mihaio07

Eu nu pot decat sa incerc sa iti raspund la 1 si la 2 si eventual la 4. 4. Sunt cateva de vanzare pe forum, dar in Romania cel putin se invart pe la 800E, si alea "putin uzate". Roti mai vechi, pentru DR nu cred ca o sa gasesti sau daca gasesti unele echivalente, nu gasesti sub 400 - 500E. Din nou, daca gasesti, cauciucurile au sanse mari sa fie uzate, ceea ce mai adauga cel putin 200 250 E la costul "distractiei". Trebuie sa ai grija ca kitul sa mai contina: discuri fata + spate (alti bani alta distractie daca nu sunt incluse), foaie la roata din spate si adaptor pentru etrier (ca sa faca trecerea de la discul de enduro la cel de SM care e mai mare). Daca starea acestora este precara, pregateste-te sa mai scoti bani din buzunar... In concluzie la 4, eu zic sa iti cumperi mobra direct supermoto. Doar daca o vrei si enduro intra in discutie varianta asta. Si ai grija ca nu e tocmai low budget transformarea asta enduro-supermoto. 1. In general, toate mobrele de enduro pot fi transformate in SM. Trebuie doar sa ai grija la dimensiunile rotilor. Pentru inceput uite aici mobre direct supermoto (dupa cum am conchis la 4): http://www.bikeshop.ro/src.php?Producator_...amp;act=results Poti sa mai cauti si tu dupa "supermoto" sau "sm", dar cam astea sunt. Ai grija ca in general ce e mai recent de anul 2000-2002 la pretul asta (eventual si cu km putini) e clar furaciune. Mai ales pe bikeshop. Asa ca eu zic sa suni inainte la proprietar si sa il intrebi de acte: te vei scuti de un drum in plus. Daca ai mai multi bani, poti sa incerci aici, ca parca erau cateva: /index.php?showtopic=10621. 2. Diferenta de manevrabilitate si stabilitate (la franare mai ales) este mare. Roata fata la supermoto este mai mica => manevrabilitate mai buna. Cauciucurile sunt in general de strada (poti sa gasesti si mai on/offf totusi) si au o aderenta net superioara celor mixte. De cramponate nici nu mai zic. Cel mai mult se simte la franare, mai ales daca ai si ghinionul sa fie ud pe jos.

Am mai "gasit" eu doua cauciucuri de supermoto, mai on/off, care nu apar pe siteul postat de Dracushorul: Dunlop Mutant si Avon Distanzia Supermoto. Fiindca Pirelli MT60 am avut si mi-au cam ramas "mici", vreau ceva cu profil mai stradal si cred ca o sa incerc una din cele doua, depinde si de pret. P.S. Maxxis Goldspeed-urile alea de unde sunt? Ca pe site la Maxxis nu apar.

Mac, din ce ai zis tu, cel mai mult imi fac cu ochiul Dunlop Mutant-urile. Cam cat costa? Eventual astept PM cu pretul tau.

Un milion sapte sute (170 lei) costa un cablu de acceleratie la KTM?!? De ce? Sau asa costa la toate mobrele?

Nu imi trebuie pentru strada neaparat si cu atat mai putin pentru pista exclusiv. Vreau sa nu se dezintegreze daca merg cu ele pe pamant uscat (deci nu offroad). M-am gandit ca fiind supermoto sunt proiectate sa faca fata si la zona de pamant pe care se merge supermoto. Bine, nu vreau sa merg cu 100 pe macadam, sa sap gropi cu scaritele in curbe, sau sa urc pante verticale. Pana la urma au aceeasi compozitie ca si cele enumerate de tine sau or fi mai hard?

Imi trebuie niste cauciucuri supermoto si ma gandesc foarte serios la niste Continental Force SM. Am luat in calcul mai multe variante (toate venind direct de pe SS) si totusi astea imi fac cu ochiul cel mai mult, avand tagul "SM". Ma gandesc ca, daca se intampla sa ies cu ele putin pe camp, o sa se comporte mai bine decat cauciucul obisnuit de supersportiva (stradal sau nu). A mai avut cineva asa ceva? Se poate sa nu fie nicio diferenta intre un cauciuc de supersportiva si unul special gandit/conceput pentru supermoto? Sau e doar un truc de marketing...

