mihaio07

Eu ma refer in special la scuterele alea "sub 50cmc" ca acolo e bataia pestelui. E "obligatoriu" sa fie inregistrat la primarie, nu sa aiba numar de inmatriculare, dar am vazut numai scutere neinmatriculate, ale caror posesori nu erau niciodata "intrebati de sanatate". Vrei sa spui ca tu ai RCA?

Adica Supermoto . La capitolul "fun factor" cred ca un supermoto rasat e deasupra; doar ca Duke arata mai exotic, este mai exclusivist si are personalitate. Imi pare rau, dar Duke 690 e un naked. Nu mai are treaba cu fun factor. Plus ca mai sunt si tobele alea puse in cele mai neinspirate locuri (deh, KTM style la pus tobe aiurea): adieu borduri, gropi si orice altceva. De teren nici nu poate fi vorba. In mod evident, noul Duke nu are nici kick; ar da ca naiba naked cu kickstart.

Nu zic sa se introduca categoria A pentru scutere, pentru ca au fost gandite cu un anumit scop. Dar ca solutii, vad doua care ar imbunatati mult lucrurile: 1) sa se ceara carnetul categoria B pentru a conduce un scuter; fara curs de legislatii si alte prostii fictionale. Cei care nu au 18 ani (dar minim 16), sa poata conduce scutere cu A1. 2) poate chiar mai important decat 1: numar de inmatriculare si RCA obligatoriu.

Ce inseamna fun factor? Are Demostene un Duke, pe care il mai plimba ocazional pe la Motomania.

Daca-i vorba doar de comandat, incearca la United Motors, pe soseaua Pipera Tunari, pe langa statia de metrou Aurel Vlaicu.

Cat te costa setul? Eu am intrebat la Suzuki pentru mine si ei ziceau ceva de genul 200E, ceea ce mi se pare cam mult.

Da, in zona aia, cat sa nu intru in "new Vitan neighbourhood" . Eu nu as supravietui sa fac drumuri pana la un garaj; nici macar pana la scoala 81, care e la 300m de mine.

Pe mine singurul lucru care ma deranjeaza la benzinaria din Agip e tanti aia de la casierie. Eu de-aia nu mai alimentez de-acolo. Eu domiciliez pe la scoala 81, langa un Hornet portocaliu caruia nu i-am dat de cap pana acum: al cui e, de ce il parcheaza pe locul meu, de ce e portocaliu, de ce nu e legat de nici un fel...

Nu v-ar placea o mobra de hard-enduro indestructibila? Pe care sa va puteti baza oriunde ati fi si care sa nu va lase in mijlocul "naturii"?

Aprilia RXV tinde si ea spre 9000 Euro, iar KTM-ul e doar cu 2000 mai ieftin si Yamaha tot pe acolo. 2000 care s-ar putea justifica in cazul in care BMW-ul ar da dovada de o fiabilitate nemaintalnita la mobrele enduro. Ceea ce nu m-ar mira. Pai la fel se intampla si la KTM si Husqvarna (dar nu la Husaberg): mobrele de 600 (690 Enduro si SM 610 sa zicem) sunt putin mai ieftine decat cele de 450, de competitie (450 EXC si 450 SMR). Sau poate cei de la BMW si-au dat seama ca amortizorul spate e un punct slab al 650-ului.

Maxxis Goldspeed am cautat si eu o gramada, dar mi se pare ca nu sunt facute chiar de Maxxis. Cel putin la ei pe site si prin listele de preturi pe care le am de la vanzatorii autohtoni, nu apar. Aici http://www.aaa-racing.com/ Goldspeed figureaza ca firma separata . Astea sunt intr-adevar cele mai laudate, dar au aceeasi hiba cu durata de viata mai mica decat cauciucurile mai cu pretentii. Despre MT60 pot sa iti spun asa: le-am dus pe circuit si la nivelul meu de incepator cu 4000km si cu un stil nu foarte agresiv se descurca bine. De inclinat poti sa te inclini destul (fara sa exagerezi). De franat, daca nu franezi la capacitate maxima si foarte foarte tarziu fac fata (pneul fata ma refer). Probleme apar atunci cand: inchizi gazul in curba (in timp ce esti inclinat), pentru ca fuge spatele, si atunci cand folosesti frana spate sau retrogadezi cate 1-2 trepte inainte de curba ca sa derapezi, spatele fuge prea usor: iese un derapaj de toata frumusetea dar nu prea e controlabil. In plus, fiind de compozitie tare, nu prea se incalzesc. Un colt de SM ar fi o idee buna macar asa, de imagine sau ca idee. Avem Coltul Enduristilor si ca subforumuri avem orice de la motocross la enduro touring, dar supermoto ioc .

