uzunu

A plane fell in the pacific two hours ago. The pilot was having sex and the auto-pilot went on manual.

Great, merci de feedback. Bine ca nu mai aveau atunci cand mi-am comandat. La stilul meu cred ca eram pana acum cel putin de doua ori cu rotile in aer. On the other hand, K76-le e o guma foarte misto. Deocamdata am doar fata (spatele e un Tourance care are 23.000km) pe care am pus deja 2000km pe toate suprafetele. Nu m-am dat la limita (nu fac asta pe strada), dar la inclinari medii tine suprinzator de bine. Si chiar si pe noroi moale m-a uimit. Eram obisnuit de la Tourance sa urmareasca profilele drumului, sa alunece dintr-o parte in alta. Nu se intampla asta cu K76, sta plantat bine de tot. In lut se incarca repede, insa n-am intalnit guma care sa nu se incarce. Constructia bias-ply aduce avantajul de a descarca foarte repede guma in off, insa pe strada se simte sidewall-ul tare si un comportament destul de dubios in cazul denivelarilor in mijlocul curbei. Cel mai bun raport pret/calitate, am dat 235 lei + transport pe un 110/80-19.

Pe mine m-ar interesa cobul din dreapta daca l-ai da separat

Nivelul uleiului il masori asa. Incalzesti motorul la 5 bare, opresti punand-o pe lateral, fumezi o tigara dupa care o pui pe central. Ala e nivelul corect. Sau poti s-o lasi peste noapte pe central. Pana acum nu am vazut niciun 1100 care sa nu murdareasca macar putin numarul de inmatriculare sau capatul tobei. They all do that. Mai mult de atat, cand curat depozitele de carbon din cilindri mergand in limitator, spatele numarului e negru complet.

Inclusiv cu masina ai aceeasi senzatie, ca-ti fuge volanul din maini, nu are legatura cu gumele. Si eu eram speriat la inceput, mergeam cu maxim 60 cand dadeam de astfel de zone, dar acum am invatat sa merg pe ele, inclusiv la viteza, si ma distreaza, in special cand vine vorba de o autostrada lunga si plictisitoare . E aceeasi senzatie ca pe macadam. Te lasi moale si nu te lupti cu mobra. Ea oricum o sa mearga in directia pe care o vrei tu.

Poti sa-l schimbi si la 100 de ore, doar e motorul tau. Singura chestie e ca motocicleta asta e "de competitie" si destul de veche. Astea doua atribute nu prea se pupa cu fiabilitatea

Partea mai naspa e ca o sa fie nevoie sa-i schimbi uleiul si altele la fiecare 10-15 ore de functionare. Cam la fiecare 1000km, poate mult mai putin.

Neah, ca in principiu numai noi ne punem asa ceva. La vitezane n-ai sa vezi, nakeduri probabil nu, poate doar cativa cruiser-iesti si majoritatea tourerilor sa fie interesati de proiectoare. Sta bine unde-i acum

Sincere condoleante familiilor celor doi si drumuri cat mai virajate sa aveti voi, acolo sus. Nu-i cunosc, din pacate, desi mi-as fi dorit. Am aflat in acelasi timp cu Cavaleru de cele intamplate. Stiu destul de bine bucata aia de drum, stiu ca mai mult de 100 e sinucidere chiar si ziua sa mergi pe acolo. Acum un an un Matiz era sa se rastoarne in fata mea in miezul zilei din cauza unei gropi aparute aparent de nicaieri, fix in mijlocul singurei curbe. Tind sa cred ca asta s-a intamplat si in cazul asta. Si nici nu-i nevoie de cine-stie-ce viteza. Pana la urma un TDM e doar un naked carenat cu 2cm in plus de cursa in suspensie. Nici pe departe vreun enduro-touring. O groapa mai adanca luata pe cant, cu fata incarcata (la viteza constanta sau decelerare) induce aproape automat un voblaj. Sau o groapa suficient de mare incat sa compreseze toata furca. La revenire e foarte probabil sa se fi speriat si sa fi luat mana din gaz (sau, mai grav, sa franeze), asta facand doar sa accentueze voblajul pana in momentul in care i-a smuls mainile de pe ghidon. Moment in care totul s-a dus probabil intr-un high side care i-a proiectat pe amandoi in stalp. Eu unul cred ca pilotul nu a incetinit atunci cand a vazut gropile, bazandu-se pe faptul ca are un enduro-touring intre picioare si a intrat, cred, cu vreo 60 la ora pe zona de gropi. De ce spun 60? Deoarece prima mea cazatura a fost un low side de la 45km/h in care eu m-am dus taras vreo 10 metri, iar mobra 20. Cum distanta de franare e direct proportionala cu patratul vitezei...

