mihaio07

Poti sa detaliezi te rog, pentru ca si pe mine ma intereseaza problema. De tija mentionata e legat celalalt capat al cablului de ambreiaj? Daca ai putea pune o poza ar fi ideal.

Te rog eu, deschide un topic si la Coltul Enduristilor. Sunt cativa baieti acolo carora le-ar prinde bine sa mai fie adusi cu picioarele pe pamant. P.S. Ai de gand sa iti iei tot KTM?

Hop si eu pe aici cu o intrebare. Are ceva daca in radiator am mai mult antigel decat apa (mai ales vara)? Mobra mea a venit cu 50-50 (asa zice cartea) si la un moment dat cand am completat, completarea s-a facut (la service) numai cu antigel. Acum estimez ceva de genul 30 - 70... Are ceva? Sau sa scot totul si sa bag iar jumate apa jumate antigel?

Pai, ce a avut pana la urma? Poze ceva, sa vada si ochiu nostru cum arata un KTM busit.

Am auzit eu, la unele noi, 530-urile sunt de notorietate pentru cedarea motorului. Dar parca alea nu explodasera asa cu violenta. Din cate am inteles, cauzele ar fi fost neschimbarea uleiului la timp... tu cum ai procedat cu uleiul? Sper sa iti recuperezi paguba. Pana sa citesc topicul asta eram anti-KTM, iar acum sunt si mai anti-KTM. Daca mi s-ar fi intamplat mie asa ceva, as fi cerut banii inapoi. Fara discutii.

Nu are voie. Chiar daca nu de asta se intampla ce zici tu, pune mana si rezolva ca e problema serioasa. Ce cred eu: daca sta intr-a I a fara ambreiaj tras => cablul este prea strans (sau scurt) si atunci e ca si cum ai merge cu ambreiajul (aproape) tras tot timpul; eventual mai agata, si de aia nu poti sa mergi cu mai mult de 30 in orice viteza.

Eu am 160/60/17. Nu cred ca exista mt60 pe 150. Dar daca ai loc, poti sa incerci si un 160, nu cred ca schimba prea mult situatia.

Eu nu sunt deloc multumit. 2.5 ore de manopera la Motomania la scorurile de 70RON ora (fara TVA parca). Plus simmeringuri si ulei de furca m-a dus la aproape 300RON toata distractia. Daca stiam si eu ca la Cotroceni e asa de ieftin... da nu mi-a spus nimeni . In fine, eu unul mi-am luat sosete de neopren (100RON) pentru ca nu mai am de gand sa fac aceasta cheltuiala foarte curand (a trebuit sa fac operatiunea la 4000km ).

P-aia cu uleiu voiam s-o zic si eu dar mi-era ca-mi sar portocalii in cap . Daar, daca vrei sa economisesti timp alegi un 200 EXC sau un 300 EXC ca-s 2t si nu mai trebuie sa iti faci griji din astea de ulei la fiecare 10 ore (cel putin 2 schimburi in 24 de ore ). Si in cazul asta ar mai trebui un camion KTM in spate: cum caleaza unu, jap in sant si te urci pe altul... P.S. acesta este un pamflet, cu totii stim ca KTM e cea mai tare mobra enduro, hard enduro si enduro touring.

Iron butt ca iron butt, but... Pana nu face cineva 1600km in 24 de ore pe un EXC (fara sa gel sau bureti in pantaloni sau alte giumbuslucuri) nu poate sa aiba pretentia sa stie ce e aia iron butt.

Zeitgeist nu e pentru toata lumea in materie de (de)popularizare a religiei, desi e destul de negru pe alb. Sunt curios ce ar zice un om de la tara care ar vedea partea cu crestinismul. Probabil ca in primul rand nu ar avea baza (culturala) necesara si nici largime de banda acolo sus ca sa faca legaturile. Pai e cam acelasi lucru, pentru ca indiferent la ce religie s-ar fi referit, partea principala (pana acum vreo 3000 de ani) ar fi fost aceeasi. Zeitgeist prezinta foarte sugestiv de la ce s-a pornit si la ce s-a ajuns in materie de religie, particularizand pe crestinism, si felul cum s-a ajuns acolo (asimiland de-a lungul timpului si trasaturi pagane ale religiilor anterioare). Toate religiile au plecat intr-un fel sau altul, de la Soare. A urmat perioada politeista, iar mai tarziu religiile s-au rafinat si s-a ajuns la fiinta suprema, sau Dumnezeu. Interesant este faptul ca exista o religie (dintre cele mari) care nu are in centru un Dumnezeu, si anume Budismul.

Eu vazusem un CBR F la vreo 70 cai, care era mai digerabil. La 100+ cai incepator fiind, te cam joci cu norocul, indiferent cat de potolit mergi si ce parere ai despre tine. Si pana la urma RR-ul are 120 cai, deci nu faci mai nimic cu F-ul ala de 110. E adevarat ca nu o fi la fel de brutal si agresiv, dar in fond e acelasi motor. In loc sa iti iei asa ceva, ia-ti mai bine Monster. Nu se compara.