Mai sunt care aduc Maxxis pe la sectiunea bursa. Asa stiam si eu preturile, pe la 200E setul. Dar Maxxis este cauciuc low budget, cam ca Mitas. Din ce am citit eu pe alte forumuri, oamenii erau multumiti de Maxxis, dar aveau aceeasi problema ca si cei cu Mitas: durata de viata relativ mica a cauciucului: 3000-4000km ziceau ei. In comparatie, Pirelli-ul este putin peste 250E. Si al meu la 4000km cred ca ar mai merge inca atat. Eu la Contiforce ma refeream pentru strada, ca substitut pentru Michelinuri, fiind mai ieftine si mai ales dedicate supermoto: adica facute pentru greutatea unei mobre SM, pentru traseele unei mobre SM, pentru vitezele (mai mici) unei mobre SM. P.S. Poate ca ar fi timpul sa avem si noi coltul nostru...

Acum am gasit si eu topicul asta. Chiar au scos scutere (de 50?) 1:22 pe Amckart? Sau au fost probleme cu cronometrul?

Si pe mine ma intereseaza problema cauciucurilor de SM si resimteam nevoia unui topic "pentru noi". Doar ca problema mea e invers, vreau unele mai de strada. Eu am acum Pirelli MT60, de macadam, deci compozitie mai hard, si nu de ploaie, deci compozitie ultrasoft, desi arata asemanator. Ideea e ca daca iesi cu cauciucuri soft (racing) pe pamant/piatra/nisip le mananci repede. Astea ale mele se comporta destul de bine pe poteci, macadam, forestier, chiar si iarba. La noroaie mari in general se inneaca. Pe strada, din nou, se comporta bine si pe udatura decent. Nu o sa poti sa franezi cu ele ca in cazul unora de strada, dar eu zic ca e un compromis bun. Am 3500km cu ele si nu par sa se fi uzat. Mie mi-au mai sarit in ochi Continental Contiforce SM, dar acestea cred ca sunt mai de strada/circuit (pentru portiunea de pamant aferent), si nu pentru uzul cotidian de softenduro.

Fii atent, ca RS-ul de 250 este o motocicleta de notorietate: foarte puternica, dar mai ales foarte violenta (este 2 timpi, spre deosebire de Kawa, diferenta mare intre ele). Poti sa te uiti si la Kawasaki ZXR 400.

Este buna pentru un incepator, o varianta demna de luat in calcul avand in vedere ca este printre putinele motociclete sport de 250 care se fabrica. Dar avand in vedere ca a aparut de-abia anul asta, nu poti sa stii ce probleme vor aparea. Eu nu iti recomand sa iti cumperi o motocicleta noua ca si concept decat daca au trecut 1 - 2 ani, timp in care inginerii sa fi verificat / rezolvat toate considerentele care tin de proiectare / fiabilitate. In concluzie, eu zic sa mai cauti si alte modele, ca sa ai macar de unde alege.

Eu zic sa te grabesti pentru ca in curand nu o sa mai fie nici la noi legislatia asa de "libertina" in ceea ce priveste mersul prin padure. Restrictiile au inceput deja sa apara. Despre Moto Enduro si Ieftin si Bun, cred ca ne dorim cu totii. Ca sa fie ieftin, ar trebui sa fie chinezarie sau model vechi (94 in jos). Ca sa fie bun nu ar trebui sa fie chinezarie si ar fi indicat sa fie 4 timpi. Intersectia acestor multimi este, cum a zis si Vis-a-vis Suzuki DR. Cu mentiunea ca eu unul as merge pe cel de 350: un motor destul de ieftin, fiabil, si care a facut istorie (vorba vine). Acum depinde si cati bani esti dispus sa cheltui. Poti sa gasesti unul in stare buna la 2000E, poate chiar mai putin (la noi in tara).

Nu stiu cat ai reusit sa scoti tu cu periuta, eu folosesc o perie de sarma. Pana la urma ai dat lantul jos, sau pur si simplu ai invartit de roata? Am si eu o intrebare pentru cei care au incercat: ce parere aveti despre setul PROCYCLE de pe Louis: spray curatat lant, spray uns lant si brake clean, toate 750mL, la un pret mai mult decat decent? Eu pana acuma am folosit WD40 pe post de spray de curatat, dar daca asta PROCYCLE e bun de ceva, ma reprofilez.

