mihaio07

In fine, pana se rupe iar, cred ca il las asa. Zic ca i-am facut cheap tuning . Multumesc tuturor pentru sugestii si raspunsuri.

Sugestie: nu iesi solo.

Later edit: in focul creatiei am uitat ca defapt carburatorul nu e de DRZ. E Keihin FCR de 39. Tot nu cred ca se preteaza la doua cabluri. Mao-san, cat m-ar costa o inlocuire de cablu (cu cablul tau). S-ar putea sa ai de munca (dat sa respectiv rezervor jos). Sa iei in calcul si stresul de rigoare: mers cu ea, reglat cablu, mai mers putin, iar reglat cablu, pana "se simte bine la mana (a mea)".

Multumesc pentru sfaturi. Sa inteleg ca un cablu de bicicleta (cu capat fix) este mai bun/rezistent? S-ar potrivi si ca grosime. Dar motocicleta cu cablu de bicicleta suna a carpeala. Am incercat sa mai umblu la maneta de acceleratie, aveam eu o teorie ca daca bag capatul in cealalta gaura (am doua locase) e mai bine. Dar era mai rau, asa ca am pus totul la loc. O sa incerc sa mai slabesc din celalalt capat. Dar daca trebuie sa dezmembrez jumate de mobra ca sa ajung la el, mai bine astept sa se rupa iar si iau alt cablu (de first bike )

Pai care ar fi diferenta dintre kit si cablu, setul ala de pe Louis continea un cablu de acceleratie, unul de ambreiaj si multe alte piulite si surubele. Nu zicea nicaieri ca ar fi de reparatie. Joc am, chiar daca nu la fel de mare ca inainte. Am un surub deala de reglat langa manson si l-am strans la maxim, deci am slabit cablul la maxim. Cu el slabit la maxim tot am un joc de 1mm, cam jumate din cat aveam inainte. Totusi, mansonul se invarte (aproape) complet - am incercat cu motorul oprit. Cu el pornit mi-e frica sa invart mai mult de 1/4 din cursa ca urca mult de tot in ture. Ar trebui sa incerc sa vad ce se intampla cu gazul deschis la maxim, daca intra in limitatorul de ture, dar mi-e frica sa nu pateasca ceva motorul.

As prefera sa am de-a face cat mai putin cu service-urile, de aceea imi permit sa va stresez si eu pe-aici. Problema mea este oarecum simpla: mi s-a rupt cablul de acceleratie. Cand am desfacut, am vazut ca se rupsese doar in dreptul butoiasului aluia (sau cum ii zice) dinauntrul manetei de acceleratie. Am luat un kit (ba nu, doua ca am zis sa am si mai incolo ) de cabluri de la Louis (despre care eu credeam/ma asteptam sa fie universale), dar surpriza, erau vizibil mai groase decat ce aveam eu, desi s-ar putea sa intre pe camasa. Pana la urma am aruncat butoiasul ala vechi cu bucatica de cablu rupta in el si am pus unul nou din set, neinlocuind cablul. Problema este ca acceleratia nu mai e deloc ca inainte. Este mult prea sensibila acum. In acest moment, daca o duc la un sfert din cursa, este ca inainte cand duceam la jumatate. M-am gandit ca este din cauza ca cablul a fost scurtat (cu 1-2mm), dar nu pot sa cred ca are un asemenea efect. Apoi m-am mai gandit ca s-ar putea sa nu il fi montat eu bine (are doua sau trei gauri in care intra butoiasul). Ce ar trebui sa fac? Mi-e greu sa merg asa, la fiecare damb sau smucitura imi scapa mana in gaz si imi este greu sa incetinesc fara sa o smucesc. Trebuie sa schimb pana la urma cablul? Nu m-am aventurat la o asemenea operatiune pentru ca din cate am vazut s-ar putea sa trebuiasca sa dau jos sa + rezervor ca sa ajung la capatul celalalt al firului. Orice sugestii / sfaturi sunt apreciate.

Pana una alta, mai asteptam si un service. Oamenilor le este greu sa cumpere o motocicleta practic necunoscuta si foarte rara, iar daca nu este reprezentata deloc pe line de service si piese, este cu atat mai greu.

La lacul Vacaresti poti sa ajungi fara sa mergi pe strada doar daca il ai blocul chiar langa. Eu nu mi-as lua motor din targ. Cauta pe bikeshop, si uite-te intai la ce mobre sunt in Bucuresti.

Unde stai tu mai exact in Bucuresti de ai dealul in spatele casei? In fine, daca chiar nu vrei permis, cel mai ieftin ar fi sa iei o motocicleta de cross neinmatriculabila second hand. Dar te rog, cu acte sa fie . Sa nu iti faci iluzii ca daca iei un Hyosung nou nu o sa trebuiasca sa surubaresti si la el. Eu recomand un cross (japan sau ktm) 4 timpi (>125) pentru inceput, dar s-ar putea sa nu gasesti, caz in care merge si un 125 2t. Despre problema cu DRZul, nu mai comentez. Nici eu nu stiu sigur, si tocmai de aceea nu am insistat ca ar fi asa, aducand ca argument ce scrie pe site. Domnul mareesh, lucratorul in domeniu, nu m-a lamurit deloc, ba chiar m-a bagat el pe mine mai mult in ceata decat am facut-o eu la randul meu.

