat o parte din locurile pe unde poate sa pise. de ce sa nu schimbam tot?