Nu e adevarat ca nu poti sa iti iei o mobra pe care chiar ti-o doresti doar din cauza asta. E doar o problema de "unde nu-i cap vai de picioare", sau cat esti tu dispus sa alergi pentru "excentricitatea"/pasiunea asta. Si eu am ales CCM, pentru ca prea aveau toti KTM-uri. Dar in cazul meu, fiind o corcitura de Suzuki cu KTM, m-am descurcat usor cu piesele, dar si cu serviceul. (Asta nu l-a oprit totusi pe un "inginer" sa imi strice aproape prinderea superioara a rezervorului, intrucat nu realiza dumnealui cum vine rezervorul fixat intre cadru si sa). Deci daca tu crezi ca merita Tigerul, da-i bataie, dar sa stii ca alternative exista, unele chiar mai bune (nu stiu exact la care Tiger te referi). Cat despre SMC, fiind mai ales de 600, ar trebui sa aiba viteza de croaziera pe la 120, mai ales ca a mea de 400 se simte relativ bine si la 100km/h. Si pentru mine de ex, 100 e suficient; nu iti zic ca am facut 200km cu un prieten cu SuperTenere si numai pe autostrazi nu am mers . P.S. Parca erau cativa useri pe forum posesori de Triumph Daytona. Poti sa ii intrebi pe ei cum s-au descurcat, ca din cate am inteles exista o reprezentanta pe la Cluj.

Ce cred eu despre piese: poti sa iti gasesti pe cineva care sa aduca din Anglia direct (de pe ebay eventual) sau de prin Germania. Oricum o sa iti vina mai repede decat la unele reprezentante cu pretentii. Deci cu piesele o mai rezolvi cumva. Problema o sa fie partea de service. Sunt multi mecanici care nu stiu ce fac, iar atunci cand vad o mobra necunoscuta/exotica, se pierd complet sau pur si simplu te servesc cu "noi nu reparam Triumph".

Eu cred ca e pacat ca dupa 3 luni de mobra (luata probabil de noua) sa iti dai seama ca nu e ce iti trebuie. Cat despre drumurile lungi, nu e asa de grav, bunicii nostri le faceau pe Mobra si nu se plangeau . Eu iti recomand sa iti cumperi o sa cu gel, sau macar sa ii inlocuiesti buretele celei actuale, iar la capitolul protectie vant, poti pur si simplu sa mergi mai incet: eu la 90 - 100 nu am probleme (decat cu saua )

Intrebare, ca tot am vazut o discutie legata de asta pe un topic de la Accidente. Ce se intampla / de ce este contraindicat sa mergi cu slickuri pe strada? Nu ma refer la conditii de ploaie, sau nisip/mazga.

Deci pana la urma, se da cu spray si pe partea dinspre motor, sau doar pe exterior? Si cam la cat timp trebuie schimbat un filtru din asta?; ca eu nu pot sa cred ca tine "toata viata", mai ales ca unii il spala cu detergent, benzina sau alte prostii.

Pelicula fina si subtire se da pe ambele parti? Sau doar pe cea pe unde intra aerul? Eu il dau pana cand se albastreste tot, nu stiu daca e mult sau putin, dar atunci cand incerc sa il storc, nu curge nimic. Multumesc din nou Atillas, nu e prima oara, si sper nici ultima, cand posturile tale imi/ne sunt de un real ajutor.

Pareri vei mai gasi folosind optiunea search. In mai toate topicurile dedicate incepatorilor este recomandat Suzuki GS 500.

Benzina ca benzina, dar detergentul are ceva? Eu am spalat pana acuma de doua ori cu detergent si m-a mirat cat de curat era si cat de bine mirosea. De uns, am uns cu ulei special motorex. Dar la curatat nu cred ca renteaza un tub pe care sa il consumi la 1-2 spalari, in conditiile in care eu fac una la 1000-1500km...

