mihaio07

Ce cred eu despre piese: poti sa iti gasesti pe cineva care sa aduca din Anglia direct (de pe ebay eventual) sau de prin Germania. Oricum o sa iti vina mai repede decat la unele reprezentante cu pretentii. Deci cu piesele o mai rezolvi cumva. Problema o sa fie partea de service. Sunt multi mecanici care nu stiu ce fac, iar atunci cand vad o mobra necunoscuta/exotica, se pierd complet sau pur si simplu te servesc cu "noi nu reparam Triumph".

Eu cred ca e pacat ca dupa 3 luni de mobra (luata probabil de noua) sa iti dai seama ca nu e ce iti trebuie. Cat despre drumurile lungi, nu e asa de grav, bunicii nostri le faceau pe Mobra si nu se plangeau . Eu iti recomand sa iti cumperi o sa cu gel, sau macar sa ii inlocuiesti buretele celei actuale, iar la capitolul protectie vant, poti pur si simplu sa mergi mai incet: eu la 90 - 100 nu am probleme (decat cu saua )

Intrebare, ca tot am vazut o discutie legata de asta pe un topic de la Accidente. Ce se intampla / de ce este contraindicat sa mergi cu slickuri pe strada? Nu ma refer la conditii de ploaie, sau nisip/mazga.

Deci pana la urma, se da cu spray si pe partea dinspre motor, sau doar pe exterior? Si cam la cat timp trebuie schimbat un filtru din asta?; ca eu nu pot sa cred ca tine "toata viata", mai ales ca unii il spala cu detergent, benzina sau alte prostii.

Pelicula fina si subtire se da pe ambele parti? Sau doar pe cea pe unde intra aerul? Eu il dau pana cand se albastreste tot, nu stiu daca e mult sau putin, dar atunci cand incerc sa il storc, nu curge nimic. Multumesc din nou Atillas, nu e prima oara, si sper nici ultima, cand posturile tale imi/ne sunt de un real ajutor.

Pareri vei mai gasi folosind optiunea search. In mai toate topicurile dedicate incepatorilor este recomandat Suzuki GS 500.

Benzina ca benzina, dar detergentul are ceva? Eu am spalat pana acuma de doua ori cu detergent si m-a mirat cat de curat era si cat de bine mirosea. De uns, am uns cu ulei special motorex. Dar la curatat nu cred ca renteaza un tub pe care sa il consumi la 1-2 spalari, in conditiile in care eu fac una la 1000-1500km...

Ai si tu dreptate am si eu dreptate. Am si zis ca nici SV-ul nu e recomandat pentru incepatori, dar mie mi s-a parut o alegere mai buna. Banuiesc ca ai mers cu amandoua de zici ca nu se pot compara. Eu nu am mers, dar am vazut asa: Suzuki SV 650 Putere maxima : 53 kw (72 cp) la 9.000 rot/min Cuplu maxim : 64 Nm la 7.200 rot/min Suzuki GSR 600 Putere maxima : 72 Kw (98 cp) la 12.000 rot/min Cuplu maxim : 64,7 Nm la 9.600 rot/min De ce am zis ca am si eu dreptate? Pentru ca cuplul este fix acelasi, si nu net superior, iar diferenta este de 2400 de ture la cuplul maxim. Iar cuplul SV-ului nu e tocmai in ture mici (7200 fata de 9600); dar poate ca se simte altfel, cum zici tu. Mie mi se pare ca un motor care te pune la respect "din ture joase" e totusi mai inofensiv decat unu care pur si simplu o ia razna dupa 10000 de ture, cand stranuti si scapi mana in gaz. Bafta. Suzuki GS e ideal. E si cea mai buna alegere din cele 4 enumerate de tine. Iar daca asta iti place cel mai mult, da-i bataie.

Parca nici Baiazid si Axa cu Scame nu mai posteaza la fel de des ca inainte. Sau poate posturile lor sunt acum diluate de atatea matrimoniale, discutii despre politica, moravuri si altele tangentiale cu motociclismul. Si eu pot spune ca sunt legat emotional de pro-bike, fiind primul forum unde "am activat", si pe care l-am citit integral la timpul lui. Din pacate, in comparatie cu motociclism, numarul de useri si cantitatea de informatie sunt mult mai reduse si m-am vazut nevoit, la randul meu, sa migrez. In ultimul timp, am mai bagat si eu un ochi pe acolo si ce am vazut: cei cativa moderatori (vreo 4 5 la numar) sunt singurii care posteaza si tot amana moartea lenta si agonizanta a pro-bike-ului. Cat despre "noul val", este prezent si acolo. Chiar daca nu se posteaza atat cat se posteaza aici, ma uit doar la nickurile userilor online, si e mai mult decat suficient sa imi fac o parere...

