uzunu

Mi-e teama ca RSu' bavarez m-ar putea depasi, iar pana acum am o colectie impecabila de liniune castigate (M3, R6, X5 4.4, acum si 911) pe care nu vreau s-o murdaresc Si stai sa vezi cand mi-or veni gumele cramponate, atunci noroiala.

Suna ceasul. E 5. Doar ca, de data asta, chiar am energie si ma pot misca repejor. Adun trusa foto, bag baterii proaspete in GPS, ii iau si incarcatorul, casca, manusile, aparatoarea de vant, o bluza si 2 pulovere, izmene si pantaloni de schi, geaca groasa, ghetele de cross. Ies scartaind pe usa, probabil trezesc juma' de bloc, ma sui pe mobra, selectez ruta si valea. Pana la o benzinarie, desigur, sa iau tigari, suc si sa-mi umflu roata fata. Pana la Calarasi unde am alimentat, fac o ora. Bacul vine la fix, trec pe partea cealalta, totul merge in regula. Pana incep sa aud ceva suspect, ca un fel de bocanitura. Cand dau sa ma opresc, vad ca frana spate e complet moale. Clar, iar am pierdut un surub de la etrier Caut service auto pe GPS, nimic. Hai ca o luam in modul clasic ca si asa sunt la o aruncatura de bat de Baneasa. "Vulcanizare, spalatorie auto, service, bar". Perfect. Lacat peste service, dar vad ceva miscare in bar. Deschid, intreb, aflu ca baiatul de la service nu e, explic problema, se rezolva. Cauta omul ce cauta, gaseste un surub care sa se potriveasca, dupa care imi vine ideea sa il si lipim cu ceva, sa nu se mai desfaca. Loctite n-are. Intreb fata de la bar. "Stiu ca o sa ti se para ciudat, dar n-ai, din greseala, niste oja de unghii?" Are. Violet cu sclipici. Si vine si ea afara sa vada la ce-mi trebuie. Pun putina pe un servetel, apoi aplic pe surub. Perfect. Las o compensatie de 2 beri si ma tirez. Urmatoarea oprire: Adamclisi. Mai vazusem monumentul, doar ca n-am avut niciodata timp sa intreb toate chestiile care ma interesau despre el. Acum am putut. Curatorul, un tip pe la vreo 50 de ani, imi raspunde bucuros tuturor intrebarilor mele, timp in care se scurge vreo ora. I se pare ciudat ca sunt singur, ca, in general, motociclistii merg in grup. Nu, multumesc, cunosc doar 2 altii care sa mearga in acelasi ritm si sa aiba aceleasi interese si niciunul nu era liber. De la Adamclisi imi rutasem in asa fel incat sa ma duca pana in Cheile Dobrogei cat mai scurt, asta insemnand si pe off-road. Si cam asta primesc. Drumul incepe sa se strice gradual pana ajunge la macadam. Intru intr-o cariera. Si vad o ditamai gaura in stanga cu un munte de pietris nivelat si facut drum. Ia hai sa urc, sa vad si eu cum sta treaba. Vad... O gaura, exact. Trag de-o tigara, trag si ceva poze si zic sa ma intorc. Hahahaha. Dau s-o invart si la jumatea intoarceri observ ca nu vrea sa mearga decat inainte, chiar daca ghidonul e complet dreapta. Oh shit... Lut, pamant, noroi, toate se adunasera intre roata si aripa, blocand-o. In scurt timp realizez ca n-am sa scot prea repede tot ce-i acolo doar cu degetele si o piatra, asa ca o pun la culcare. Cat sta ea relaxata, eu trag de roata, scot namol si reusesc s-o eliberez. Cat de cat. O ridic si mai fac 45 de grade din intoarcere, in miros puternic de ambreiaj. Iar o las sa stea pe o parte, iar eliberez roata, doar ca incepe sa miroasa a benzina. Grozav. Iar o ridic. De data asta reusesc sa plec si sa cobor. Cu o roata care se invartea la jumatea vitezei