uzunu

Drept e ca nu stiu cum ar fi sistemul asta la CBF-ul tau. Daca e la fel ca la Fireblade, "fly-by-wire", nici eu nu m-as incumeta. Altfel te asigur ca, daca vorbim de un sistem ABS simplu, fara servo si fara CBS, daca se strica (sau nu porneste), franarea e fix aceeasi in caz de crapa modului ABS. Asa e si al meu BMW. Daca e combinat cu CBS, probabil va trebui sa pui si piciorul la treaba ca sa ai toata puterea de franare. Daca e cu servo (ca la R 1150) trebuie doar sa apesi (mult) mai tare pe maneta si pedala. Ai incercat vreodata sa pompezi frana unei masini noi parcate si cu motorul oprit, eventual ai fost remorcat intr-o astfel de masina? E acelasi lucru. Cert e ca nu poti ramane fara frana complet exceptand cazul in care cineva iti taie furtunele. Ca idee... am mers un an pe motocicleta fara ABS. Am cazut de 3 ori din cauza franarilor (prima moto). As ura CBS-ul. La o franare de urgenta blocam imediat spatele deoarece imi era mai simplu sa-l stiu asa, iar fata o modulam pe cat posibil la un nivel acceptabil de tractiune pe franare. Din ce inteleg eu, CBS-ul ar bloca rotile in acelasi timp, deci niciodata nu ai putea avea franare 100%. Peste asta, inabilitatea de a controla o curba din frana ma sperie.

Si daca se strica, ce? Tot ai frane. Ok, cari dupa tine intre 3 si 10kg de fier mort, dar nu te opreste sa mergi mai departe. Chiar si in cazul sistemelor combinate ABS-servofrana ramai cu franarea reziduala care este la fel de puternica, doar ca ai nevoie de forta pentru a ajunge la aceeasi decelerare. VFR 800, Pan-europeanul vechi si Goldwing sunt doar trei motociclete de la Honda care au CBS si nu ABS. Si ca veni vorba de CBS, asta e un sistem caruia nu-i vad sensul. Adica, daca ti-e atat de lene sa apesi in acelasi timp si cu piciorul, si cu mana, de ce mai esti pe motocicleta? Si poate imi explica si mie cineva cum poti sa faci trail-braking pe mijlocul curbei cu CBS pentru a inchide raza.

Autografe doar pe bani Foarte serios, am si dovada filmata la un coleg forumist. Am stat putin in spatele Transalpului lui, iar cand am prins o linie ceva mai dreapta l-am depasit intr-un nor de fum Am stat cativa km in fata lui deoarece nu ma puteam indeparta (Picco e si el un rider foarte bun. Si foarte safe pana cand incepe sa dea cu centralul in asfalt) pana cand au inceput curbele cu frane. De acolo (cam cota 1500) pana jos cand se termina curbele am avut avans de 4 minute. Btw, era a 4-a oara cand faceam traseul, nu mai conta peisajul. Brno, Praga... Tot pe acolo.

Daca treci prin Bucuresti sau ajung eu prin Praga, cu cea mai mare placere. Eu l-am testat in absolut toate conditiile, incepand de la uscat si fierbinte si terminand cu ud si inghetat. Niciodata nu m-am dat pe jos (desi recunosc ca, o data, am intrat intr-un voblaj puternic din cauza unui mare glod in asfalt udat de ADP, dar nu pot da vina pe ABS pt asta, ci, mai degraba, pe amortizorul fata nu tocmai nou). Iar vis-a-vis de stil de condus, Transfagaraseanul l-am coborat cu v medie de 85 la ora (pasager si bagaj), iar jos aveam frana spate fiarta, iar fata pe duca.

Angi ceruse recomandari de gume strict de strada, nu si de namoale. Stiu f bine dimensiunea, si eu am pe DR janta de 21.

