mihaio07

Dar spune-mi si mie care e secretul tau cu mersul la drum mai lung (100+ km). Nu te deranjeaza saua si pozitia? Si inca ceva, nu simti lipsa kick start-ului? Pentru mine reprezinta libertate de miscare, dar din aproape in aproape

Am bagat o intrebare la baietii. Au pomenit si ei tot ceva de burete. Pretul: 200 RON. Eu am dubii cu buretele ala. Nu se lasa in timp? Mai ales pe zona pe care stai efectiv? Si nu ajungi pana la urma tot la lemn? Acuma merita sa dau 200 RON la baietii astia, sau sa caut la altii, sau ar fi mai rentabila o sa cu gel, care tot n-am aflat cat costa?

Sunt sigur ca ar fi mult mai ieftin decat o sa noua (cu sau fara gel). Dar ce poate un tapiter sa ii faca? Sa mai puna un prosop peste lemn? Cat despre (tipul de) motor nu am de gand sa il schimb pentru ca e exact ce imi trebuie. Iar saua ar fi buna daca ar fi macar pe jumatate moale cat aia de DR350.

Vad ca a fost mutat topicul la "hard" enduro. Inspirata alegere. Pai de incercat as incerca, ca nu sunt scumpi, dar nu pot sa cred ca 0.5 cm de burete intre mine si sa o sa faca prea mare diferenta. Adica nu cred ca poate sa substituie o sa mai moale.

Rapoartele cutiei de viteze cred ca pot fi rezolvate schimband pinioane (de obicei cel din spate). Dar daca ai roti complete de enduro / supermoto, nu o sa trebuiasca sa iti faci griji, pentru ca o sa vina cu tot cu pinion si o sa simti ca trage altfel. La enduro o sa fie pinionul mai mare pentru o acceleratie mai buna, la supermoto mai mic pentru viteza mai mare. Acum ca am rezolvat cu cutia, trecem la suspensii. Nu pot sa cred ca suspensiile de pe KTM (oricare ar fi el) nu sunt reglabile. Reglarea suspensiilor este una dintre (putinele) modificari care se fac de la trecerea enduro-supermoto. Dar asta doar daca vrei performanta. Eu m-am descurcat lejer la soft fara sa umblu la suspensii (tari, ca pentru supermoto).

Pai in primul rand eu tind sa folosesc mobra zi de zi, si nu sunt cine stie ce endurist. Deci nu imi traiesc viata in sezoane. Au trecut cam 6 luni de cand o am si nu am observat imbunatatiri. Ca e ingusta inteleg, sa zicem ca nu ma deranjeaza asa de mult, ca nu sunt lat. Dar putea sa fie mai moale. M-am urcat pe un DR350, deci tot enduro, si ziceam ca stau pe canapea . Era inevitabil argumentul "mergi mai mult in picioare". Dupa cum am mai zis, nu-s mare endurist, dar in unele portiuni chiar mi-e mai bine daca stau jos: franez mai usor, intorc mai usor si am echilibru mai bun (prin noroaie etc). Bine acuma nu stau eu sa invat pe nimeni, mie asa mi se pare. Merg mult prin oras si nu prea merge sa stau in picioare din varii motive. Un drum de 40 50 km nu mi se pare tocmai touring. Ca sa nu zic ca eu as spera la 100+. Intr-adevar la DRZ este mai moale, dar foarte putin. Nu s-ar potrivi o sa aftermarket pentru alta mobra, gen KTM? Sau nu o pot "lucra" cumva pe asta pe care o am, nu neaparat cu gel? Cam unde as putea sa ma interesez despre solutii/preturi?

Nu stiu altii cum sunt, dar saua mea e chiar tare. E ca si cum ai pune un prosop pe un lemn care vibreaza si ai sta pe el. Am zis ca ma obisnuiesc cu ea, ca se mai lasa, etc. Dar deja incep sa imi pun problema ca ar trebui sa iau masuri pentru ca la drumuri de peste 30 40 km ma rupe, ca sa nu mai zic de efectele (nedeterminate ) pe termen lung. Deci 1 la mana, sa imi spuna si mie cineva de ce se fac seile astea asa de tari, ca banuiesc ca nu e a mea singura de lemn. Si 2 la mana, ce-i de facut. Sa imi leg o perna de sa? Pantaloni cu burete? Am auzit ceva despre sei cu gel. Unde as putea gasi asa ceva si cam cat m-ar costa?

