uzunu

Erm... acum serios, daca faci asa ceva cu autobuzele noastre, acolo ramai. Cu o gaura-n buget de vreo 3-4000 de epuroi. PLM, e apa pana aproape de far As for the record, eu am ramas oprit in apa care abia trecuse de nivelul rotii. Fara snorkel esti pa-pa!

Toate s-au rupt din nuca de la maneta, deci presupun ca se freaca aiurea undeva acolo. Si da, e un ambreiaj destul de greu comparativ cu altele, dar nu chiar asa de dureros ca cel de pe GSXF-ul din '91 al unei prietene.

Mobra de Rally cu rezervor de 8 litri? In niciun caz nu poti compara cu LC4 Adventure, nici ca tinta, nici ca performante. G450X e in aceeasi clasa cu EXC 450 si WR 450.

Am incercat eu cu Tourance-uri cu vreo 25.000km in ele (fata e aproape dusa). N-am intrat in zapada afanata, ci doar pe o straduta laterala unde era tasata de rotile masinilor. Concluzii pe scurt: - cu tot cu ABS, am pus frana fata si a zburat imediat de sub mine. Un picior ferm in zapada m-a salvat de la cazatura, dar viteza era undeva la 5km/h - nu se incarca - trecerile de la asfalt ud la mocirla inzapezita sunt extrem de naspa ("slush" in engleza) - mergi ca in noroi foarte greu, insa e dificil sa anticipezi schimbarile de aderenta - pe curbe e destul de greu sa tii o trasa cum trebuie, are tendinta de a intra in drift - frana spate e la fel de eficienta ca si cea fata in conditii de aderenta foarte scazuta - nu prea merita. Chiar si cu mama echipamentului mi-au inghetat degetele, viziera sta aproape tot timpul aburita, cand ajungi acasa trebuie neaparat sa cureti mobra ca sa nu rugineasca, te solicita foarte mult psihic si fizic. Singurele mobre cu care as avea tupeu sa ies prin zapada ar fi BMW C1 sau Piaggio MP3 (cu gume de iarna, evident), un enduro usor/trial in 4 timpi pana in 250cmc sau atas cu crampoane. Restul, sincer... Nu prea vad sensul.

Am facut si eu test-ride-ul ala la bavaria cu G-ul. Da, si mie mi s-a parut ca mobra aia era setata mai mult pentru cross, dar atat timp cat are far si s-a mers cu ea la Erzberg si Romaniacs, e enduro La fel si HP2 Enduro sau LC8 Enduro, tot mobre de padure sunt, chiar daca ai putea fi tentat sa spui ca-s mai aproape de dual-sport. BTW, are 41 CP limitata pentru a trece testele de emisii, la fel cum am inteles ca majoritatea KTM-urilor au in talon 9Kw la putere. Cu o finala Akra si mici modificari ale procesoarelor (modificari care pot fi facute la dealer), are 50 sau 55 CP (memoria ma inseala acum)

Nu e cross, e enduro. Iar daca nu stii diferenta intre ele, cea mai vizibila e farul. Mobra de enduro trebuie sa fie sa aiba far si stop pentru a fi inscrisa la concursuri de gen, ba chiar la majoritatea trebuie sa fie si inscrisa in circulatie pentru a putea intra pe drumurile publice ca legaturi intre probe.

Imi plac la nebunie cafe-urile. Iar asta, dupa parerea mea, asta e unul destul de reusit. Nu-mi place saua insa, nici faptul ca baza e un CB500, motor racit cu apa, dar efortul e de apreciat. De asemenea, tind sa cred ca i s-ar fi potrivit mai bine jenti cu gume inguste si cu profil "old-school" decat jentile astea de SM cu 160 pe spate. E doar parerea mea, totusi. Felicitari!

Exceptand cazul in care motocicleta cu lant se numeste BMW G450X. Pinionul de atac se afla la imbinarea basculei cu cadrul, deci nu are nevoie de rola intinzatoare, iar lantul este intins tot timpul exact atat cat trebuie.

Care era GS-istul cu lanturi pe roti? Ceva feedback?

