uzunu

Ala a fost primul si ultimul schimb de ulei sintetic. Pentru ca a fost primul de cand am luat mobra. Nu prea stiam eu cum sta treaba pe atunci, in plus o mai si pregateam de iarna si vroiam un ulei subtire. Iarna asta am stat pe 20W si am mers intr-o zi la -9 grade si in multe alte zile la temperaturi negative. Exceptand pornirile mai greoaie, uleiul s-a comportat exemplar. Apropos, am schimbat fata cu un Heidenau K76. La cald (sau la rece daca e sa ne luam dupa vremea de afara), pare un cauciuc bun. Am scapat de vibratia indusa de Tourance, iar aderenta pare a fi aceeasi. Sa se duca zapada asta si sa-l bag putin in offroad pentru a-l roda dupa care o sa vin cu impresii serioase

Mda, e un surub care mi-a mai facut probleme o data dupa o portie zdravana de offroad si pe care pusesem Loctite la momentul respectiv. Cand am schimbat placutele am uitat sa fac acelasi lucru. Si tu sa ai grija la CDI si la releul de incarcare si sa te poarte orezaria pe unde vrei tu

Pana acum am bagat in al meu, in ordine: - BMW/Castrol sintetic 5W-40 = 70 lei/litru - ELF 20W-50 mineral = 70 lei/4 litri - PROCYCLE 20W-50 mineral = 80 lei/4 litri - ELF 20W-50 mineral = 62 lei/4 litri Intre doua schimburi (10.000km) mananca 1-1.5 litri de ulei, iar cel mai mult a halit din cel sintetic, cam 250ml/1000km. Din mineral ia cam 120ml/1000km, depinde cat de tare ma dau si cat de mult merg in oras (amandoua tind sa mareasca acest consum).

S-a facut Transalpina cu vitezana si in vremurile vechi. A scapat intreaga. Eu am facut-o ultima data cu autobuzul din dotare fara nicio protectie fix inainte de a incepe lucrarile si erau zone cu bolovani mari sau netasate. Am scapat fara s-o dau pe jos.

Cat te-a costat transportul?

Iegzact. Daca maine nu e gheata pe jos ma duc sa-l pun.

Pana la urma mi-am comandat alt profil, mai stradal, pe dimensiunile standard, in ideea ca vara asta o sa fac o tura gigant 99% pe asfalt. Multumesc de idei.

Gata si Bucuresti - Giurgiu. B - Adunatii Copaceni: acceptabil, asfalt, valurit, 2b/sens, v max 100 Adunatii Copaceni - Giurgiu: excelent, asfalt, 2b/sens, v max nelimitat

Pentru partea de turism mai e nevoie de punctele a. si b.?

Right, de asta am uitat, sorry. N-am mai facut valvele de ceva timp, desi ar trebui sa le desfac in curand

Anakee-ul nu-mi place deloc. Prefer Tourance ca guma 90/10, macar stiu exact cum se comporta si care-i sunt limitele. Pe asfalt uscat dau cu crashu' in asfalt si tot nu le fac sa intre in criza, in timp ce pe ud am incredere absoluta in ele.

Pentru ca producatorul de gume nu mai are cauciuc suficient pentru a face anvelope pe dimensiunea mobrei mele, insa eu vreau neaparat profilul, ma gandeam sa iau numere mai mici. In loc de 110, pun 100, iar in loc de 150 pun 140. La ce m-as putea astepta? Ma gandesc ca guma o sa stea mai plata pe janta, dar ce rezulta mai exact din asta, nu stiu. A mai facut cineva asa ceva pana acum? In caz ca da, cum se va comporta motocicleta?

Lucian, la 1100 n-ai nevoie decat de 5 scule. Doua lere (0.15 si 0.30mm, admisie, respectiv evacuare), doua imbusuri (3 si 6 cred, primul ca sa tii tachetul in loc, al doilea pentru a desface si pune la loc capacul) si o cheie de 10. Desfaci capacul, bagi lera intre tachet si capul valvei, desfaci surubul, invarti din imbus pana ai o mica presiune pe lera, strangi surubul, pui capacul, pa si la revedere. Si un copil de 5 ani poate sa ajusteze valvele. Toata operatiunea dureaza intre 10 si 15 minute, depinde cat de repede iti gasesti sculele

Lumea in State, pe 1xxx GS, e extaziata daca reuseste sa scoata 5000km din ele. Nu ca nu l-as crede pe Cristi, da'...

Veste proasta. Heidenau nu mai are cauciuc pt M+S, cum era 150/70-17. Abia prin aprilie vor reincepe sa produca. In consecinta nu stiu ce sa fac. Karoo T sigur nu m-ar tine mai mult de 6000, TKCu' e mult prea scump si s-ar duce mai repede de atat, de Mitas nu vreau sa aud. As vrea totusi ceva mai agresiv decat Tourance, dar daca n-am nicio alta sansa, atunci o sa iau "poor man's Tourance", K76. Asta sau sa iau K60 cu un numar mai mic, 100 in loc de 110 pe fata si 140 in loc de 150 pe spate. Voi ce ziceti?

Wow... Asta chiar e ceva. Presupunand ca intra cam 4 litri de ulei in motorul de 1000RR, inseamna aproape un litru de ulei la mia de km. Enorm. Dar, in acelasi timp, nu poti spune ca i-ai facut o intretinere foarte buna cat timp nu ai verificat macar o data nivelul uleiului. Caz in care nu ma mai mira deloc ceea ce s-a intamplat, ba chiar as putea afirma ca nu utilizarea a dus la moartea motorului, ci lipsa mentenantei si a grijei fata de el. Cat despre utilizare, e mobra de curse, de circuit, nu? Rareori mai vezi pe unul pe o roata pe acolo, iar atunci doar cativa centimetri, nu un 12 o'clock.