Am fost o data de doua ori pe malul Argesului si e suficient pentru ce enduro vreau sa fac eu. Stau pe la Timpuri Noi eu. Pot sa ma descurc si la 80km/h . Despre iesit, nu stiu ce sa zic. Sunt cam incepator si mi-e groaza de probleme mecanice care pot sa apara. Pot sa aduc trusa de scule dupa mine, dar nu ma pricep la mecanica.

Pe cei interesati, ii pot ajuta cu un manual de DRZ (S & E & SM). P.S. Parerea mea, fara suparare nenea Angi. Dar compara si dumneata mobrele de la enduro-touring & adventure cu mobrele de la hard enduro si vezi unde s-ar potrivi mai bine DRZ-ul: - cu EXCuri si Berguri sau - cu BMWuri de 650, 1150 si 1200, Transalpuri, Africane Adica raportat la forma, greutate, putere, nu o fi DRZul hard enduro, dar nici vaca nu e. Poate ca trebuia alterat putin titlul subforumului, in Enduro & Hard enduro, ca sa fie loc pentru toata lumea.

Are cineva idee daca se pot pune si la calcai? Sau daca sunt altele pentru calcai. Tot cizme de enduro (supermoto).

Am cautat de m-am rupt manual pentru Suzuki DRZ 400 (S & E). Pana la urma am gasit un pdf, 120 mb, in engleza. Cine se ocupa de tanga-moteurs sau vreun admin ceva care face colectie pe vreun site, sa imi dea PM. Pana atunci, cine are nevoie, sa spuna.

Stai linistit, eu am zis asa in gluma, voiam sa scriu ca ieseam si eu sambata aia, dar am uitat. Din cauza ca am iesit singur, m-am rezumat la zone apropiate. Deci repet, era mai mult o gluma aia; nu sunt genul care sa ma bag peste oameni. Stiu ce inseamna sa mergi intre prieteni in grup restrans, si la gramada cu totul felul de oameni de skilluri/motociclete/personalitati diferite. Rotile de supermoto din profil merg surprinzator de bine in enduro: am Pirelli MT 60 pe ele, si sunt mai cramponate si ca alea de pe EXC si ca alea de pe DR. Pana acuma m-am descurcat cu ele pe oriunde am fost, chiar si noroaie semiude. Mai am un set de roti ca ale tale MT 21, pe care nu le-am folosit inca, si asta din cauza ca sunt multumit de MT60 uri. Bafta

Emylyo, spune-mi si mie ce amperaj are bateria ta. Si daca e Yuasa, te rog sa imi spui si codul. Mersi

Si pe mihaio07 de ce nu l-ai invitat?

Asta in ce zi a fost? Era uscat pe jos sau erau noroaie?

In fine, pana se rupe iar, cred ca il las asa. Zic ca i-am facut cheap tuning . Multumesc tuturor pentru sugestii si raspunsuri.

Sugestie: nu iesi solo.

Later edit: in focul creatiei am uitat ca defapt carburatorul nu e de DRZ. E Keihin FCR de 39. Tot nu cred ca se preteaza la doua cabluri. Mao-san, cat m-ar costa o inlocuire de cablu (cu cablul tau). S-ar putea sa ai de munca (dat sa respectiv rezervor jos). Sa iei in calcul si stresul de rigoare: mers cu ea, reglat cablu, mai mers putin, iar reglat cablu, pana "se simte bine la mana (a mea)".

Multumesc pentru sfaturi. Sa inteleg ca un cablu de bicicleta (cu capat fix) este mai bun/rezistent? S-ar potrivi si ca grosime. Dar motocicleta cu cablu de bicicleta suna a carpeala. Am incercat sa mai umblu la maneta de acceleratie, aveam eu o teorie ca daca bag capatul in cealalta gaura (am doua locase) e mai bine. Dar era mai rau, asa ca am pus totul la loc. O sa incerc sa mai slabesc din celalalt capat. Dar daca trebuie sa dezmembrez jumate de mobra ca sa ajung la el, mai bine astept sa se rupa iar si iau alt cablu (de first bike )

Pai care ar fi diferenta dintre kit si cablu, setul ala de pe Louis continea un cablu de acceleratie, unul de ambreiaj si multe alte piulite si surubele. Nu zicea nicaieri ca ar fi de reparatie. Joc am, chiar daca nu la fel de mare ca inainte. Am un surub deala de reglat langa manson si l-am strans la maxim, deci am slabit cablul la maxim. Cu el slabit la maxim tot am un joc de 1mm, cam jumate din cat aveam inainte. Totusi, mansonul se invarte (aproape) complet - am incercat cu motorul oprit. Cu el pornit mi-e frica sa invart mai mult de 1/4 din cursa ca urca mult de tot in ture. Ar trebui sa incerc sa vad ce se intampla cu gazul deschis la maxim, daca intra in limitatorul de ture, dar mi-e frica sa nu pateasca ceva motorul.