motoretei si alta care o facea la dublul ei. Damage control? Nimic, doar ca pamantul ala n-o sa iasa prea repede de acolo. Si cum pana la prima spalatorie e cale lunga, incep sa trec prin fiecare baltoaca pe care o vad in cale, poate-poate o mai iesi ceva de acolo. De acolo pana la Cheile Dobrogei am mai bagat un macadam lejer, track-ul spunand ca am prins chiar si 90km/h pe bucata aia. Doar ca nu mai aveam chef de Chei. Am tras o tigara si m-am tirat spre Enisala. Eu stiam un drum pe acolo, pe partea vestica a cetatii. Doar ca, de data asta, aproape ca nu se mai vede. Ciudat, nu mai vine nimeni la Enisala?! Ma chinui putin cu vaca mea care vroia sa mearga mai mult lateral si, la final, observ ca s-a facut un drum nou, de asfalt, prin Sud. Grozav. Pun mobra pe cricul central si dau cu piciorul intr-o doara la roata fata. E infranata. Destul de grav. Bag niste poze si o iau incetisor spre Babadag in speranta unei spalatorii deschise. La Petrom nu le merge apa, dar un angajat e suficient de bun si-mi aduce o galeata cu apa pe care o arunc pe sub aripa si mai o elibereaza putin, apoi imi spune unde ar putea fi o spalatorie deschisa. Cand sa plec, vine si un scuterist. Ma intreaba cati centimetri cubi are un cilindru al meu. 550. Si-s doi. "Mamaaaaaaaaaa..." Spalatoria e deschisa. Apar si se uita la mine ca la felul 14. "Interior si exterior, va rog, dar concentrat pe roata fata ". Nu pot spune exact cat noroi a cazut, insa a fost suficient cat sa faca un mic munte pe planseu. Din spalatorie o tai catre Nifon si drumul care-l leaga de Luncavita. Intotdeauna a reprezentat un traseu magic pt mine, de prima data cand l-am vazut pe harta. Si asa si este. O ruta de rally, rapida, printr-o padure superba si cu soarele catre apus. Doar ca plina de fauna... umana. As fi vrut sa ma opresc sa fac poze, dar eram mai preocupat cu evitarea cocalarilor de pe marginea drumului si a masinilor care se plimbau de ziceai ca e Valea Prahovei. Cand am ajuns la Luncavita, mi-am readus aminte cat de mult imi place soseaua de la Galati la Tulcea. Un adevarat rollercoaster, plin de curbe si de schimbari bruste de nivel. Mai opresc o data sa curat roata pentru ca auzeam un fasait ciudat. Apoi iau bacul de la Smardan (si am asteptat o groaza pe el pana a plecat) ca apoi sa caut ceva pizza in Braila. Verific GPSu', insa el ma duce la o serie de locatii care erau, in principiu, foarte ok, doar ca realizez ca eu nu sunt tocmai imbracat corespunzator pentru a intra in ele. Asa ca-mi pun pofta-n cui si bag niste sandvishuri de benzinarie. Apoi o iau spre casa prin Slobozia. Mai opresc sa mai trag de o tigara din cand in cand doar. In Bucuresti ajung cam rupt, bag la Mol-ul de la iesire de pe autostrada si reusesc sa imprastii ceva benzina si pe rezervor. Cand ma duc sa platesc, nici gura nu prea o mai pot deschide, nu de frig, ci de cat de tare ma doare spatele. Moment in care casierul ma crede strain si-mi cere 20 de lei prin semne. Ciudat, dar ii joc jocul. Ma intorc la mobra si dau sa plec cand il vad alergand catre mine. Imi daduse bonul altuia. Si era de motorina. Iar pe Stefan cel Mare ma depaseste un Porsche 911 de aproape. Vrei race? OK... De fiecare data, pana acasa, cand ajungeam sa fim amandoi primii la semafor, 911-le nu a facut decat sa inchita fum bavarez.

