uzunu

Stai Vlad, n-am zis niciodata ca aia era viteza reala, ci cea indicata de vitezometru. Stiam de mult de eroarea de 5-10%, tocmai de aceea nu am afirmat ca ar fi 214 viteza maxima pe care o prinde un GS. Pe de alta parte, dupa reglajul valvelor am sarit de la 200 la 214 (indicat, repet), deci cu siguranta a ajutat.

Am iesit azi cu autobuzul. Am schimbat bujiile (aia pe stanga nu mai dadea scanteie), am luat curent de la o masina, am pus gipiesu nou cumparat si am bagat 50km, asa, de dezmorteala. Ca idee, aderenta e super ok, dar mai sunt mici portiuni (foarte rare) cu zapada. Si foarte mult nisip, in special pe strazile si drumurile mai putin circulate. Altfel, nu va dati seama cat ma bucur ca am mobra asta la cate gropi sunt acum in Bucale si in imprejurimi. Am descoperit o chestie. Vitezometrul meu are o abatere de ~9%. La 100km/h indicati, GPSu' arata 91km/h. La 152, aveam 138, iar viteza maxima pe care am prins-o intr-un sprint pe autostrada a fost de 187 (am verificat dupa), desi vitezometrul cred ca trecuse de 200. Mai incolo chiar o sa testez viteza maxima, dar, daca abaterea de vitezometru e corecta, acel 214 indicat pe care l-am prins o data va insemna fix 195km/h reali, exact cat da BMW in fisa tehnica v max.

Mno, mi-am luat un eTrex Legend hCX. Foarte misto jucarica, insa intampin probleme la Mapsource. Nu pot importa harti, iar pe cele pe care le am nu pot sa le vad pe calculator si sa-mi fac trasee. Exista vreo alternativa la Mapsource sau vreun alt program de planificare compatibil cu Garmin?

Ok, am inteles acum cum merge la tine, dar tot nu-i normal. Face zgomotul specific (ka-plung) cand treci de 5km/h si se sting amandoua? Si esti 100% sigur ca se aprind alternativ si nu concomitent?

Absolut sigur. Scrie inclusiv in manual. ABS-ul este pornit si activ doar daca ambele becuri (martorii rosii) sunt stinse. Poate la tine centrala are o eroare.