Ca sa citez pe cineva de pe ADV, "The 1100 GS has the looks that only a mother could love". Exista doar o situatie in care arata cat de cat acceptabil: plin de noroi, ca sa mai distraga atentia de la design-ul oribil Function over form. Desi, in timp, incepi sa-i apreciezi uratenia

Da, mult mai lung. N-am mers cu niciun 1150, dar am inteles ca prima viteza e incredibil de lunga.

Cum ar putea arata noul Super Ten: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...e-spy-pictures/ Ce pot sa spun? Me likey. Daca ar avea roata de 21 spitata, rezervor de 20-25 de litri, ambreiaj ud, o prima treapta scurta (sa mearga la relanti cu 5-7km/h), un parbriz cum trebuie si un alternator de minim 500W si BMW-ul ar putea sa-si faca probleme...

Eh, nici chiar asa... Becul stock e patetic, saua nu e extrem de confortabila (poate nu am eu fund BMW ), parbrizul e mic si creaza turbulente (am 1.90), conducta de aer catre airbox e mult prea joasa, nu are termocupla (rezolvat cu carton peste radiator) si multe alte chestii marunte. Dar e aproape perfect pt mine. Sper ca in curand sa-mi pun si eu proiectoare, prea aman de mult timp

Fixed.

Dane, citeste mai bine. Din 4 (deci un K) nu-i merge decat unul. Iar ce ziceau ceilalti nu se poate aplica, nu poate porni motorul intr-un singur cilindru.

Ti-am vazut mobra parcata langa un supermarket si am ramas impresionat de cat de misto arata Heidenau-rile, ba chiar i-am dat niste priviri ce s-ar fi putut interpreta ca "dubioase" Cred ca suntem aproape vecini.

Ati ajuns sa va porcaiti pe un topic curat. Clubul BktMW e in alta parte.

+1 Comparativ, 1100 este mai bun in off decat 1150 deoarece are prima viteza mai scurta. A mea e din '97 si merge brici, iar kilometraje mari nu au de ce te speria la BMW-urile astea. In plus, e un motor ceva mai simplu decat 1150, un motor pe care-l poti diagnostica si repara chiar si in pustietate (daca ai sculele necesare). La 1150 ai ambreiaj hidraulic, frane servo si o foarte mare problema cu "splines" (sorry, nu stiu traducerea in romana) intre motor si cutie, in special la modelele din 2002.

Tine partea cauciucata jos si have fun. PS: Si "Autobuzul" e luat

Sa postezi, te rog, o urmare a actiunii. Calitate, pret, timp. Merci

Omule, e ca si cum ai spune ca nu e bine sa faci sex cu sotia ta deoarece ai citit pe net despre unul care s-a regulat cu o prostituata si a luat SIDA. Mesaj completat Nu, am comparat modele din aceiasi ani. Atat F650GS-ul, cat si Transalpul de 650 s-au fabricat intre 2000 si 2007 daca nu ma inseala memoria.

N-am tristat. N-am niciun talon de F650GS, dar denumirea oficiala, cum e XR600v la Tr*ns*lp, e alta. La fel si la mine, numele de marketing e R 1100 GS, in timp ce numele adevarat, de fabrica, e R259. Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 18.800 pentru transalp 650 failure*. (0,05 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 15.700 pentru F650GS failure*. (0,31 secunde) Pentru cine se intreaba, am introdus wildcard la "failure" pentru a include si pluralul.

Sincer, sper ca-i o gluma. Pentru ca, daca e, e una extrem de proasta. Nu de alta, dar vad un F650GS si un F650 Funduro in "grupul vostru".

Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 862.000 pentru transalp* problem. (0,22 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 254.000 pentru f650gs* problem. (0,06 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 119.000 pentru transalp* broken. (0,05 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 79.700 pentru f650gs* broken. (0,22 secunde)

Doar niste rezultate de pe google pe cautare "transalp failure": http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=453097 (CDI) http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=74 (CDI) http://www.xrv.org.uk/forums/transalp/3609...ng-failure.html (rulment roata) http://www.visordown.com/forum/forummessag...t/4/UTN/146481/ (frana spate kaput) M-am plictisit sa citesc de CDI-uri care te lasa in camp in toata cautarea asta. Sau de melci de vitezometru.