OK, deci m-am dat azi cu un 1200 GS 2010. N-am mai mers pana acum cu 1200, asa ca voi face comparatia cu al meu 1100. + mai usoara si se simte + mai puternica, dar nu cu mult - MULT mai zgomotoasa. Cred ca m-ar innebuni la drum - frane cam brutale + pozitia si saua mai confortabile ca la al meu + schimbatorul si cutia, mai fine ++ controlul tractiunii in namol. Fara el, cu Tourance EXP-urile din dotare, in mod sigur as fi ramas in mijlocul coclaului = setarile ESA nu mi s-au parut extraordinar de diferite intre ele, cel putin pe asfalt. Pe coclau am lasat-o pe munti si hard si mi s-a parut o setare buna + calitatea amortizarii (desi eu compar cu niste amortizoare originale care au 92.000km in ele) - parbrizul creaza turbulente destul de serioase

Pana acolo e 100% asfalt. De la DN pana la pista s-ar putea sa fie dale de beton, in cel mai rau caz pamant, dar la caldura asta e complet uscat. Plecarea e la 11 de aici: http://wikimapia.org/#lat=44.4347528&l...amp;l=0&m=b

Teaser. Foto: Bogdan!

Se baga un TDM-ist si un BMW-ist la asta: http://wikimapia.org/#lat=44.9909053&l...amp;l=0&m=b Ne insotesti?

Pai e destul de clar, ti-a picat senzorul hall de la cilindrul al treilea. In mod normal ar trebui sa-l gasesti in capacul alternatorului. Cauta pe net si vezi cum se numeste si comanda-ti-l la http://ro.farnell.com/ . Bafta!

Si nu doar vacile au doua bujii pe cilindru. Honda Shadow 600 stiu din experienta ca are doua. 1150 si 1200, daca nu ma insel, dau scanteia foarte putin defazata, la nivel de 1-2 grade. In plus, tot din ce stiu, proprietatile bujiilor sunt diferite, cea secundara fiind mai rece (?).

Aia e o motocicleta care valoreaza greutatea ei in fier. Adica vreo 70 de euro. Mai bine cum zicea si Alex, o comunista.

Da, si eu am facut un topic cu calatoriile mele Aceleasi reactii http://advrider.com/forums/showthread.php?t=455698

Neah, mai degraba acelasi motor, niste suspensii mai bune (gen WP), un scut serios si un parbriz mai mare. Eventual cu cardan. Atunci ar fi chiar perfecta. De acord, Ducati e cea mai buna, dar nu va detrona GS-ul. Parerea mea e ca piata in Europa pe segmentul asta se va imparti cam asa: BMW 50%, Yamaha 20%, Ducati 10%, KTM 10%, restul 10%.

Eu recunosc ca merg cu 1 litru de ulei la mine. So what? Uita-te numai la Volkswagen, aproape toate motoarele mananca ulei. Si nu numai. Poate n-am fost atat de norocos ca si Budd (chiar n-am fost), dar apreciez simplitatea si fiabilitatea intrinseca a unui motor cand il vad. Iar GS-ul, in forma in care exista acum, e o evolutie a primului R 80 G/S, mobra care a castigat Dakarul de 2 ori. La fel ca si S10, s-a indepartat de credo-ul initial, insa ADN-ul e inca acolo. Nu ma simt neaparat atasat de BMW ca brand, dar nicio alta marca nu imi poate oferi o motocicleta atat de polivalenta. Daca 990-ul ar fi ceva mai ieftin, ceva mai confortabil si ceva mai fiabil, l-as lua si maine, dar la modul meu de a pune kilometru peste kilometru, mobra aia mi-ar rupe fundul, timpul si banca, iar dupa 2-3 ani ar trebui s-o schimb. Autobuzului din dotare i-am promis ca nu-l marit pana nu ajung la 200.000km, deci mai am vreo 4-5 ani de mers pe el