Si mie imi face cu ochiul, si eu sunt si mai tanar. Din pacate, este mult prea scumpa ca sa fie practica (si piesele, din cate am inteles, sunt scumpe, de optionale si aftermarketuri nu mai zic). Imi place conceptul de motocicleta universala, dar nu se poate spune ca este tocmai flexibila in privinta modului de utilizare. Pentru mine este un touring (ceea ce nu ma intereseaza momentan, si cred ca nici pe viitor) care are oarecare veleitati de mers pe drumuri neasflatate sau, hai sa zic, forestiere.

Yamaha XV 535 Virago e tocmai bun. Nici mai mult nici mai putin. Suzuki GSR 600 e aproape un SS la cei 100 de caluti. Eu zic sa te mai uiti si sa te mai reorientezi, apoi sa vii din nou aici sa intrebi. Ai facut bine ca ai intrebat, dar nici eu nici altii nu pot sa iti explice doar din scris pericolul unei motociclete de 100 cai, mai ales cand experienta e aproape 0. Daca enduro-touring (gen BMW F650) nu iti face cu ochiul, ai putea cel putin sa incerci un Suzuki SV 650, desi nici ala nu e tocmai motocicleta de incepatori.

Nici eu nu recomand Derbi Terra. In functie de cum stai cu banii, eu iti recomand sa te "arunci" direct la F650, mai ales ca ai dimensiunile corespunzatoare pentru a-l manui usor si pentru ca un 125 in 4 timpi o sa ti se para dupa putin timp lenes (de noroi nu mai pomenesc). F650 GS are 50 de cai, dar nu sunt multi la cele 180kg, mai ales ca are o dinamica de enduro si nu de supersportiva, si asta face diferenta. Deci desi esti incepator, eu zic sa stai linistit ca nu o sa (fii in pericol sa) mori cu el, mai ales ca mai ai ceva experienta pe 2 roti, si B-ul (am dedus eu) si nici nu mai esti "la prima tinerete". Daca iei BMW rezolvi cu "stresul urmatoarei motociclete" (cea pe care o sa ti-o doresti tot timpul), rezolvi si cu serviceurile, si cu disponibilitatea pieselor (preturile sunt cam piperate la Bavaria din cate am inteles, dar BMWurile sunt foarte fiabile, deci se compenseaza), si cu puterea (o sa se vada mai ales in noroi si la drumuri mai lungi).

Singurii pe care nu ii consider eu motociclisti sunt cei care 3 ore pe noapte (23 - 02) 3 nopti pe saptamana (vineri, sambata si duminica), 3 luni pe an (iunie, iulie, august), merg la ture de maxim 3 km (oriunde se poate bea suc ieftin). As putea sa continui cu descrierea, dar nu e in spiritul topicului. Aici suntem toti prieteni chiar si cei trecuti de prima tinerete. De cealalta parte, cei care isi cumpara motocicleta doar pentru hobby, nu sunt nici ei cei mai motociclisti. Deci motociclist adevarat inseamna: - drumuri lungi (touring sau enduro touring sau sport touring) - aventura (poate sa fie de diverse tipuri) - oameni trecuti de prima tinerete (pentru ca multi nu prind a doua tinerete => nu au fost adevarati) - trafic mai lejer (un motociclist adevarat nu o sa mearga cu masina prin bucuresti, mai ales cand e traficul de varf) - mers mult in oras (e mai greu decat mersul 200km/h constant pe autostrada si dezvolta multe aptitudini) - ture cu remorca in spate dar drumuri pana la sinaia (pentru ca mai departe de sinaia e scumpa benzina) Deci cine intruneste macar 3 din astea, poate sa stea linistit

Te asteptai sa vezi copii (chiar daca ar fi dintre aia care n-au in cap terase, gasculite si Yamaha GSXR1 Ninja) cu o dihanie ca R 1200? Asta e mobra de oameni mari, poate chiar trecuti de a doua tinerete

Pai, eu din ce m-am uitat pe mobile.de acum ceva timp la aceasta concluzie am ajuns. Si e si normal, Husqvarnele (de enduro TE si WRE) si Yamahalele de enduro (WR) sunt din alta clasa fata de DRZ: atat ca utilizare, cat si ca intretinere si ca pret.