Din ce am intrebat, deocamdata nimeni nu a comandat vreuna, iar reprezentatul de vanzari cu care am discutat nu a stiut/nu a vrut sa-mi spuna targetul anual de vanzari. Nici eu nu cred prea mult partea cu Amc, dar asa mi s-a spus.

Cum promisesem, doar ca nu sunt toate drumurile marcate pe harta noastra. Medgidia (drumul care merge catre S-V, DJ 222): acceptabil, asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Sarighiol Deal - intersectia cu DN 22 (DN222E): acceptabil, asfalt, gropi + plombe, 1b/sens, v max 80 Sarighiol Deal - intersectia cu DN22A (DN 222E): prost, asfalt, gropi pe sensul catre Est, valurit si plombat pe sensul Vest, 1b/sens, v max 60 Luncativa - Nifon (DJ 222A, marcat doar partial pe harta): bun, pamant, relativ neted, 1b/sens, v max 50 Mesaj completat Ah, si DN 21 intre Scanteia si Slobozia trebuie mult mai mult degradat. Ar trebui sa fie aproape ROSU pentru sport. Complet bombardat.

Au venit modelele 2010 la Bavaria. 4 GS-uri (din care doua ADV-uri) si un RT. La GS-uri, in afara motorului si a valvei de pe esapament, nu-i nicio diferenta. La RT diferentele sunt mici modificari la carene si un nou sistem de control al radioului.

S 1000 RR a ajuns la Bavaria. Sunt doua bucati, deocamdata sub prelate, una in culori Motorsport, alta neagra. Am pus o intrebare si am apucat sa ma uit la una dintre ele (cea mai frumoasa, adica). Calitatea materialelor si a ansamblarii e incredibila, mult, mult peste japoneze. Iar in persoana farurile alea nu sunt nici pe departe atat de abominabile precum apar in poze. Se pare ca, atunci cand se va mai incalzi, Bavaria va duce motoretele astea la AmcKart pentru teste si scoala de pilotaj.

Eu am fost acum 2 ani pe drumul ala si era acceptabil. Acum habar n-am. O sa-ti pregatesc niste dobrogene. Dar nu in seara asta ca-s rupt.

Eu am fost fix in sens invers, dar am iesit la ora 6 dimineata pe A2. Traseul a fost Bucale - Calarasi - Ostrov - Adamclisi - Medgidia - Cheile Dobrogei - Enisala - Nifon - Luncavita - Macin - Braila - Slobozia - A2 - Bucale. Numai ca eu eram la Enisala la ora 14 si ma asteptam sa apareti din minut in minut. Dupa juma de ora de asteptare m-am lasat pagubas si am luat-o oarecum pe traseul vostru probabil. Nu stiu de ce v-ati speriat de Luncavita - Nifon, e una dintre cele mai usoare forestiere pe care o stiu. Dovada track-ul de GPS care-mi arata ca am fost peste 60km/h cel putin jumate din drum. Maine sau poimaine scriu si ride report (682 km, 69km/h medie de deplasare)

Poate din cauza mobrei si a suspensiilor. Eu, de exemplu, imi permit sa merg intr-un relativ confort cu 80 pe un drum pe care un naked se chinuie la 40 la ora. Atunci cand situatia e groasa-groasa iti zic in raporturi.

Guys, am stat si m-am gandit mai mult si mai bine. Voi pleca mult mai de dimineata deoarece vreau sa acopar si sudul si sa punctez niste locatii si drumuri pe care nu le-am mai vazut/facut pana acum. Tind sa cred ca ne vom intalni undeva intre Enisala si Nifon, doar ca voi veni din sens invers.

Vin si eu. Votez pt autostrada (mai scurt, mai rapid, vrem cat mai mult timp in Dobrogea, nu in Baragan, nu?) - drajna - slobozia - braila - macin - luncavita - valea teilor - horia. De acolo as propune sa ajungem si pana la Enisala, dar depinde la ce ora suntem acolo. La intoarcere, putin ma intereseaza Sorry, Cavalere, dar oferta mea e inca valabila

Si eu am galeriile tot acolo si n-am avut vreodata probleme. Dar da, filtrul ala e pus aiurea, ca la 'Stroame, de altfel. Cred ca s-au chinuit mult pana sa faca toba atat de urata.

