uzunu

Tare de tot gagiul. Doar spatele e TKC. Ala pe fata e foarte agresiv si se vede clar ca-i de spate, cum a zis si Andrei (minutul 1:45), iar eu as mai putea afirma ca-i guma de 110. Ce guma de spate pe 110 cu diametru de 19 stim?

Bai scuteristule, ce te bagi tu in seama pe aici? Merci pozare. Ai grija pe acolo.

Cica ar fi ultimul-ultimul motor 247 iesit de pe poarta fabricii. Interesant, dar mai mult "a collector's item".

Cu cea mai mare placere

Daca la Caponord gumele sunt 110 si 150, gasesti TKC, Karoo T ca gume cramponate serios, dar care se mananca repede, si K60, care deocamdata nu se mai fabrica.

Da, la R 1100 GS ma refeream, doar ca eu am 1.90 si 70kg. N-am absolut nicio explicatie. Anul asta cred ca o sa trec cu GPSu' pe acolo sa verific. Mesaj completat Trebuia sa ignori indicatorul ala. Un prieten a facut Transalpina si inca un drum la fel de greu cu un Transalp 600 cu pasager si bagaje. Trebuie doar sa ai curaj si o mica doza de nebunie. Dar acum ca s-a asfaltat, poti sa pui si genunchiul pe jos, nu mai are nicio doza de aventura drumul asta.

Ala a fost primul si ultimul schimb de ulei sintetic. Pentru ca a fost primul de cand am luat mobra. Nu prea stiam eu cum sta treaba pe atunci, in plus o mai si pregateam de iarna si vroiam un ulei subtire. Iarna asta am stat pe 20W si am mers intr-o zi la -9 grade si in multe alte zile la temperaturi negative. Exceptand pornirile mai greoaie, uleiul s-a comportat exemplar. Apropos, am schimbat fata cu un Heidenau K76. La cald (sau la rece daca e sa ne luam dupa vremea de afara), pare un cauciuc bun. Am scapat de vibratia indusa de Tourance, iar aderenta pare a fi aceeasi. Sa se duca zapada asta si sa-l bag putin in offroad pentru a-l roda dupa care o sa vin cu impresii serioase

Mda, e un surub care mi-a mai facut probleme o data dupa o portie zdravana de offroad si pe care pusesem Loctite la momentul respectiv. Cand am schimbat placutele am uitat sa fac acelasi lucru. Si tu sa ai grija la CDI si la releul de incarcare si sa te poarte orezaria pe unde vrei tu

Pana acum am bagat in al meu, in ordine: - BMW/Castrol sintetic 5W-40 = 70 lei/litru - ELF 20W-50 mineral = 70 lei/4 litri - PROCYCLE 20W-50 mineral = 80 lei/4 litri - ELF 20W-50 mineral = 62 lei/4 litri Intre doua schimburi (10.000km) mananca 1-1.5 litri de ulei, iar cel mai mult a halit din cel sintetic, cam 250ml/1000km. Din mineral ia cam 120ml/1000km, depinde cat de tare ma dau si cat de mult merg in oras (amandoua tind sa mareasca acest consum).

S-a facut Transalpina cu vitezana si in vremurile vechi. A scapat intreaga. Eu am facut-o ultima data cu autobuzul din dotare fara nicio protectie fix inainte de a incepe lucrarile si erau zone cu bolovani mari sau netasate. Am scapat fara s-o dau pe jos.

Cat te-a costat transportul?

Iegzact. Daca maine nu e gheata pe jos ma duc sa-l pun.

Pana la urma mi-am comandat alt profil, mai stradal, pe dimensiunile standard, in ideea ca vara asta o sa fac o tura gigant 99% pe asfalt. Multumesc de idei.

Gata si Bucuresti - Giurgiu. B - Adunatii Copaceni: acceptabil, asfalt, valurit, 2b/sens, v max 100 Adunatii Copaceni - Giurgiu: excelent, asfalt, 2b/sens, v max nelimitat

Pentru partea de turism mai e nevoie de punctele a. si b.?