Am GS, dar difera doar la carene si rapoartele cutiei si ale grupului. So... - subcadru intreg si drept, deschide ochii la prinderile cu cutia in special, sa nu se vada niciun firisor de crapatura. Daca are hard parts, forget it. Daca e dupa '97, nu prea mai ai de ce te teme - sa intre in toate vitezele si sa nu aiba neutre false. E normal sa simti ca intra tare sau ca-ti trebuie forta sa schimbi viteza. E BMW, are cutie de tractor. - sa nu patineze ambreiajul. Costa si e destul de dificil de schimbat (daca ai un subler, deschide capacul din stanga unde e priza. ai acces direct la electromotor si ambreiaj) - sa nu aiba urma de ulei la grup - ridica-l pe cric si verifica roata spate sa nu aiba niciun fel de jos la ora 12 si 6, cat si la 3 si 9 - daca are ABS, sa se activeze de la prima pornire (ambii martori sa clipeasca in acelasi timp, nu alternativ). Daca nu porneste din prima (e posibil, mai ales acum sub 10 grade), dar o face dintr-a doua dupa 5 minute de mers, bateria ori e descarcata, ori e pe duca. Daca tot nu porneste, exista probleme electrice sau cu ABS-ul. Cele electrice inseamna ori ca e electromotorul pe duca (ar trebui sa scoata un sunet aparte la pornire, un fel de harait/hasait), ori ca ai un scurt pe un circuit fara siguranta (unfused). Problema la ABS inseamna senzori la distanta nepotrivita, senzori dusi sau centrala dusa - e normal sa ai urmatoarele sunete: un clank daca dai drumul ambreiajului prea repede, un ka-plung la plecare cand ABS-ul isi face verificarea, un hasait in prima viteza, un zgomot fin de valve, o zdranganeala daca pui frana spate si intra ABS-ul, clang la schimbarea vitezei, bocanituri (predetonatii) daca deschizi tare gazul sub 1800 rpm, un tacanit (enervant) de la corpul de acceleratie drept - e normal sa scoata mult fum negru daca n-a mai fost pornita de mult (la inceput, pana se incalzeste uleiul la 1-2 bare), apoi alb (intre 3 si 4 bare). La 5 bare, temperatura normala, nu ar trebui sa scoata deloc fum, desi in anumite cazuri, daca mobra a mers mult timp la turatii reduse, sa scoata fum si particole daca o turezi pana in limitator, in sarcina. Sunt depozitele de carbon de pe cilindri care se curata - e relativ normal sa aiba partea de jos a motorului murdara cu putin ulei si mizerie. Sa nu fie mai mult de un strat fin. Grija la fereastra pt ulei. Ideal ar fi sa nu ai nimic acolo pe exterior. Daca a spalat-o proaspat, fii circumspect - un test care te-ar putea scoate din maro mai tarziu. Cand o testezi, treci cu viteza moderata prin mai multe balti. Daca incepe sa dea in nas sau, mai rau, sa se opreasca, senzorii hall sunt pe duca (in general se duc la 60.000km, se inlocuiesc original cu 300E, dar exista tutoriale si poti sa faci mai bine decat original cu 50E). Alternativ, cu uleiul la 5 bare, da cu furtunul sau arunca o galeata de apa pe partea din fata a motorului, imediat in spatele rotii - daca vrei s-o faci serios, du-te la vizionare cu 2 litri de ulei hypoid de cutie GL5 (costa 20 lei/litru) si un set de saibe deformabile. Schimba uleiul din cutie si grup (ai nevoie de doua tubulare de 14, respectiv 17, iar cea de 14 sa fie lunga). Daca ai bucati mai mari de 2-3mm in ulei, uita de mobra aia - verifica amortizoarele. In principiu, dupa 50-60.000km, se cam duc. Daca ai ulei pe ele, un singur amortizor costa de la 300 la 700E. - grija sa nu ai surging. Cu acceleratia blocata nu trebuie sa creasca sau sa descreasca acceleratia. Daca ai asa ceva, e greu sa gasesti problema (senzor o2, sincronizare, senzor aer, clapete de acceleratie) - un zgomot anormal ar fi orice bocanit/tacanit la pornirea motorului. Intinzatoarele lantului de distributie sunt duse sau pe duca - incerca sa vb cu proprietarul si sa te lase s-o duci pe autostrada. Daca prinde 150 cu lejeritate sau viteza maxima peste 200 (indicat), nu ai probleme. Nu mai stiu ce sa-ti zic. Mai sunt chestii de verificat, dar nu mi le mai aduc aminte

Relax, 600km/zi faceam si cu DR-ul de 350, motocicleta fara parbriz, cu o sa insuportabila, cu rezervor de 8 litri. Cum altfel i-am pus pe odometru 16.000km in 6 luni? Eu nu incercam sa conving pe nimeni de nimic, doar imi exprimam parerea. Imi pare rau ca v-ati ofensat.

Nu vreau sa incep o polemica pe topicul asta, dar, din experienta mea, exista trei tipuri de ture: cea de relaxare si explorare, pentru care ai timp nelimitat, o vaga sau chiar nicio idee asupra destinatiei sau a drumului, unde iti permiti sa mergi cu 80-90 si sa respiri aerul de primavara, cea de obiectiv, pentru care planuiesti minutios fiecare detaliu, mergi pe un drum pe care ti l-ai ales din anumite motive (fie este virajat, fie cel mai scurt) si iti rezervi seara si zilele de dupa pentru a explora acest obiectiv, si tura de off-road, din care vrei sa ajungi acasa cu namol in zone pe care nici nu stiai ca le ai. Istambulul este tura de obiectiv deoarece este aproape, nu vrei neaparat sa faci o bucla si ai o groaza de lucruri de vazut acolo. Bulgaria, exceptand Veliko Tarnovo si Balcic, este anosta din punctul meu de vedere. Ca apropos, ziua mea medie de calarit are 600km. O singura data am facut 1050km/24h din motive obiective.