As prefera sa am de-a face cat mai putin cu service-urile, de aceea imi permit sa va stresez si eu pe-aici. Problema mea este oarecum simpla: mi s-a rupt cablul de acceleratie. Cand am desfacut, am vazut ca se rupsese doar in dreptul butoiasului aluia (sau cum ii zice) dinauntrul manetei de acceleratie. Am luat un kit (ba nu, doua ca am zis sa am si mai incolo ) de cabluri de la Louis (despre care eu credeam/ma asteptam sa fie universale), dar surpriza, erau vizibil mai groase decat ce aveam eu, desi s-ar putea sa intre pe camasa. Pana la urma am aruncat butoiasul ala vechi cu bucatica de cablu rupta in el si am pus unul nou din set, neinlocuind cablul. Problema este ca acceleratia nu mai e deloc ca inainte. Este mult prea sensibila acum. In acest moment, daca o duc la un sfert din cursa, este ca inainte cand duceam la jumatate. M-am gandit ca este din cauza ca cablul a fost scurtat (cu 1-2mm), dar nu pot sa cred ca are un asemenea efect. Apoi m-am mai gandit ca s-ar putea sa nu il fi montat eu bine (are doua sau trei gauri in care intra butoiasul). Ce ar trebui sa fac? Mi-e greu sa merg asa, la fiecare damb sau smucitura imi scapa mana in gaz si imi este greu sa incetinesc fara sa o smucesc. Trebuie sa schimb pana la urma cablul? Nu m-am aventurat la o asemenea operatiune pentru ca din cate am vazut s-ar putea sa trebuiasca sa dau jos sa + rezervor ca sa ajung la capatul celalalt al firului. Orice sugestii / sfaturi sunt apreciate.

Pana una alta, mai asteptam si un service. Oamenilor le este greu sa cumpere o motocicleta practic necunoscuta si foarte rara, iar daca nu este reprezentata deloc pe line de service si piese, este cu atat mai greu.

La lacul Vacaresti poti sa ajungi fara sa mergi pe strada doar daca il ai blocul chiar langa. Eu nu mi-as lua motor din targ. Cauta pe bikeshop, si uite-te intai la ce mobre sunt in Bucuresti.

Unde stai tu mai exact in Bucuresti de ai dealul in spatele casei? In fine, daca chiar nu vrei permis, cel mai ieftin ar fi sa iei o motocicleta de cross neinmatriculabila second hand. Dar te rog, cu acte sa fie . Sa nu iti faci iluzii ca daca iei un Hyosung nou nu o sa trebuiasca sa surubaresti si la el. Eu recomand un cross (japan sau ktm) 4 timpi (>125) pentru inceput, dar s-ar putea sa nu gasesti, caz in care merge si un 125 2t. Despre problema cu DRZul, nu mai comentez. Nici eu nu stiu sigur, si tocmai de aceea nu am insistat ca ar fi asa, aducand ca argument ce scrie pe site. Domnul mareesh, lucratorul in domeniu, nu m-a lamurit deloc, ba chiar m-a bagat el pe mine mai mult in ceata decat am facut-o eu la randul meu.

Eu zic sa faci totusi un efort cu permisul. Daca mergi pe strada fara permis risti puscarie, nu-i de joaca cu asta. Endureala asta cu neinmatriculate (de cross) si fara permis se face ori daca ai muntele/dealul in spatele casei, ori daca ai remorca si duci mobra pana acolo cu masina. O alta problema este ca DRZul de 125, la fel ca si cel de 400, nu se mai poate inmatricula pentru ca nu are Euro III (scrie si pe site). Deci chiar daca iei permisul, nu o sa poti sa o inmatriculezi. O sa iti doresti probabil sa poti merge si pe strada cu ea din cand in cand, si o sa iti para rau ca e neinmatriculabila (e valabil si pentru cele de cross) si ca ai dat prea multi bani pentru ce faci cu ea.