3. Da, e din cauza ca motorul a fost coborat. Eu recomand sa il urce la loc, mai ales ca garda mare la sol nu e un avantaj de ici de colo la enduro, si mai ales ca are 1.80. 4. Trebuie data pedala schimbatorului mai sus; e un reglaj simplu. Dar cand o sa mearga fara cizme, o sa trebuiasca sa miste mai mult din picior ca sa schimbe vitezele. Pentru 1 si 2 ii asteptam pe cei care se pricep.

Ghidonul e aluminiu, nu fier, si nici nu m-am gandit ca ar putea avea probleme din cauza lui. Ma temeam in schimb ca va fi deviat de curentul din bord (ma gandeam sa il fixez mai in fata initial) sau de vibratiile mobrei, dar nu a fost cazul. Cat despre orientat, a fost probat la un drum total necunoscut de 100km si s-a / m-am descurcat de minune.

Deloc. Si primeste semnal si atunci cand e innorat sau furtuna. Si in plus, are "satelit" dedicat, deci nu depinde de conflictul de interese din spatiul cosmic.

Chiar ma intreb cine ar da atatia bani pe o bicicleta de DH, in afara de cei care merg competition, si care nu le iau din banii lor.

Asa deci... Si antigel gasesc pe la magazine moto sau e acelasi ca cel din benzinarii? Multumesc in avans, dar si in retrospectiva.

Am luat si eu un dispozitiv din asta GPS. L-am luat la pret destul de bun si e foarte high tech: rezistent la vibratii, apa, vant, cazaturi. Ecranul are o forma inovatoare: se vede si pe intuneric, si pe lumina puternica. E compact si usor de folosit; si wireless. Nu are nevoie de baterii nici de harti scumpe; costuri suplimentare 0. Fiabilitatea si autonomia sunt nelimitate. Am rezolvat si cu prinderea. Tot high-tech, material rezistent, in 300km de gropi, hartoape si sleauri nu s-a miscat deloc. P.S. Se potriveste doar la CCM.

La banii astia iti iei un KTM propriu-zis si faci downhill mai bine decat cu orice bicicleta. Asta daca nu cumva iti explodeaza in mers.

Indiferent de procent, uite cum e; ti se intampla tocmai tie...

Si tija asta e la vedere la tine, sau e undeva sub carena? Deci la tine care a fost problema, ai strans prea mult de acolo? Sau s-a uzat singura?

Poti sa detaliezi te rog, pentru ca si pe mine ma intereseaza problema. De tija mentionata e legat celalalt capat al cablului de ambreiaj? Daca ai putea pune o poza ar fi ideal.

Te rog eu, deschide un topic si la Coltul Enduristilor. Sunt cativa baieti acolo carora le-ar prinde bine sa mai fie adusi cu picioarele pe pamant. P.S. Ai de gand sa iti iei tot KTM?

Hop si eu pe aici cu o intrebare. Are ceva daca in radiator am mai mult antigel decat apa (mai ales vara)? Mobra mea a venit cu 50-50 (asa zice cartea) si la un moment dat cand am completat, completarea s-a facut (la service) numai cu antigel. Acum estimez ceva de genul 30 - 70... Are ceva? Sau sa scot totul si sa bag iar jumate apa jumate antigel?

Pai, ce a avut pana la urma? Poze ceva, sa vada si ochiu nostru cum arata un KTM busit.

Am auzit eu, la unele noi, 530-urile sunt de notorietate pentru cedarea motorului. Dar parca alea nu explodasera asa cu violenta. Din cate am inteles, cauzele ar fi fost neschimbarea uleiului la timp... tu cum ai procedat cu uleiul? Sper sa iti recuperezi paguba. Pana sa citesc topicul asta eram anti-KTM, iar acum sunt si mai anti-KTM. Daca mi s-ar fi intamplat mie asa ceva, as fi cerut banii inapoi. Fara discutii.

Nu are voie. Chiar daca nu de asta se intampla ce zici tu, pune mana si rezolva ca e problema serioasa. Ce cred eu: daca sta intr-a I a fara ambreiaj tras => cablul este prea strans (sau scurt) si atunci e ca si cum ai merge cu ambreiajul (aproape) tras tot timpul; eventual mai agata, si de aia nu poti sa mergi cu mai mult de 30 in orice viteza.

Eu am 160/60/17. Nu cred ca exista mt60 pe 150. Dar daca ai loc, poti sa incerci si un 160, nu cred ca schimba prea mult situatia.