Tot Enduro-Touring. Marasesti - Tecuci - Galati: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 120 (intre Tecuci si Galati e o insiruire de sate pe 30km) Buzau - Focsani: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max 160 Pantelimon - Cernica: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Cernica - Cucuieti - Budesti: extrem de prost - asfalt BOMBARDAT, v max 30 (si asta cu 1100 GS, mind you. Cu orice altceva care are suspensii mai scurte de 170mm, jante turnate si/sau garda la sol mai mica de 15cm nu as intra nici platit) Bucuresti - Gaesti - Pitesti (drumul vechi): acceptabil - asfalt, neted + gropi, 1b/sens, v max 100 Pitesti - Curtea de Arges: bun - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 120 Curtea de Arges - barajul Vidraru: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 80 barajul Vidraru - coada lacului Vidraru: prost - asfalt, gropi, 1b/sens, v max 60 coada lacului Vidraru - Balea Lac: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 100 Curtea de Arges - Campulung: prost - asfalt + beton, valurit + gropi, 1b/sens, v max 80 Pitesti - Slatina - Craiova: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Caracal - Corabia: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Sighisoara - Tg Mures - Turda: asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Cluj Napoca - Dej: asfalt, neted, 2b/sens, v max nelimitat Deva - Brad - Abrud - Campeni - Baia de Aries - Turda: asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Drobeta Turnu Severin - Orsova: prost - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 50 Drobeta Turnu Severin - Calafat: excelent - asfalt, neted, 1b/sens, v max nelimitat Orsova - Caransebes: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max nelimitat Predeal - Rasnov: acceptabil - asfalt, valurit + plombat, 1b/sens, v max 100 Breaza - Pucioasa: excelent - asfalt, neted, 1b/sens (pe alocuri benzi f inguste), v max limitata de curbe 80 Harsova - Ovidiu: bun - asfalt, neted, 1b/sens (din Kogalniceanu 2b/sens), v max nelimitata

Credeam ca, stiind atat de mult despre BMW, stiai si ca ABS + voltaj scazut != love. Iar asta mi se intampla mie sub +10 grade. khk a descris foarte bine procedura, eu in momentul ala n-am avut timp s-o fac. Iar din situatia nasoala am iesit deoarece am reflexe foarte bune, antrenate in special la nivelul degetelor (ani de fotografie de sport si Tir cu pistolul). "Intra ABS-ul" atunci cand pulseaza maneta. In general stii din experienta cam care e decelerarea la care ar trebui sa intre si sa-si faca treaba, dar din cand in cand se intampla ca aderenta sa nu fie atat de buna precum ai anticipat-o (de exemplu pe o strada extrem de circulata unde asfaltul s-a batatorit). Daca nu ai mers niciodata pe o mobra cu asa ceva, iti recomand s-o faci. Vei intelege practic de ce imi bat eu atat degetele de taste.

Hai, pe scurt: 1. ABSu' e pt aia care nu stiu sa franeze. Asta e, recunosc. De aia in mijlocul aplecarii pot face trail-braking cu ambele frane. 2. ABSu' mareste distanta de franare. Comparativ cu cine, cu Rossi? Nu vrea nimeni o intrecere in frane? Am autobuz de 250kg. 3. ABSu' e degeaba. Intr-o dimineata plecam cu fata e spate undeva. Era cam frig, bateria pe jumate incarcata => nu porneste ABSu'. Merg putin ca sa incarc bacteria si sa fac un trick pentru a-l porni. Doar ca pana atunci trebuie sa ies mai tare dintr-un sandvish de masini. In fata, de pe o straduta, imi iese in cale o masina si imi blocheaza totul. Frana. Motoreta incepe sa se deplaseze toata catre stanga si vrea sa alunece lateral cu ambele roti. Imi dau seama imediat ce se intampla si las franele. Din fericire reusesc sa trec milimetric prin spatele masinii. Intamplarea e cat se poate de reala si suna a 90% din povestile despre aproape accidente si accidente. Cum m-ar fi ajutat ABS-ul? Pai n-as mai fi blocat roata si m-as fi concentrat complet asupra unei iesiri. 4. ABS is for pussies, real men brake with their feet. No shit? Eu unul prefer sa fiu viu. 5. ABSu' sta in loc de creier. Nu, cu asta nu-s de acord. E o plasa de siguranta. ABSu' nu accelereaza in locul tau, nu misca ghidonul in locul tau, nu franeaza in locul tau. Daca pui o maimuta pe un motor cu ABS probabil nu va cadea, dar sigur se va lipi de zid. http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system

Daca a blocat rotile, atunci ma inclin in fata norocului sau. Altfel, si mie mi s-a mai intamplat sa ma duc "sanie" cu ABSu' pulsand, dar eu descriu chestia asta in conditii de aderenta f slaba, cand doar pisti maneta si intra.

Iti zic eu, l-a ajutat sa stea in picioare si sa nu-si rupa vreun os. Tu, oricat de Rossi te-ai crede pe frane, te-ai fi imprastiat cat esti de lung. Si chiar daca tu n-ai fi patit nimic (nici nu-ti doresc), carenele alea tot s-ar fi zgariat, poate ti s-ar fi rupt si vreo maneta sau pedala...

1. Ulei de masina, de care-ti permiti + filtru 2. Ulei de transmisie hypoid cu specificatie API GL5. Eu prefer Castrolul. 3. Te duci la magazin si ceri in functie de cum suna motorul bujie mai calda sau mai rece 4. Probabil se schimba, cam asa e la toate bavarezele.