Right, de asta am uitat, sorry. N-am mai facut valvele de ceva timp, desi ar trebui sa le desfac in curand

Anakee-ul nu-mi place deloc. Prefer Tourance ca guma 90/10, macar stiu exact cum se comporta si care-i sunt limitele. Pe asfalt uscat dau cu crashu' in asfalt si tot nu le fac sa intre in criza, in timp ce pe ud am incredere absoluta in ele.

Pentru ca producatorul de gume nu mai are cauciuc suficient pentru a face anvelope pe dimensiunea mobrei mele, insa eu vreau neaparat profilul, ma gandeam sa iau numere mai mici. In loc de 110, pun 100, iar in loc de 150 pun 140. La ce m-as putea astepta? Ma gandesc ca guma o sa stea mai plata pe janta, dar ce rezulta mai exact din asta, nu stiu. A mai facut cineva asa ceva pana acum? In caz ca da, cum se va comporta motocicleta?

Lucian, la 1100 n-ai nevoie decat de 5 scule. Doua lere (0.15 si 0.30mm, admisie, respectiv evacuare), doua imbusuri (3 si 6 cred, primul ca sa tii tachetul in loc, al doilea pentru a desface si pune la loc capacul) si o cheie de 10. Desfaci capacul, bagi lera intre tachet si capul valvei, desfaci surubul, invarti din imbus pana ai o mica presiune pe lera, strangi surubul, pui capacul, pa si la revedere. Si un copil de 5 ani poate sa ajusteze valvele. Toata operatiunea dureaza intre 10 si 15 minute, depinde cat de repede iti gasesti sculele

Lumea in State, pe 1xxx GS, e extaziata daca reuseste sa scoata 5000km din ele. Nu ca nu l-as crede pe Cristi, da'...

Veste proasta. Heidenau nu mai are cauciuc pt M+S, cum era 150/70-17. Abia prin aprilie vor reincepe sa produca. In consecinta nu stiu ce sa fac. Karoo T sigur nu m-ar tine mai mult de 6000, TKCu' e mult prea scump si s-ar duce mai repede de atat, de Mitas nu vreau sa aud. As vrea totusi ceva mai agresiv decat Tourance, dar daca n-am nicio alta sansa, atunci o sa iau "poor man's Tourance", K76. Asta sau sa iau K60 cu un numar mai mic, 100 in loc de 110 pe fata si 140 in loc de 150 pe spate. Voi ce ziceti?

Wow... Asta chiar e ceva. Presupunand ca intra cam 4 litri de ulei in motorul de 1000RR, inseamna aproape un litru de ulei la mia de km. Enorm. Dar, in acelasi timp, nu poti spune ca i-ai facut o intretinere foarte buna cat timp nu ai verificat macar o data nivelul uleiului. Caz in care nu ma mai mira deloc ceea ce s-a intamplat, ba chiar as putea afirma ca nu utilizarea a dus la moartea motorului, ci lipsa mentenantei si a grijei fata de el. Cat despre utilizare, e mobra de curse, de circuit, nu? Rareori mai vezi pe unul pe o roata pe acolo, iar atunci doar cativa centimetri, nu un 12 o'clock.

MTS e cam pe aceeasi felie cu TDM si 990 SM-T, doar ca mai scump si mai bun (zic eu). R 1200 R e BMW-ul care se apropie cel mai mult de Ducati.

Atat vreau sa zic. R-ul a aparut prima data in 1923, a fost reproiectat cativa ani mai tarziu ca OHV si cu sistem de recirculare a uleiului, in '69 s-a schimbat sistemul de ungere (carter umed), in '93 a aparut ca SOHC cu injectie electronica (parerea mea, mult inainte vremii), iar in 2010 a devenit DOHC. Felicitari pt Adventure R. Nu stiu cum stai pe ea ca nu esti cu *mult* mai inalt ca mine, dar eu doar la 990 AdvR si 640 Adv n-am reusit sa ajung jos cu ambele picioare.

RIP lumini.