uzunu

Cum promisesem, doar ca nu sunt toate drumurile marcate pe harta noastra. Medgidia (drumul care merge catre S-V, DJ 222): acceptabil, asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Sarighiol Deal - intersectia cu DN 22 (DN222E): acceptabil, asfalt, gropi + plombe, 1b/sens, v max 80 Sarighiol Deal - intersectia cu DN22A (DN 222E): prost, asfalt, gropi pe sensul catre Est, valurit si plombat pe sensul Vest, 1b/sens, v max 60 Luncativa - Nifon (DJ 222A, marcat doar partial pe harta): bun, pamant, relativ neted, 1b/sens, v max 50 Mesaj completat Ah, si DN 21 intre Scanteia si Slobozia trebuie mult mai mult degradat. Ar trebui sa fie aproape ROSU pentru sport. Complet bombardat.

Au venit modelele 2010 la Bavaria. 4 GS-uri (din care doua ADV-uri) si un RT. La GS-uri, in afara motorului si a valvei de pe esapament, nu-i nicio diferenta. La RT diferentele sunt mici modificari la carene si un nou sistem de control al radioului.

S 1000 RR a ajuns la Bavaria. Sunt doua bucati, deocamdata sub prelate, una in culori Motorsport, alta neagra. Am pus o intrebare si am apucat sa ma uit la una dintre ele (cea mai frumoasa, adica). Calitatea materialelor si a ansamblarii e incredibila, mult, mult peste japoneze. Iar in persoana farurile alea nu sunt nici pe departe atat de abominabile precum apar in poze. Se pare ca, atunci cand se va mai incalzi, Bavaria va duce motoretele astea la AmcKart pentru teste si scoala de pilotaj.

Eu am fost acum 2 ani pe drumul ala si era acceptabil. Acum habar n-am. O sa-ti pregatesc niste dobrogene. Dar nu in seara asta ca-s rupt.

Eu am fost fix in sens invers, dar am iesit la ora 6 dimineata pe A2. Traseul a fost Bucale - Calarasi - Ostrov - Adamclisi - Medgidia - Cheile Dobrogei - Enisala - Nifon - Luncavita - Macin - Braila - Slobozia - A2 - Bucale. Numai ca eu eram la Enisala la ora 14 si ma asteptam sa apareti din minut in minut. Dupa juma de ora de asteptare m-am lasat pagubas si am luat-o oarecum pe traseul vostru probabil. Nu stiu de ce v-ati speriat de Luncavita - Nifon, e una dintre cele mai usoare forestiere pe care o stiu. Dovada track-ul de GPS care-mi arata ca am fost peste 60km/h cel putin jumate din drum. Maine sau poimaine scriu si ride report (682 km, 69km/h medie de deplasare)

Poate din cauza mobrei si a suspensiilor. Eu, de exemplu, imi permit sa merg intr-un relativ confort cu 80 pe un drum pe care un naked se chinuie la 40 la ora. Atunci cand situatia e groasa-groasa iti zic in raporturi.

Guys, am stat si m-am gandit mai mult si mai bine. Voi pleca mult mai de dimineata deoarece vreau sa acopar si sudul si sa punctez niste locatii si drumuri pe care nu le-am mai vazut/facut pana acum. Tind sa cred ca ne vom intalni undeva intre Enisala si Nifon, doar ca voi veni din sens invers.

Vin si eu. Votez pt autostrada (mai scurt, mai rapid, vrem cat mai mult timp in Dobrogea, nu in Baragan, nu?) - drajna - slobozia - braila - macin - luncavita - valea teilor - horia. De acolo as propune sa ajungem si pana la Enisala, dar depinde la ce ora suntem acolo. La intoarcere, putin ma intereseaza Sorry, Cavalere, dar oferta mea e inca valabila

Si eu am galeriile tot acolo si n-am avut vreodata probleme. Dar da, filtrul ala e pus aiurea, ca la 'Stroame, de altfel. Cred ca s-au chinuit mult pana sa faca toba atat de urata.

Cu ridicatul de jos, dar mai ales din stanga. Sincer sa fiu, cred ca la fiecare cazatura pe stanga tre' sa versi niste bani la Yamaha.