MTS e cam pe aceeasi felie cu TDM si 990 SM-T, doar ca mai scump si mai bun (zic eu). R 1200 R e BMW-ul care se apropie cel mai mult de Ducati.

Atat vreau sa zic. R-ul a aparut prima data in 1923, a fost reproiectat cativa ani mai tarziu ca OHV si cu sistem de recirculare a uleiului, in '69 s-a schimbat sistemul de ungere (carter umed), in '93 a aparut ca SOHC cu injectie electronica (parerea mea, mult inainte vremii), iar in 2010 a devenit DOHC. Felicitari pt Adventure R. Nu stiu cum stai pe ea ca nu esti cu *mult* mai inalt ca mine, dar eu doar la 990 AdvR si 640 Adv n-am reusit sa ajung jos cu ambele picioare.

Inainte eram contrariat de conceptul asta al Multistradei, care nu-i decat un TDM pe steroizi. Apoi a aparut KTM SM-T si am inceput sa inteleg. Un Super Moto cu capacitati de touring. O motocicleta pt tarile cu drumuri de asfalt mai proaste, cam cum sunt pachetele de drumuri grele pe care le ofera in optiuni pentru tarile estice multi producatori de masini. Un singur lucru nu inteleg. 150 de cai/189 kg arata genial pe hartie, dar e mult mai multa putere decat ai putea folosi vreodata pe strada.

Eu am gasit la 15E/4 litri.

La mine, din ce am vazut, diferenta intre high si low e de ~1cm. Eu o tind cam la o linie catre high de standard, insa mobra mea e ceva mai usoara, iar amortizoarele mele, ceva mai folosite decat ale unui RT Ce zici de surubelnita e reglajul de rebound. Controleaza cat de repede revine roata dupa ce a dat de un damb. Prea moale si mobra devine barca si pierde din aderenta pe curbe, prea tare si topaie, te rupe la spate si iar poate sa piarda din aderenta.

Depinde cum ma simt. Daca-s lenes si mi se rupe, la 2000 schimb. Daca-s agitat sau grabit, in 5-6000 Dar, in general, la 2500 imi misc piciorul stang.

Da, Cavalere, multumesc mult pt priza. A stat GPSu' tot timpul in ea. Atat doar ca va trebui sa le mut locatia amandurora, din cauza lor nu mai vad foarte bine instrumentele. Cat despre surub, e unul din cele doua care tin etrierul spate prins de cardan. Mi s-a mai desprins si alta data din acelasi loc, nu inteleg care-i problema acolo. Nu-ti dai seama cat de rau mi-a parut mie ca n-am putut porni TDMica. Cu gumele alea ale tale te tavaleai de ras pe langa mine

Acum am vazut ca pe harta e si Campina - Valea Doftanei - Sacele. Campina - Valea Doftanei: asfalt, bun, neted + valurit (sa zicem proportie de 75-25), 1b/sens, v max 120 (dar e limitata de curbe) Valea Doftanei - intersectia cu DN1A: pamant + pietre, acceptabil, o singura banda, v max 40 Si stai ca mai vad drumuri lungi pe care am fost: DJ 734 de la Campulung: beton, prost, valurit + foarte mult nisip, 1b/sens, v max 60 DJ 714 de la Moroeni la Cheile Tatarului: pietre + pamant, prost, 1b/sens, v max 40 DJ 713 care porneste din drumul de mai sus: pietre mari, foarte prost, 1b/sens, v max 20 DJ 725 de la Stoenesti la Dragoslavele (jd Dambovita): pamant, bun, 1b/sens, v max 60 (chiar daca e mai scurt, nu va aventurati pe el decat cu gume cramponate, se face noroi des) Mesaj completat DN 73 de la Campulung la Rucar: asfalt, excelent, neted, 1b/sens, v max limitata de curbe DN 73 de la Rucar pana la intersectia cu judetul Brasov (pana acolo unde e notat deja de tine): asfalt, prost, foarte valurit, 1b/sens, v max 50 DJ 102F de la intersectia cu DN10 la Vulcanii Noroiosi: asfalt, bun, neted, 1b/sens, v max 120 Mesaj completat *drumuri mici. Nu stiu de unde a iesit lungi

Ma bucur ca-ti place, Luciane. Intr-adevar, e un motor foarte puternic, dar in acelasi timp foarte docil si care trage cam la fel de puternic la orice turatie. Franele sunt, intr-adevar, exceptionale, dar eu iti recomand ca la inceput sa testezi ABS-ul voit, sa stii cum reactioneaza atunci cand se activeaza si cam care e aderenta disponibila pe fiecare suprafata. Daca sunt ambele becuri stinse, sistemul e activat. Daca clipesc alternativ, impreuna (exceptand cazul in care e vorba de pornire) sau raman aprinse, exista o problema. Iar cu semnalele te vei obisnui in timp. Mie mi-a luat 2 saptamani, acum e cat se poate de natural, ba chiar am dificultati la motoarele normale. Imi pare rau de manerul tau, asta chiar nu mi-a dat prin cap sa verific atunci. Ar putea fi doar un scurt/fir intrerupt pe undeva, totusi. S-o calaresti bucuros, sa te duca oriunde vrei si sa nu te plictisesti de ea