Cu ridicatul de jos, dar mai ales din stanga. Sincer sa fiu, cred ca la fiecare cazatura pe stanga tre' sa versi niste bani la Yamaha.

Parca nu mi se pare atat de scump, asta desi dai mai multi bani pe el decat pe un GS clasic chel. Cica ar umbla vorba prin targ ca acel 261 KG ar fi cu toate prostiile pe ea, gen crashuri, genti, suporti de bagaje. Tare curios sunt de primele teste.

Inca de sambata trecuta. Am pus ~600km de atunci.

Mie personal nu mi s-a intamplat (am avut numai motoare racite pe aer, iar radiatorul de la bmw e protejat de mizerie), dar mai mergeam la ture de 2-3 zile cu prieteni cu enduroaice racite pe apa. Evident, ne noroiam cat puteam. Vreo 4 periute am stricat pana acum pentru ca eram la dracu-n praznic si alta solutie nu aveam. Prima data ideea a parut tampita (si nu a fost a mea), dar a functionat perfect. Apoi am copiat-o cu succes.

Update pentru DN1A intre Bucuresti si Ploiesti. E genul de drum "rupe janta, distruge suspensia si sparge baia de ulei". Absolut groaznic. Crede-ma ca am vazut drumuri forestiere pe care se merge mult mai bine decat pe drumul asta. Viteza maxima pe portiunile grele: 30 km/h. Mai sunt zone relativ plate, dar si pe alea mai mult de 80 nu am avut curaj sa-i dau pentru ca oricand putea aparea o groapa. Din punctul meu de vedere e complet interzis pentru vitezane si cruisere.

Aproximativ la fel fac si eu, doar ca la viteza mica si nu folosesc ambreiajul. Mie mi se intampla intotdeauna sa nu-mi porneasca ABS-ul cand sunt sub 10 grade afara si motorul e rece. Pornesc cu fast-idle, merg cativa metri prima viteza si prind maxim 20 la ora, inchid si deschid motorul foarte repede (cu acceleratia inchisa) de la cheie si gata. Eventual opresc repede sa se initializeze, daca nu, astept pana la primul semafor/cedeaza trecerea.

Nu, inseamna ca trebuie sa fii creativ atunci cand ai diverse probleme si nicio solutie clasica de rezolvare. Evident, un jet de apa sub presiune e solutia ideala, dar unul d'asta nu se gaseste chiar pe toate drumurile. Sau autostrazile.

Atunci cand esti in creierii muntilor cu mobra noroita pana la oglinzi si un motor caruia ii creste temperatura peste normal orice i-ai face, atunci sa dai tu cu apa calda sub presiune. Te asezi langa un rau, scoti periuta si cureti fix centrul radiatorului fiindca acolo e namolul, nu pe toata suprafata. Mai mult de 5-10 minute n-a durat niciodata. Dar deh, semaforistii si autostradistii (ca sa nu mai zic de tastaturisti) n-ar avea de unde sa stie.

Sarcasmul tau nu-si are deloc locul. Habar nu ai cate radiatoare am curatat asa

Periuta de dinti si apa. Merge de fiecare data.

Eu o singura data am simtit cardanul la a mea si a trebuit sa fortez mult pentru asta. Pe Virago il simteam pronuntat. Mesaj completat La ADV ai 13 litri de benzina pe care-i cari degeaba + ~5kg de rezervor in plus. Mai pui parbrizul mai mare, proiectoarele si nu prea mai ai ce cauta cu el in afara drumului. La un GS normal cu optiunile de prima treapta joasa si roti spitate mai pui un crashbar si o protectie de baie de ulei si ai terminat povestea cu vreo 20kg in minus. Si, daca vrei neaparat, iei un set de amortizoare de ADV.

FIXED

Cand o sa mergi pe un cardan simplu si o sa vezi cum face in accelerare sau franare o sa-ti doresti din tot sufletul prostiile alea inutile.