Adapostul ala de submarine as putea spune ca a fost highlight-ul calatoriei. Stiam zona, stiam ca trebuie sa fie acolo, dar nu stiam exact pe unde trebuie s-o iau. A trebuit sa explorez putin. Drumurile de macadam din zona aia sunt cam la fel ca Transalpina veche pe urcarea in scarite sau coborarea din Urdele, dar pentru vaca mea de 250kg la plin + cel putin 70kg de bagaj a trebuit sa folosesc tot skill-ul adunat de off-road. Din fericire drumul pana la adapost e asfaltat 90%, desi foarte ingust Mai e o chestie interesanta de care mi-am adus aminte. Soferii in toate tarile astea sunt mult mai respectuosi decat la noi (in Croatia, de ex, mi-am permis sa-mi deconectez creierul de la trafic), insa multi vor sa se intreaca cu tine. In Bosnia mi s-a intamplat de doua ori, in Croatia si Albania, o data. Cu unul m-am luat deliberat, un BMW 330d daca imi aduc bine aminte, l-am depasit desi mergea tare si el, ca apoi sa-l aud din spate cum scartaia si dadea in limitator. Nu m-a depasit pana n-am tras pe dreapta sa bag un cui. http://wikimapia.org/#lat=42.9805788&l...amp;l=0&m=b Aici e adapostul ala. Mai e inca unul la 2km S-E.

Nu neaparat, ci faptul ca in general franez mai repede ca o masina.

De pura curiozitate, de ce nu faceti Buc - Istambul intr-o zi? ViaMichelin da 9 ore jumate de drum, is doar 700km prin Veliko Tarnovo. Puteti sa va intoarceti mai degraba prin Burgas. La mers relaxat ar fi imposibil sa faceti mai mult de 12 ore. Va strica o zi in plus in Istambul? Nici nu prea aveti ce vedea pe drum pana acolo, sa merite o oprire de o noapte. Personal am facut un Serres - Bucuresti (600km) in ~7 ore cu trei opriri de 15 minute, si, desi recunosc ca am mers destul de tare (peste suta most of the time) pentru ca ma grabeam, nici nu era nimic de vazut. Parerea mea anyway.

N-am tinut o socoteala exacta, dar undeva in jurul a 1100-1200 RON. Evident, cea mai mare cheltuiala a fost benzina pe 3500km, adica vreo 175 de litri, iar litrul a costat, in medie, 1E (putin mai scump in Serbia, Grecia si Muntenegru, ceva mai ieftin in Bosnia si Macedonia). Apoi cazarea, am scapat cu 14E in Belgrad, 20E in Mostar (Bosnia), ~20 E camping in Dubrovnik (Croatia) si 40E in Serres (Grecia). Mancarea e ieftina (exceptand Dubrovnik) si recomand, daca vi se face foame pe drum un burek, un fel de placinta facuta din foi, de 3-400 de grame cu carne (ala cu branza e naspa). O surpriza "placuta" a fost sa constat ca in Bosnia un pachet de tigari bune este ieftin (1.5 E) si nici nu are niciun fel de avertisment pe el Cel mai mult se pierde la conversia monedei. Am incercat sa platesc cu cardul cat mai des posibil, insa tot a trebuit din cand in cand sa mai folosesc un bancomat, de unde si cateva faze pe care nu le-am mai povestit. Din Belgrad am plecat nemancat si singurul restaurant de pe drum nu accepta VISA. Am oprit intr-un orasel muncitoresc, gen Buzau, am scos bani si mi-am luat doi burek. Evident, mi-au ramas o tona de dinari, asa ca la iesire din Serbia am alimentat pana a dat la propriu pe afara si tot am ramas cu vreo 50 (~50 euro centi). In Mostar am cautat aproape disperat un bancomat care sa functioneze (aveam nevoie de tigari). Faza cu benzina din Neum. Un burek platit cu marunt de KM si euro, tot la Neum. In Dubrovnik am aproximat gresit cate krune am nevoie pt mancare si camping si am scos o gramada. Si acum am 150 de krune croate (~20E) pe care nu le pot schimba in Romania deoarece nicio banca nu le accepta.

