uzunu

Vreau sa mor si eu de frig... I miss it Robbie, nu esti genul friguros, dar asta vara dadusesi drumul la manere pe TF

S-a nimerit sa gasesc un link dat de gogu. Bun de altfel. Si cand ma uit mai bine sa vad daca mai sunt si alte documente interesante de vazut acolo, vad "ADVrider.com hall of wisdom". Chestie pe care n-am vazut-o pe forum pana acum. E vorba de tot felul de quick and cheap tips pentru cei care stiu/au unde/vor sa isi mestereasca mobrele. Si cum introducerea e cam lunga: http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/

Am incercat sa ajung la el (senzorul hall), dar nu cred ca am sculele necesare pentru toata operatiunea. Si nici cunostintele de electrica. Iar linkul urmator prezinta 3 simptome corecte: difficult starting, sudden engine shutdown si engine will restart when cold http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/oilhe...all_sensors.pdf ...Da, pe de alta parte, nici pamant nu sunt daca mi se intampla la dracu-n praznic, dar, for once, vreau sa am incredere in ea.

In HOME nu prea e loc de parcare pt 20+ mobre

Update: Am schimbat bujiile, pus Denso in loc de Bosch (luate de pe wunderlich). Electrodul patrunde ceva mai adanc, dar nu atinge capul pistonului. Alta chestie m-a mirat, in schimb. A pornit din prima, fara soc, "la sfert". Mai mult, socul (de fapt este un fast idle manual, cum spuneam mai devreme, e injectata) acum avea un efect pronuntat, urca la 1600 de ture, desi inainte era doar de ajutor la pornire. A se tine cont ca sincronizarea si pozitia senzorului de acceleratie sunt total aiurea. Doua lucruri am observat: - pe semnal si placuta de inmatriculare toba improsca un lichid incolor. La miros, aduce a benzina, dar nu e pura benzina. La fel si la gust. Si nu-i deloc vascos sa zic ca-i ulei. Presupun ca-i vorba de apa, insa in Bucuresti n-a mai plouat de ceva timp, iar filtrul de aer era uscat si in toba nu poate intra apa. N-am incercat sa-i dau totusi foc sa fiu sigur ca nu-i benzina. - cand temperatura uleiului a ajuns la doua bare (cam 70 de grade), a murit de la relanti si n-a mai vrut sa porneasca. La fel ca in primul post. Pana atunci, am incercat diverse regimuri, toate pe cricul central, si ajungea in limitare fara probleme. Ultimul lucru pe care-l voi mai verifica inainte s-o duc la AB este sa vad starea senzorului de oxigen din toba. Am vazut problema pusa pe ADV si acel cineva se plangea de lipsa de putere la anumita turatie si "surging" (desi eu n-am simtit surging-ul clasic al motorului 259 pe mobra mea). Cu ocazia asta, sa vad daca nu exista ceva lichid suspect in toba.

Daca as avea un K 12 S si ceva bani, mi-as lua SportIntegral Carbon. Nu neaparat din fanatism, ci pentru ca o casca mai usoara de atat pur si simplu nu gasesti. Dar K 12 S inseamna circuit si cazaturi rare si departate intre ele. Ceea ce nu se poate spune de R 12 GS, F 800 GS sau G 450. In definitiv, si Forster, concurand pentru echipa de uzina BMW la RBR, purta o casca pe care scria foarte mare AIROH

k=kilo, adica 1000. cu alte cuvinte, 15k = 15.000

Daca nu ma insel, mai vazusem un 11GS, tot din '95, care ajunsese la 600.000 mile. Poza aia a fost un motiv foarte bun pentru mine sa mi-l cumpar pe al meu (doar de as putea sa-l pun pe roti acum... :| )

"coclarar"?! Ce-i aia? Si de ce ar trebui sa fac asta?

Na, pentru 8E n-are rost sa-mi fac ceva asemanator. Dar iti multumesc mult pentru pont. Sheez, inca o scula de verificat de pus in topcase...

Ba da, stiu sa o verific vizual si cu lera, dar ma interesa o modalitate de a vedea daca tensiunea care ajunge la ea e in parametri normali si/sau daca scanteia e suficient de puternica pentru a aprinde amestecul.

Ma intereseaza in cazul in care patesc ceva in mijlocul campului sa stiu sa verific si bujia inainte sa il fac bucatele.

De Sport Integral am auzit numai laude. Si la 1000gr, cred si eu. Pe de alta parte, o casca enduro/adventure e predispusa cazaturilor (), iar sa zgarii din prima, poate chiar sa crap 1600E... Mai bine imi iau 10 casti de 1400gr

Crapa viziera cat sa intre un deget, iar la stopuri ridic-o daca tot se abureste.

Acum vin si eu cu o intrebare. Cum poti verifica cu un multimetru daca primesti suficient curent la bujie? Unde si ce masori?

Ratonule, lasand la o parte ca numarul de inmatriculare sta sa-ti cada si ca semnalizatoarele abia se vad, mi-a placut cum mergi. Poate mai putin pe Aerogarii, cand stateai paralel pe dreapta cu o masina. Altfel, bun venit. PS: Eu eram ala cu conserva din spatele tau

Nu-i CDI-ul, ci releul de incarcare care face probleme la Africana. Dar chestia asta e la toate Hondele.

Am patit eu cam acelasi lucru, dar inca nu i-am dat de cap. Verifica ideile de pe threadul asta /index.php?showtopic=283383 Vezi sa nu se fi desincronizat injectoarele, sa ai pompa, filtrul si injectoarele curate si sa n-ai vreun scurt in firaraie. Insa as duce-o la service...

M-am dat cu ambele tipuri, un 600 din '94 si un 650 din '04. Poate 600-le nu era total in mintile lui, insa nu mi-a placut deloc. In special la partea de suspensii pe off unde fata era foarte moale, iar spatele foarte tare. 650u', in schimb, mi s-a parut excelent. Doar de ergonomie as putea comenta, gaseam cu greu pedala schimbatorului (care nu avea niciun fel de feeling, btw), iar franele aveau cursa prea scurta si nu le simteam. Personal as merge pe 650, dar m-as uita si la o Africana din ultimele serii.

Daca va ganditi si la un traseu mai... hobby si imi fac si eu tractorul, I'm in.

Io as avea nevoie doar de un transplant de motor

Bai, narko, da' s@ skr!! k0r3kt nu sht!! ?

Nu-i chiar SF, gandeste-te la briza. Dimineata bate inspre mare, seara, spre uscat. Daca faci naveta Mangalia - Constanta dimineata si retur seara, cu siguranta in vreo 2-3 ani vei ajunge sui de la countersteering pe mana stanga La fel si gumele. Dar da, gumele in general se uzeaza mai mult pe stanga din cauza inclinatiei drumului, intre 0.5 si 2 grade, pentru evacuarea apei de ploaie. Cu cat mergi mai mult pe drum drept si in afara localitatii, cu atat e mai pregnant efectul.

Doar iana stie exact daca a franat pe curba aia, dar, daca nu avea ABSu' dezactivat, era imposibil sa blocheze roata din cauza franarii. L-ar fi scos de pe traiectorie, dar nu l-ar fi dat jos instant. Raman la teoria mea: din cauza aplecarii iana a atins cu cilindrul/crash-bar-ul ceva de pe margine, probabil o creanga sanatoasa si bine infipta sau bordura aia de pe margine. Daca exista alta urma in afara de harsaiala cu asfaltul... there's your culprit

Tocmai d'asta ziceam