Eu zic sa faci totusi un efort cu permisul. Daca mergi pe strada fara permis risti puscarie, nu-i de joaca cu asta. Endureala asta cu neinmatriculate (de cross) si fara permis se face ori daca ai muntele/dealul in spatele casei, ori daca ai remorca si duci mobra pana acolo cu masina. O alta problema este ca DRZul de 125, la fel ca si cel de 400, nu se mai poate inmatricula pentru ca nu are Euro III (scrie si pe site). Deci chiar daca iei permisul, nu o sa poti sa o inmatriculezi. O sa iti doresti probabil sa poti merge si pe strada cu ea din cand in cand, si o sa iti para rau ca e neinmatriculabila (e valabil si pentru cele de cross) si ca ai dat prea multi bani pentru ce faci cu ea.

Din cate am inteles eu de la surse neoficiale, se pregateste deschiderea unui service Husqvarna in Bucuresti. Ceea ce e un lucru bun. Ar fi o decizie neinspirata sa cumperi o mobra fara "acoperire" pe linie de service. Eu sunt curios totusi cum rezolvau cei de la Husqvarna (si alte reprezentante cu showroom dar fara service) probleme de garantie, avand in vedere ca noua reprezentanta a fost deschisa acum un an. P.S. Acum nici nu mai stiu daca tot cei de pe Magheru se ocupa de Husqvarna sau daca nu cumva o sa se mute la Automobile Bavaria cu tot cu service.

Cel mai important la un motor este ce vrei sa faci cu el. Deci spune-ne in mare cam ce ai de gand. Apoi, ar mai fi folositoare informatii despre carnet: A1/A, experienta in general, resurse financiare.

Din pacate, tubeless si enduro nu prea se pupa.

Da, era intr-adevar de 16, dar pana la urma am luat o cheie de pe Louis care e 16/18.

Si i think ca e bine sa ne lipim de engleza daca o stapanim ca lumea. Vad destula romana pocita pe forumul asta. Engleza pocita e tot ce ne lipsea. Nu sunt asa multi care stiu engleza, mai ales din generatia 30+, ca sa nu mai zic ca cei care chiar stapanesc limba se pot numara pe degete. Omul stie si romana, stati linistiti. Iar de inteles, intelege, tot timpul e mai greu sa te exprimi intr-o limba straina decat sa pricepi ce ti se spune. Daca are cineva o intrebare directa, sau daca este nevoie, se poate gasi cineva care sa traduca. Eu unul ma ofer in acest sens. Dar desigur, exista si varianta italiana...

Cum a ramas cu "nu negociem cu teroristii"? Cred ca si prin America de Sud sunt teroristi. Sau macar niste baroni ai drogurilor acolo, care sa se puna de-a curmezisul. Pana la urma o sa se ajunga sa se tina raliul in Antarctica. Dar parca vad ca se gasesc si acolo niste exploatari miniere, niste baroni, etc., si tot fara raliu ramanem. P.S. Mi se pare improprie denumirea de Paris Dakar (Series), daca se muta raliul in America de Sud.

Eu pana recent nici nu stiam ca aia Eco Premium e cu plumb. La fiecare benzinarie se numeste altfel benzina, si unele au doar doua variante: benzina nu stiu de care si motorina. Sper ca aia cu plumb (sau substituent) e la pret diferit. Eu tot timpul am avut grija sa o iau pe aia care era in jur de 3,5 3,6 RON.

De cazut tot o sa cazi la enduro, indiferent cat de incet mergi. Eu asa am patit chiar in prima zi . Daca mergi asa cum zici, si cum mergeam si eu, caderile o sa fie mai mult ceva amuzant decat ceva periculos. Iar daca ai echipament cat de cat bun: casca buna, ochelari, genunchere, o geaca mai de doamne ajuta sau armura, eventual niste cizme (fac toti banii, chiar daca sunt mai ieftine) chiar nu o sa patesti nimic.

Cam pe la cat va intoarceti?

Unde-i pizdili e si cocalarii. Daca e si chestii cu motor pe acolo cu atat mai bine. S-ar putea ca faptul cu 4tunning sa fie un lucru pozitiv: sa ii distraga pe cei sus-mentionati de la motociclete, mai ales ca cocalarul de rand face infarct cand vede un chopper, dar ii tresalta inima cand vede un Mitsubishi Lancer Evo cu sistem 8.1 si spoilere pe toate partile. Parerea mea.

Am inteles ca cu cheile reglabile risti sa rotunjesti suruburile din cauza ca nu ai prindere buna. A patit cineva asa ceva?

Pe mine unul mai interesa mai mult pentru mersul stradal. Poate sa imi spuna cineva cum se numeste sprayul ala care merge si pentru camera? Sau sa imi dea un cod de pe Louis? Din cate am inteles eu, chiar daca ajungi la o vulcanizare, nu vrea sa ti-o faca nimeni. Tot tu trebuie sa scoti roata, si eventual sa dai jos cauciucul si apoi sa le pui la loc. Deci pentru mine ar trebui ceva care sa ma tina pana la un service moto, sau cineva care se pricepe (ceea ce e relativ posibil in orasele mari, la drum lung o sa fie intr-adevar probleme).

Exista vreo sansa sa am rotile de supermoto tubeless? Cum aflu? Eu am auzit ca exista si niste sprayuri de pana universale care merg si la roti cu camera.

Zicea cineva ceva de "cheie de roti". Astea probabil sunt specifice motocicletei. Dar nu se poate folosi o cheie reglabila (franceza) pentru a da jos rotile? Si inca ceva: sprayul de pana. Merge doar pentru tubeless, sau exista si universal care sa mearga si la camera? Un cod de pe Louis m-ar ajuta.

Puteti sa imi spuneti si mie ce dimensiune trebuie pentru un Suzuki DRZ 400? Am o bujie NGK Iridium acasa si am verificat filetul bujiei cu o cheie normala si se potriveste cheia de 16. Inseamna ca imi trebuie o cheie de bujie de 16?