uzunu

Intai vroiam sa zic ca ala nu-i RT, ci C, dar am vazut dup-aia ca ai disc pe spate si nu tambur. Ce s-a intamplat cu plasticul?

Daca animalul e suficient de mic pentru a fi mancat la o singura masa, nu-i bai. Pana acum n-am dat decat o data peste o gaina, insa am evitat in extremis un porc, doua caprioare, o capra neagra si am alergat un iepure vreo 4km.

Depinde ce intelegi prin mers pe ud cu 100-110. Am venit pe autostrada cu 140-160 cu pasagera si bagaje pe ploaie torentiala, viteza maxima era dictata doar de trafic, la fel cum am coborat de la Sinaia la Campina si sub 80 n-am coborat decat la vreo 2 curbe.

Nu, dar trebuie sa tii cont ca rezervorul la Adventure e mai voluminos, iar unele crash-uri intra in conflict cu el. E vorba de forma, nu de prinderi.

Si eu am cautat anul trecut desertul si nu l-am gasit decat partial. Sunt fasii lungi pe directie E-V care incep de aici: http://wikimapia.org/#lat=43.8337838&l...amp;l=0&m=b Din pacate, e mai mult nisip pe malul Argesului. In Oltenia nici fesh-fesh nu s-ar putea spune ca e.

Nu, atunci am pus genunchiul jos si mi-a alunecat spatele. Unul dintre cele mai inspaimantatoare momente de pana acum. Am observat ca la mine intai atinge crash-ul most of the time. Atunci parca nu-l aveam montat si de asta am ras scaritele

Eu am polizat crash-urile, dar case-urile n-au atins. Eram pe AmcKart. Mai aveam cam 1mm liber pe roata fata de aplecare, iar spatele era complet. Pe de alta parte, aveam amortizoarele setate pt strada si, probabil, daca le-as fi ridicat la maxim, as mai fi avut inca 2-3 grade de aplecare.

Pai perfect, asta vroiam sa aflu. Deci practic nu-i niciun fel de ilegalitate, iar daca vine cineva si face gura in afara de politie i se poate da foarte lejer cu flit.

De pura curiozitate, a verificat cineva al cui e terenul? Ma gandesc ca, in caz de vine proprietarul, se lasa destul de naspa, dar daca-i al primariei, s-ar putea cere in concesiune pe xx ani si cu bani de la EU un investitor sa faca "coclaul" pista adevarata de motocross cu tot ce-i trebuie.

Eu am o experienta destul de nasoala cu placute SBS sinter, desi tot d'astea mi-am luat si acum. La rece si/sau pe ud parca patineaza, nu musca mai deloc. Insa incalzite sau pe circuit prind mai bine decat orice am vazut pana acum. Destul de abuzate, au tinut cam 20.000km. Destul, desi ma asteptam la putin mai bine, totusi...

M+S ar trebui, teoretic, sa tina mai bine pe ud datorita silicatilor din compozitia cauciucurilor (aceeasi idee ca pentru gumele de iarna la masini), dar, in acelasi timp, ar putea sa se manance mai repede in timpul verii, mai ales daca mergi la viteze mari perioade lungi.

Ca sa fiu in acelasi ton, eu am vazut in Romania Hayabusa cu tocase si side-cases (ba chiar am si stat ceva timp de vorba cu proprietarul, isi facuse frame-ul singur si zicea ca singurul motor pe care ar schimba 'busa aia ar fi un BMW GS), iar in SUA am citit despre un 1098 R cu genti laterale ca rezervoare auxiliare si in Franta despre unul care facea touring cu Desmosedici (zile de 500km+ si tura de vreo 3000km). So what?

My bad, sorry!

Da, i-a umilit grav, dar nici ala nu e 1150 in mintile lui. Jante de aliaj de 17, FD de R sau RT (nu mai tin minte exact), alte axe cu came, pistoane de compresie mare, esapament complet schimbat...

luv are dreptate. Eu am mai gasit si in catalogul SKF curea cu aceleasi specificatii.

Alea cu trei cifre vor fi doar B - 1xx - yyy. Deci uitati de 666, 636 si alte nebunii.

Avantajul alternatorului uscat. In plus, se foloseste o curea de la motor la alternator care ii mareste viteza de rotatie. Airhead-urile, tot cu generator uscat, dar fara curea, produc maxim 400W (citez din memorie). Daca mai pui la socoteala faptul ca orice service care se ocupa de electrica il poate rebobina imediat si ca nu s-a auzit de probleme de regulator de tensiune la BMW, iar curea gasesti pe toate drumurile la preturi infime, da, partea de incarcare electrica nu e niciodata un aspect pentru oilheads si K-uri.

Cum ai testat bateria? Esti sigur ca-i incarcata?

R 1200 GS - 600W R 1200 GSA - 720W R 11xx GS - 700W R 11xx RT-P - 840W K 1200 LT (brick) - 700W Intre R 1200, respectiv R 11xx, alternatoarele sunt interschimbabile. Toate BMW-urile facute "in-house" au alternatoare de putere mare, exceptia facand-o scuterul C1 care, desi are motor Minarelli de 125 sau 176cc, produce mai mult curent decat orice alt scuter, 400W.

Mno, de ce va certati voi cu semnalizarea nu inteleg. Si asa n-o folositit prea des. Mai degraba convertiti stopul si luminile din bord, alea chiar stau tot mtimpul aprinse.

De fapt e un tourer mic foarte misto care foloseste aceeasi formula ca pe Moto Guzzi. Un frate mai mic pentru GoldWing.

cacao, asta daca sta la relanti cu toate luminile aprinse i se descarca sistemul. Alternatorul, oricat de oversized e, produce doar vreo 300W la 1100rpm. Stiu un K 1200 LT (brick) cu 3 seturi de proiectoare, LED-uri pe aripioare, manere incalzite si sistem audio surround. Ala nu mai e motor, ci generator pe doua roti

Eu pot desface aproape toata motocicleta numai cu trusa de scule originala a motorului: set complet de imbusuri, cheie 10/13, cheie 6/8, cheie bujii, surubelnita duala, cheie 19 pentru a desface roata spate (dubleaza pentru fulia curelei alternatorului si rotirea motorului), kit de pana tubeless (am incercat sa-l folosesc o data si, din pacate, nu a mers), cheie olandeza pentru preload-ul amortizorului fata. Pe langa astea am adaugat o pompa de aer de picior, o cheie de filtru de ulei, un set complet de saibe deformabile si fasii de metal pentru verificarea valvelor (am un lapsus imens pentru nume).

Cine-mi da niste suc la baterie? N-am mai pornit-o de 3 saptamani si s-a descarcat.

Si asta la fel, doar ca nu prea face greseli