Incearca sa mergi cat mai off-season poti. Preturile sunt mari, mai ales pe coasta Dalmata. In plus, de la intrarea in Croatia din Bosnia pana la Kotor e omor pe sosea in special din cauza caravanelor care se taraie cu 40 la ora (atunci am inteles de ce Hammond & co. fac atata misto de caravane) si e pacat sa n-ai traseul pt tine insuti, e cea mai misto sosea pe care am mers pana acum.

Confirma observatiile mele din trafic, pe mobra personala. Merci de link.

Multumesc mult de idei. Imi pare ca 60CSx-ul e cam ceea ce am eu nevoie. Vedem.

In alta ordine de idei, vin cu un set de propuneri de ture pt la vara. Nu m-am decis inca exact ce as vrea sa vad, dar poate gasesc un ajutor in voi. In plus, poate ar fi cineva interesat. 1. Bucuresti - Odessa - Kiev - Moscova - Murmansk - Norkaap - Helsinki - St. Petersbourg - Bucuresti cu plecare la jumatatea/sfarsitul lui iunie (~8000km in 3-4 saptamani) Atractii principale: orasele mentionate mai sus, cercul polar, noptile albe (practic jumatate din tura va fi la latitudini unde Soarele nu apune niciodata in perioada asta), lacurile finlandeze, norkaap (cu bragging rights) si, de ce nu, politia rusnaca. Buget: 300-400E benzina (in majoritatea tarilor ex-URSS benzina costa 0.5E/litru), 100E viza Rusia, 500E cazare (cel mai ieftin posibil, eventual cort), 400-500E mancare + suveniruri. 2. Bucuresti - Istambul - Capadocchia - Damasc - Tel'Aviv - Cipru - Capadocchia - Istambul - Bucuresti cu plecare la inceputul lui iulie (~6000km in 3 saptamani) Atractii principale: orasele, ruinele antice, Marea Moarta, bragging rights de ajuns in Asia, eventual se poate extinde pana la piramidele egiptene de la Luxor, Cipru, orasele din stanca din Turcia Probleme: cu o viza de Israel nu mai poti intra intr-o tara araba. Din fericire, romanii nu mai au nevoie deviza pentru a intra in Israel, dar tot ramane o problema; terorism in Israel; legaturi ferry dubioase Buget: ~500E benzina, 100E viza Siria, 300E ferry-uri, 400E cazare (nu car cort, dar daca nu ploua, ma bag in sacul de dormit si dorm sub mobra, 400E mancare + suveniruri 3. Balcanizare take 2. Cam acelasi traseu din 2009, dar pe mult mai multe zile, mult mai crosetat, cu mult mai mult timp petrecut in Bosnia, Croatia si Muntenegru cu plecare la jumatatea lui iunie (~5000km in 3 saptamani) Atractii principale: Belgrad, Sarajevo, Mostar, Split, P.ul.a, coasta dalmata, Kotor, Durmitor, canionul Tara, canionul Neretva, Ohrid, regiunea Kosovo, offroad mult Probleme: fara offroad in Bosnia si parti din Croatia si Muntenegru din cauza minelor antipersonal, destul de multi bani pierduti din cauza schimbarilor de moneda, coasta dalmata supra-aglomerata, posibile probleme in Kosovo Buget: ~300E benzina, 500E cazare (poate fi si mai putin, dar nu mai car cort si sac de cormit), 400E mancare + suveniruri In afara de asta, la sfarsitul lui martie trag o fuga pana la Istambul, iar undeva prin aprilie-mai vreau sa mai dau o tura pana la Munchen. Voi ce planuri aveti pt anul asta?