Ai si tu dreptate am si eu dreptate. Am si zis ca nici SV-ul nu e recomandat pentru incepatori, dar mie mi s-a parut o alegere mai buna. Banuiesc ca ai mers cu amandoua de zici ca nu se pot compara. Eu nu am mers, dar am vazut asa: Suzuki SV 650 Putere maxima : 53 kw (72 cp) la 9.000 rot/min Cuplu maxim : 64 Nm la 7.200 rot/min Suzuki GSR 600 Putere maxima : 72 Kw (98 cp) la 12.000 rot/min Cuplu maxim : 64,7 Nm la 9.600 rot/min De ce am zis ca am si eu dreptate? Pentru ca cuplul este fix acelasi, si nu net superior, iar diferenta este de 2400 de ture la cuplul maxim. Iar cuplul SV-ului nu e tocmai in ture mici (7200 fata de 9600); dar poate ca se simte altfel, cum zici tu. Mie mi se pare ca un motor care te pune la respect "din ture joase" e totusi mai inofensiv decat unu care pur si simplu o ia razna dupa 10000 de ture, cand stranuti si scapi mana in gaz. Bafta. Suzuki GS e ideal. E si cea mai buna alegere din cele 4 enumerate de tine. Iar daca asta iti place cel mai mult, da-i bataie.

Parca nici Baiazid si Axa cu Scame nu mai posteaza la fel de des ca inainte. Sau poate posturile lor sunt acum diluate de atatea matrimoniale, discutii despre politica, moravuri si altele tangentiale cu motociclismul. Si eu pot spune ca sunt legat emotional de pro-bike, fiind primul forum unde "am activat", si pe care l-am citit integral la timpul lui. Din pacate, in comparatie cu motociclism, numarul de useri si cantitatea de informatie sunt mult mai reduse si m-am vazut nevoit, la randul meu, sa migrez. In ultimul timp, am mai bagat si eu un ochi pe acolo si ce am vazut: cei cativa moderatori (vreo 4 5 la numar) sunt singurii care posteaza si tot amana moartea lenta si agonizanta a pro-bike-ului. Cat despre "noul val", este prezent si acolo. Chiar daca nu se posteaza atat cat se posteaza aici, ma uit doar la nickurile userilor online, si e mai mult decat suficient sa imi fac o parere...

3. Da, e din cauza ca motorul a fost coborat. Eu recomand sa il urce la loc, mai ales ca garda mare la sol nu e un avantaj de ici de colo la enduro, si mai ales ca are 1.80. 4. Trebuie data pedala schimbatorului mai sus; e un reglaj simplu. Dar cand o sa mearga fara cizme, o sa trebuiasca sa miste mai mult din picior ca sa schimbe vitezele. Pentru 1 si 2 ii asteptam pe cei care se pricep.

Ghidonul e aluminiu, nu fier, si nici nu m-am gandit ca ar putea avea probleme din cauza lui. Ma temeam in schimb ca va fi deviat de curentul din bord (ma gandeam sa il fixez mai in fata initial) sau de vibratiile mobrei, dar nu a fost cazul. Cat despre orientat, a fost probat la un drum total necunoscut de 100km si s-a / m-am descurcat de minune.

Deloc. Si primeste semnal si atunci cand e innorat sau furtuna. Si in plus, are "satelit" dedicat, deci nu depinde de conflictul de interese din spatiul cosmic.

Chiar ma intreb cine ar da atatia bani pe o bicicleta de DH, in afara de cei care merg competition, si care nu le iau din banii lor.

Asa deci... Si antigel gasesc pe la magazine moto sau e acelasi ca cel din benzinarii? Multumesc in avans, dar si in retrospectiva.

Am luat si eu un dispozitiv din asta GPS. L-am luat la pret destul de bun si e foarte high tech: rezistent la vibratii, apa, vant, cazaturi. Ecranul are o forma inovatoare: se vede si pe intuneric, si pe lumina puternica. E compact si usor de folosit; si wireless. Nu are nevoie de baterii nici de harti scumpe; costuri suplimentare 0. Fiabilitatea si autonomia sunt nelimitate. Am rezolvat si cu prinderea. Tot high-tech, material rezistent, in 300km de gropi, hartoape si sleauri nu s-a miscat deloc. P.S. Se potriveste doar la CCM.

La banii astia iti iei un KTM propriu-zis si faci downhill mai bine decat cu orice bicicleta. Asta daca nu cumva iti explodeaza in mers.

Indiferent de procent, uite cum e; ti se intampla tocmai tie...

Si tija asta e la vedere la tine, sau e undeva sub carena? Deci la tine care a fost problema, ai strans prea mult de acolo? Sau s-a uzat singura?