Parca nu mi se pare atat de scump, asta desi dai mai multi bani pe el decat pe un GS clasic chel. Cica ar umbla vorba prin targ ca acel 261 KG ar fi cu toate prostiile pe ea, gen crashuri, genti, suporti de bagaje. Tare curios sunt de primele teste.

Inca de sambata trecuta. Am pus ~600km de atunci.

Mie personal nu mi s-a intamplat (am avut numai motoare racite pe aer, iar radiatorul de la bmw e protejat de mizerie), dar mai mergeam la ture de 2-3 zile cu prieteni cu enduroaice racite pe apa. Evident, ne noroiam cat puteam. Vreo 4 periute am stricat pana acum pentru ca eram la dracu-n praznic si alta solutie nu aveam. Prima data ideea a parut tampita (si nu a fost a mea), dar a functionat perfect. Apoi am copiat-o cu succes.

Update pentru DN1A intre Bucuresti si Ploiesti. E genul de drum "rupe janta, distruge suspensia si sparge baia de ulei". Absolut groaznic. Crede-ma ca am vazut drumuri forestiere pe care se merge mult mai bine decat pe drumul asta. Viteza maxima pe portiunile grele: 30 km/h. Mai sunt zone relativ plate, dar si pe alea mai mult de 80 nu am avut curaj sa-i dau pentru ca oricand putea aparea o groapa. Din punctul meu de vedere e complet interzis pentru vitezane si cruisere.

Aproximativ la fel fac si eu, doar ca la viteza mica si nu folosesc ambreiajul. Mie mi se intampla intotdeauna sa nu-mi porneasca ABS-ul cand sunt sub 10 grade afara si motorul e rece. Pornesc cu fast-idle, merg cativa metri prima viteza si prind maxim 20 la ora, inchid si deschid motorul foarte repede (cu acceleratia inchisa) de la cheie si gata. Eventual opresc repede sa se initializeze, daca nu, astept pana la primul semafor/cedeaza trecerea.

Nu, inseamna ca trebuie sa fii creativ atunci cand ai diverse probleme si nicio solutie clasica de rezolvare. Evident, un jet de apa sub presiune e solutia ideala, dar unul d'asta nu se gaseste chiar pe toate drumurile. Sau autostrazile.

Atunci cand esti in creierii muntilor cu mobra noroita pana la oglinzi si un motor caruia ii creste temperatura peste normal orice i-ai face, atunci sa dai tu cu apa calda sub presiune. Te asezi langa un rau, scoti periuta si cureti fix centrul radiatorului fiindca acolo e namolul, nu pe toata suprafata. Mai mult de 5-10 minute n-a durat niciodata. Dar deh, semaforistii si autostradistii (ca sa nu mai zic de tastaturisti) n-ar avea de unde sa stie.

Sarcasmul tau nu-si are deloc locul. Habar nu ai cate radiatoare am curatat asa

Periuta de dinti si apa. Merge de fiecare data.

Eu o singura data am simtit cardanul la a mea si a trebuit sa fortez mult pentru asta. Pe Virago il simteam pronuntat. Mesaj completat La ADV ai 13 litri de benzina pe care-i cari degeaba + ~5kg de rezervor in plus. Mai pui parbrizul mai mare, proiectoarele si nu prea mai ai ce cauta cu el in afara drumului. La un GS normal cu optiunile de prima treapta joasa si roti spitate mai pui un crashbar si o protectie de baie de ulei si ai terminat povestea cu vreo 20kg in minus. Si, daca vrei neaparat, iei un set de amortizoare de ADV.

FIXED

Cand o sa mergi pe un cardan simplu si o sa vezi cum face in accelerare sau franare o sa-ti doresti din tot sufletul prostiile alea inutile.

Sincer, ma asteptam la altceva. E un GS copycat, si inca unul destul de slab. 261 kg, 110 cai, cardan simplu (presupun ca are un ditamai efectul de cardan), o tona de electronica (poate fi bine sau rau, depinde din ce unghi privesti), rezervor mediu pentru categorie (sa vedem cum sta cu consumul). Vorbeam si cu Cavaleru. Nu inteleg de unde 261 kg la plin cu rezervor de 23.

Putere 110 cai. Vedeti la features.

Hopaa... Wet weight: 261 kg. Mai grea decat 1200 GS la plin cu 36kg.