Vreau GPS. Nu pentru ca nu m-as descurca la partea de orientare cu harta, ci pentru momentele alea lenese cand vreau sa ajung la o adresa si n-am chef sa ma invart de tzshpe ori pana o gasesc. Sau sa stiu noaptea cam la ce sa ma astept cand vine vorba de curbe. Sau sa ma pot lauda ca am ajuns la 2000+ metri. Sau sa mapez un traseu. Waterproof, conectabil la bricheta, luminat noaptea, busola, cu acumulator acceptabil si sa nu-mi fie teama sa-l scap. eTrex-urile de la Garmin mi se par foarte bune pentru aplicatie, dar sunt greu de manevrat in oras. Zumo sunt prea scumpe si, probabil, n-ar face fata unei cazaturi de la nivelul soldului. Ce alte variante, preferabil pana in 1000-1200 de lei exista?

- Bucuresti - Istambul se face in 10-12 ore, depinde de aglomeratie in Bulgaria si la granita bulgaro-turca. - de la 9 ianuarie 2010 nu mai este nevoie de viza pt Turcia, viza care oricum se lua din vama si costa vreo 10E) - benzina in Turcia e infiorator de scumpa (aproape 2.5E/litru). Daca aveti rezervor de 500km, alimentati la ultima benzinarie din Bulgaria - limitele de viteza pt motociclete sunt cu 10km/h mai mici in Bulgaria fata de cele postate/stiute in afara orasului, in timp ce in Turcia abia te tarasti (70km/h pe drum national, 80km/h pe autostrada). Din experienta mea greceasca, atat timp cat nu intinzi coarda, n-or sa te opreasca. http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country - traficul in Istambul e absolut infernal. - eu planuiesc sa fac un dus-intors la sfarsitul lui martie

De acord, dar in cutie ai ulei de 90, iar cutia oricum e conectata de motor si se transfera caldura si de acolo. Personal imi fac mai multe griji sa nu-mi sparga o piatra pisica sau cutia decat ca se incalzeste uleiul. Bine ca neamtul de la care am luat-o a pus protectie de la TT pe cric si aia apara bine catalizatorul.

1. Mie-mi convine unde e pisica. Incalzeste uleiul din cutie iarna. L-as scoate doar daca as merge catre est, iar atunci l-as face custom si (aproape) free flowing. 2. A mea n-a avut ever surging, chiar si cu valvele si sincronizarea nu in cea mai buna stare. Pe de alta parte, un joc proaspat reglat la valve imi da viteza maxima de 214 km/h. 3. Mi-as dori cutia de pe 1150 GSA, dar nu prea simt lipsa celei de-a sasea viteze pentru ca rareori trec peste 120km/h, asta fiind viteza mea de croaziera.

Un lucru e sigur. S 1000 RR e cel mai sigur superbike de pe piata. Si cel mai puternic. Si, dupa cum se aude, cel mai usor de condus. Combinatie castigatoare din punctul meu de vedere.

Kitul ala din poza pare a fi un Touratech. Au halogen, xenon scurta - halogen lunga si xenon pe ambele faze. Comparativ cu DR-ul as putea spune ca 1100 GS are o lumanare in fata pe halogen, dar raspunde foarte bine la xenon. De ex, cu farul reglat bine, pe halogen la faza scurta aveam 2 secunde de vizibilitate la 100km/h, in timp ce xenonul imi mai da inca o secunda. Pe faza lunga, diferenta e enorma. 8 secunde vs. 14 secunde. Si asta cu HID de 35W.

Cititorul de viteza la CS, AFAIK, este senzorul de ABS de la roata spate.

BMW. Pe asfalt, pe circuit sau chiar... pe gheata.

Extraterestri. Au venit, ti-au luat motoreta in farfuria lor zburatoare, ti-au modificat rotilete in cutie, au mai bagat un piston pe langa cel functional, i-au schimbat uleiul si i-au bagat benzina extratereasca, facuta din dinozauri extraterestri. Cica sunt in conspiratie cu OMVu'