Hai sa vedem ce-mi mai aduc aminte, tot cu 1100GS Focsani - Tulnici: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max nelimitata Tulnici - Lepsa: acceptabil - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 80 Lepsa - Targu Secuiesc: prost - pamant + macadam, neted, 1b/sens, v max 80 (anul trecut in martie se pregateau de asfaltare) Baile Tusnad - Tg Secuiesc: prost - beton + asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 60 Rm. Valcea - Sibiu: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max limitata de tiruri, in mod normal as putea merge lejer cu 120 Braila - Galati: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 (de obicei e radar cu limita 70) Pe langa astea, din pct meu de vedere ai putea nota aproape toate drumurile din dobrogea ca "acceptabil - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 90". am mers pe majoritatea lor in special in jud Constanta si sunt caracteristice zonei. Ba chiar stiu cateva drumuri de pamant si/sau macadam pe acolo pe care pot merge (mult) mai repede decat pe asfalt. Pe unul din ele am reusit al doilea top-speed al meu pe macadam, 150, doar pe autostrada Bucuresti - Ploiesti in constructie am reusit mai mult, 165km/h.

Racire pe aer, hakuna matata! As iesi pe vremea asta daca n-as avea in motor ulei de 20W si mi-ar merge si cilindrul stang

Da, te asigur ca asa as gandi. Mi-as lua 1150 ADV din ultima serie '06, mi-as lua 1100 S BCR, K 1200 LT (brick) chiar si S 1000 RR, dar niciodata mobra cu Paralever III. Din cauza fiabilitatii si a ratiunii economice (de ce sa dau atatia bani, chiar daca as avea milioane de euro, pe un produs cu foarte putin mai bun, dar mult mai complex?).

... exista Paralever III si totul s-a schimbat. Nu mi-as lua 1200 nici mort, tocmai d'asta.

V max era viteza de croaziera maxima in regim de confort pt mine. In general consider ca viteza maxima pe o bucata de drum in regim de siguranta este cu 50km/h mai mare.

Ok, refac acum cu adnotari. Presupunerile le-ai nimerit.

Angi, cred ca pentru 90/90-21 gasesti numai gume de cruisere. Pentru spatele tau, 130/80-17 daca nu ma insel, Heidi face cauciucuri de iarna, teoretic excelente pe ud, gen HK 66. Sau HK 68 atat pt fata, cat si pt spate.

Daca e vorba de Mitas E-08, stiu pe cineva care avea. Is "copii" de Tourance si se comporta la fel, cel putin in namol. Adica naspa.

DN1: Bucuresti - Comarnic: exceptional Comarnic - Predeal: bun Predeal - Brasov: exceptional A1: foarte bun, dar nu exceptional A2: Bucuresti - Fundulea: bun (suprafata de beton, destul de valurit) Fundulea - Drajna: foarte bun Drajna - Fetesti - Cernavoda: exceptional Bucuresti - Alexandria : foarte bun Alexandria - Rosiori - Caracal: bun, dar cu denivelari pe alocuri Caracal - Craiova: acceptabil (denivelari si gropi) Bucuresti - Oltenita: bun Bucuresti - Targoviste: foarte bun Targoviste - Voinesti: acceptabil Voinesti - Campulung: prost (atentie la denivelari, eu am reusit sa sar de cateva ori) Bucuresti - Urziceni: acceptabil spre bun Urziceni - Buzau: exceptional Drajna - Slobozia: exceptional Slobozia - Harsova: foarte bun (exceptand podul peste Dunare) Harsova - Tulcea: bun Tulcea - Constanta: acceptabil Tulcea - Braila/Galati: bun Alexandria - Turnu Magurele: acceptabil spre prost Bicaz - Gheorgheni: acceptabil spre prost Gheorghieni - Baile Tusnad: prost Rm Valcea - Horezu - Tg Jiu: bun spre foarte bun Tg Jiu - Baia de Arama: acceptabil Baia de Arama - Baile Herculane: prost cu portiuni foarte proaste Calafat - Bechet - Corabia - Turnu Magurele: acceptabil spre prost Lehliu - Calarasi: foarte bun Silistra - Baneasa: acceptabil Baneasa - Adamclisi - Murfatlar: bun Cernavoda - Constanta: foarte bun Constanta - Mangalia - Vama Veche: foarte bun Oltenita - Giurgiu: acceptabil Sper sa ajute pentru inceput.