Deci asta e cea mai tare chestie pe care am vazut-o toata iarna asta. Mesaj completat Pentru toti "O mie sutistii". Azi am dat intr-o groapa si mi s-a dezactivat ABS-ul. Pe moment m-am cam speriat si am crezut ca s-a prajit centrala. Apoi mi-am adus aminte de procedura de reset pe care am aplicat-o cand am ajuns acasa. Se ia un fir de curent, se vara in pinul din mijloc al conectorului albastru de erori de sub sa, se gaseste o masa buna (eu am folosit bateria), se pune contactul pe ON, se tine apasat 8 secunde pe butonul de ABS, se deconecteaza firul, se inchide mobra. Gata. Daca nu e gata, repetati. Mie nu mi s-a mai intamplat niciodata, insa am inteles ca e o chestiune relativ frecventa. Mi-am pus proiectoare! :D:D Montaj facut de Dorian (Switch), proiectoare de 85 de lei din Vitan. Montajul electric e atat de bine facut si ascuns incat s-ar putea spune ca-i OEM, cu siguranta si releu puse foarte frumos in cutia originala de sigurante. Multumesc inca o data Switchule! Mesaj completat Asa, ca am uitat sa vorbesc de proiectoare. Pe scurt: excelente. Locul unde sunt montate a fost ales in ideea de a fi cat mai departate, cat mai aproape de pamant, dar si cat mai ferite de cazaturi si pietre. Sunt becuri H3 de 55W cu lupa. Le-am orientat in asa fel incat sa bata in lumina farului pentru a umple golurile si a da cat mai mult contrast, dar in acelasi timp dau si o lumina buna pe lateralele drumului. Ca side-effect asteptat (si dorit), acum nimeni nu mi se mai baga in fata. In loc de un punct, acum sunt 3. De la distanta motocicleta pare mai masiva decat este in realitate (atat ziua, cat si noaptea) si, in acelasi timp, ofera soferilor posibilitatea de a calcula instinctiv viteza de deplasare si distanta, lucru imposibil de facut atunci cand e vorba doar de un singur far.

Data viitoare cheama-ma pe mine. Am experienta la scos bujii din TDM cu degetele

Iti dau un sfat: mergi cu ea, nu doar te uita la ea. Si inca unul: if it ain't broken, don't fix it. E normal ce ti se intampla, nu ai ce-i face. Mergi, plimba-te, da-te pe-o roata, whatever. Fara niciun fel de caterinca si total off-topic, daca tu schimbi uleiul la 3000km inseamna ca nu faci foarte multi kilometri pe an.

Nu suna deloc rau

OK, I LOL'ed on that

Vlad are dreptate. 7000km in 14 zile este foarte mult/foarte scurt. O medie ok e de 2000 km/saptamana. Te alegi si cu locuri vizitate, si cu amintiri, si cu drumuri geniale. Trebuie doar sa poti sa-ti iei suficient concediu. Nu ma intreba cum am aflat Pt anul asta planuiam un Vest prin Nord de vreo 11.000km in 5 saptamani. Din motive de buget, o sa fie doar un Vest. Vreo 6-7000km in 3 saptamani. Cam la fel, pornit prin Praga - Munchen, ajuns in Tarile de Jos si Paris pe unde am o serie de prieteni, apoi Normandia (loc in care imi doresc sa ajung de secole), Route des Grandes Alps cu intoarcere prin Venetia - Dubrovnik - Kotor - Durmitor. Voi pleca pe la jumatatea lui iunie, dar singur sau, in cel mai "rau" caz, cu vreun alt motorist pe care-l cunosc bine (nu-mi place sa astept, nu-mi place sa fiu asteptat). Ghidul Lonely Planet in bagaj, GPS setat sa evite drumurile cu plata, cort.