uzunu

De pura curiozitate, a verificat cineva al cui e terenul? Ma gandesc ca, in caz de vine proprietarul, se lasa destul de naspa, dar daca-i al primariei, s-ar putea cere in concesiune pe xx ani si cu bani de la EU un investitor sa faca "coclaul" pista adevarata de motocross cu tot ce-i trebuie.

Eu am o experienta destul de nasoala cu placute SBS sinter, desi tot d'astea mi-am luat si acum. La rece si/sau pe ud parca patineaza, nu musca mai deloc. Insa incalzite sau pe circuit prind mai bine decat orice am vazut pana acum. Destul de abuzate, au tinut cam 20.000km. Destul, desi ma asteptam la putin mai bine, totusi...

M+S ar trebui, teoretic, sa tina mai bine pe ud datorita silicatilor din compozitia cauciucurilor (aceeasi idee ca pentru gumele de iarna la masini), dar, in acelasi timp, ar putea sa se manance mai repede in timpul verii, mai ales daca mergi la viteze mari perioade lungi.

Ca sa fiu in acelasi ton, eu am vazut in Romania Hayabusa cu tocase si side-cases (ba chiar am si stat ceva timp de vorba cu proprietarul, isi facuse frame-ul singur si zicea ca singurul motor pe care ar schimba 'busa aia ar fi un BMW GS), iar in SUA am citit despre un 1098 R cu genti laterale ca rezervoare auxiliare si in Franta despre unul care facea touring cu Desmosedici (zile de 500km+ si tura de vreo 3000km). So what?

My bad, sorry!

Da, i-a umilit grav, dar nici ala nu e 1150 in mintile lui. Jante de aliaj de 17, FD de R sau RT (nu mai tin minte exact), alte axe cu came, pistoane de compresie mare, esapament complet schimbat...

luv are dreptate. Eu am mai gasit si in catalogul SKF curea cu aceleasi specificatii.

Alea cu trei cifre vor fi doar B - 1xx - yyy. Deci uitati de 666, 636 si alte nebunii.

Avantajul alternatorului uscat. In plus, se foloseste o curea de la motor la alternator care ii mareste viteza de rotatie. Airhead-urile, tot cu generator uscat, dar fara curea, produc maxim 400W (citez din memorie). Daca mai pui la socoteala faptul ca orice service care se ocupa de electrica il poate rebobina imediat si ca nu s-a auzit de probleme de regulator de tensiune la BMW, iar curea gasesti pe toate drumurile la preturi infime, da, partea de incarcare electrica nu e niciodata un aspect pentru oilheads si K-uri.

Cum ai testat bateria? Esti sigur ca-i incarcata?

R 1200 GS - 600W R 1200 GSA - 720W R 11xx GS - 700W R 11xx RT-P - 840W K 1200 LT (brick) - 700W Intre R 1200, respectiv R 11xx, alternatoarele sunt interschimbabile. Toate BMW-urile facute "in-house" au alternatoare de putere mare, exceptia facand-o scuterul C1 care, desi are motor Minarelli de 125 sau 176cc, produce mai mult curent decat orice alt scuter, 400W.

Mno, de ce va certati voi cu semnalizarea nu inteleg. Si asa n-o folositit prea des. Mai degraba convertiti stopul si luminile din bord, alea chiar stau tot mtimpul aprinse.

De fapt e un tourer mic foarte misto care foloseste aceeasi formula ca pe Moto Guzzi. Un frate mai mic pentru GoldWing.

cacao, asta daca sta la relanti cu toate luminile aprinse i se descarca sistemul. Alternatorul, oricat de oversized e, produce doar vreo 300W la 1100rpm. Stiu un K 1200 LT (brick) cu 3 seturi de proiectoare, LED-uri pe aripioare, manere incalzite si sistem audio surround. Ala nu mai e motor, ci generator pe doua roti

Eu pot desface aproape toata motocicleta numai cu trusa de scule originala a motorului: set complet de imbusuri, cheie 10/13, cheie 6/8, cheie bujii, surubelnita duala, cheie 19 pentru a desface roata spate (dubleaza pentru fulia curelei alternatorului si rotirea motorului), kit de pana tubeless (am incercat sa-l folosesc o data si, din pacate, nu a mers), cheie olandeza pentru preload-ul amortizorului fata. Pe langa astea am adaugat o pompa de aer de picior, o cheie de filtru de ulei, un set complet de saibe deformabile si fasii de metal pentru verificarea valvelor (am un lapsus imens pentru nume).