Alt thread de ABS Nu merita sa convertesti mobra actuala. Asta e clar. Dar cine spune ca ABSu' e inutil, habar nu are nimic despre sistem, nici nu a mers vreodata pe o mobra cu ABS ca sa vada ce poate. Da, probabil cu foarte mult antrenament (antrenament in timpul caruia mai si cazi) reusesti sa opresti la limita aderentei in mare parte din timp (nici baietii de la curse nu o reusesc tot timpul), insa cu sistemul asta reusesti sa o faci absolut tot timpul. Si nu, uneori este imposibil sa iti dai seama care-i limita asta fara sa blochezi vreo roata. De cel putin 3 ori pana acum mi s-a activat pe uscat in timp ce franam moderat pentru un semafor. Am cel putin 4 povesti despre cum m-a salvat ABS-ul de a ma face afis intr-o dubita sau a face inchisoare din cauza unui nenorocit de pieto(n)t care-mi sare in fata fara sa se uite pe trecere. Pe o motocicleta fara ABS ma simt gol, ca si cum as merge in plua goala, mai ales ca acum stiu ca aderenta se poate schimba de la o secunda la alta fara ca strada sa o arate. Singurul dezavantaj la sistemul asta e greutatea in plus. La motorul meu e vorba de 10kg. Dar si asa nu-i vreun superbike sau enduro hard-core. Dar sa ai o plasa de siguranta in caz ca ceva se intampla naspa e nepretuit.

Toate R-urile consuma ulei. Asta sa fie clar. Unele mai mult, altele mai putin, media fiind undeva la 200ml/1000km. Stiu in Ro vreo 5 bucati de 1100 GS, 3 dintre ele trecute de 100.000km, al meu cu 90.000 si altul cu 64.000. Doar unul il stiam sa aiba probleme mai grave la motor, consuma mai mult ulei decat normal si pierdea compresie. In principiu schimbi ambreiajul la fiecare 150.000km (ocazie cu care poti reconditiona cutia de viteze si transmisia finala si schimba lantul de distributie), cardanul la 300.000km, o segmentare macar pe un cilindru pana la 400.000km si cam atat. Daca poti trece peste uratenia 1100-lui, ia unul din '99 bine accesorizat (ABS, protectii, crash-uri, cutii, hard parts, parbriz mai mare), intretinut (fara zgomot de tacheti sau lant de distributie, fara rugina si fara ulei care sa curga) si cu care s-a mers constant si cu mentenanta uzuala te va tine zeci de ani. PS: Incearca sa scrii cat de cat coerent si vei primi raspunsuri pe masura. Nimeni nu sta sa descifreze un mesaj, iar BMW-istii de aici intotdeauna ajuta atunci cand e nevoie daca ii respecti. FID = RID = Rider Information Display. Iti arata temperatura uleiului, cantitatea de benzina in rezervor, ceasul si treapta de viteza. KAT = prescurtarea de la catalizator

Hmmm, n-as vrea sa te dezamagesc sau sa te alarmez, dar ceva e-n neregula cu ea. In primul rand, toate RT-urile au tuburile furcii negre, ale tale sunt argintii. Apoi, aripa fata nu corespunde modelului. La fel si singura oglinda pe care o ai (oglinzile la RT sunt puse pe fairing, nu pe ghidon). Asta pe langa chestiile evidente, gen far, parbriz, semnalizatoare, lipsa plasticului. La baza este un RT (discul spate si roata de 17 ma indreptatesc sa cred asta), dar toata partea fata pare sa fie luata de la un K 75 naked sau C. Cuplat cu lipsa plasticului as putea crede ca e un RT care a fost implicat intr-un accident destul de serios si apoi refacut cu furca de naked si instrumente de C sau naked.

Eu am, asa a venit mobra. Intariturile alea preiau socurile si le distribuie pe o suprafata mai larga deoarece prinderea subcadrului spate de cutie se face intr-un singur loc care, in caz de saritura sau enduro grav, este stresat mult prea puternic. Problemele specifice la 1100 sunt: senzorii hall, electromotorul, subcadrul, simeringul transmisiei finale, simeringul cutiei catre motor, senzorul de neutru si cutia M94 care tinde sa mai crape din cand in cand. La 1150: electromotorul, simerignul transmisiei finale, transmisia finala, canelurile dintre cutie si motor (cele mai dese probleme la modelul 2002 non-ADV), pompa hidraulica de ambreiaj. Eu unul as alege un 1100 model '99 pentru simplitate si lipsa unor probleme specifice majore (majoritatea au fost corectate pe parcursul productiei) sau 1150 ADV model '05 si '06. Din aceleasi motive.

Foloseste corect, te rog, ortografia si punctuatia limbii romane. Am incercat sa citesc ce ai scris, n-am inteles absolut nimic.