Cine-mi da niste suc la baterie? N-am mai pornit-o de 3 saptamani si s-a descarcat.

Si asta la fel, doar ca nu prea face greseli

Pai eu am 1100, nu 1200, sunt mai smecher Bine, tot o hidosenie pe care doar o mama o poate iubi mi se pare. Ii aratam o data un Ducati 1000 Sport, motocicleta mea preferata ca design si i s-a parut comuna, banala. La fel si Ducati 848. Deh, cine sa inteleaga femeile...

Mi-am amintit ce mi-a zis prietena despre BMW-ul meu comparativ cu orezariile (a se tine cont ca fata nu ar putea deosebi un R1 de un LT): Intotdeauna ma amuza

Vorbeste cu stefan_gs cred. El facuse asta pe un F 650 GS si spunea ca ii e mult mai greu sa se aplece, dar si s-o ridice din aplecare. E drept, motocicleta era proiectata pentru 100/90-19.

Tourance. Daca nu se pune problema de bani si nici noroi n-o sa vada mobra aia, Metz-urile ruleaza. E drept ca n-am mers pe Anakee, dar, din ce am inteles, aderenta e cam aceeasi, doar ca tin la jumatate. M-am dat pe circuit si am ras crash-urile, m-am dat pe serpentine pe ploaie si depaseam tot ce aveam in fata (inclusiv vitezane), am mers iarna prin zapada, am mers kilometri buni la peste 200km/h in temperaturi de 40 de grade, am bagat inclusiv noroaie, am mers pe macadam cu 130 la ora multi km (autostrada Bucuresti-Ploiesti). Totusi, din cauza valvei la roata fata, am mers mult timp cu presiune scazuta (o data m-am trezit ca era la 0.6 bar) si s-a terminat prematur (are 27.000km si vreo 2 mm de crampon). Sunt cateva chestii pe minus, totusi: - in noroi se incarca imediat si chiar ai nevoie de skill ca sa mergi - la motocicleta mea, dupa 3-4.000km, incep sa introduca o vibratie in ghidon - tin de te plictisesti de ele. serios. fata o schimb cat de curand cu un K60, dar spatele, desi are vreo 20.000km, e abia la jumate si ar fi o pierdere majora de bani sa-l schimb - costa mult. Un set pentru motocicleta mea costa cam 1000 de lei.

Mai degraba mobile.de. Un K in stare buna sub 2000E cam greu (poate un K75 chel), iar R-uri doar /7 ('79-'92), dar si alea chele sau cu motoare mici (R45 sau R65). Poate ai sansa de vreun R80, dar la scorul asta nu prea sunt in stare ok.

Mno, aia nu-i motocicleta, e un Honda Civic pe doua roti S-o stapanesti sanatos!

Mai e un aspect, Budd-ule. Pana prin 2000 nu prea exista internet, iar problemele erau stiute in grupuri restranse sau de mecanici. Acum nu mai sunt atat de mult airheads pe sosea, nici nu mai fac foarte multi km. E mai putin probabil sa rasara un pattern acum decat in anii '80. Nu am studiat inca felul in care arata o finala de Virago 535, Revere sau Deauville comparativ cu una de BMW, nici de ce la japonezele astea nu s-a auzit aproape niciodata de o astfel de problema, dar nu cred ca are legatura cu bascula monobrat sau arhitectura paralever. Tine cont ca CARC-ul MG este cam identic ca design.