A da? Si cati mor din cauza asta? Zeci? Zilnic? In Bucuresti? Am spus acelasi tipar, si faptul ca un om a murit nu mi se pare unul din detaliile nesemnificative ale tiparului. Am vazut ieri un accident in care un Jeep si un taxi s-au ciocnit urat de tot: jeepul cred ca era dauna totala si taxiul, pe langa faptul ca era muci, intrase pe trotuar, peste doi stalpi de-aia mici, printr-un damb de pamant din gradina unui bloc si intr-un stalp (daca nu era asta cred ca ajungea in bloc cu totul). Victime: femeia din dreapta celui cu Jeepul avea o compresa pusa pe frunte, care era plina de sange. Cei doi soferi n-aveau nici pe dracu. Daca era un motociclist in locul uneia dintre masinile alea, ar fi fost facut pilaf. Eu asta zic, greseli facem cu totii, unele mai mici altele mai mari, si e suficient sa gresim o data. Dar una e cand ai un accident cu o masina si ii indoi tabla, si alta e cand in conditii asemanatoare omori un motociclist. Nu e vina ta ca in loc de o masina a fost o motocicleta. De aceea motociclistii ar trebui sa stie ca isi asuma un risc si ca e de responsabilitatea lor sa evite pe cat posibil accidentele. Motorul putea sa aiba 0 km/h la momentul impactului, dar asta nu garanteaza ca mergea cu 0 km/h.

Nu cred ca un EXC de 250 este ce iti trebuie tie. Ala e pentru mers tare si intretinut ca atare. Nu prea e mobra de oras si drumetii. Cat despre DRZ, da, este probabil cea mai buna alegere, desi s-ar putea sa nu gasesti nou. Am citit o multime de comparatii intre noul WR (care e de 250) si DRZ-ul de 400 si rezultatul era cam egalitate pe toate planurile...

Pai, poti sa mai cauti pe net, luand la mana reprezentantele Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Ducati si ce ti-o mai trece prin cap. Important este ca mobra sa nu aiba mai mult de 70-80 de cai (depinde totusi si de greutate). Nu stiu exact care e CBR-ul si cu F si cu S (ala de 70 de cai?), dar sunt si unele cu peste 100, tot F-uri, pe care nu le recomand. Despre Ducati Monster nu prea stiu multe, dar s-ar putea sa fie mai bland si mai incepator-friendly decat CBR F. Totusi, la Ducati preturile sunt mai mari, si la mobre si la piese, si ar trebui sa vorbesti cu posesorii sa vezi ce zic si ei. E un topic parca la motociclete de strada. Arunca si acolo o intrebare. Daca dai tare cu capul sau cu coloana, nici mama echipamentului nu o sa te mai salveze. Urmareste topicul de la accidente. Ai sa vezi, printre cativa inconstienti in slapi si tricou, ca majoritatea celor cu accidente grave aveau echipament complet. Despre accidente nu stiu ce sa zic, decat ca... o sa fie, mai ales daca vei merge regulat, si mai ales daca vei merge prin Bucuresti. Acum depinde de tine daca o sa fie simple tamponari si tavaliri sau accidente grave.

Nu sunt dintre aia mai experimentati, asa ca iti raspund eu. 1) E o prostie. Eu zic sa nu asculti de "reisari experimentati"; de cele mai multe ori nu sunt reisari deloc, iar de experimentati nu mai zic. Daca iti iei motor de fite, atunci da, poate e mai bine sa renunti pentru ca pericolul e mare si nu merita, gandeste-te cat de mult tii tu la viata ta. Din nou, daca esti smecher si vrei motor ca sa fii si mai smecher; stai in banca ta, spre binele tau. Cei mai multi motociclisti, astia nereisari, se descurca cu traficul si cu pericolele din oras si din afara mergand preventiv si fara a exagera cu viteza, ocazional cate un "reisar experimentat" mai paraseste peisajul, dar asta nu e un motiv sa renunti la motocicleta. Depinde numai de tine. 2) Cred ca glumesti cu MV Agusta (si Tamburini pe deasupra) . Tu stii cat costa aia? Si stii ce se intampla daca spargi o oglinda sau zgarii o carena? Platesti pana la pensie. Ca sa nu mai zic de defectiuni serioase... Honda CBR 600RR este mult prea periculoasa pentru incepatori, indiferent de culoare. Desi alea negre cred ca au o cota mai mare la "pariul cu viata". Daca vrei sa apuci sa traiesti acest vis, eu zic sa incepi pe ceva mai mic pana capeti experienta. 3) In sfarsit o idee buna. Nu tocmai buna, dar cel putin decenta. Eu zic ca aia 1500E pot sa iti cumpere ceva mai mult decat o mobra: spitalizare multa si buna, oase rupte, suruburi, si poate chiar un bilet spre lumea cealalta... Cat despre schimbat niciodata... stai linistit, nu o sa se intample; iti garantez eu desi nu te cunosc ca mai mult de 5 ani nu o sa tii motocicleta, indiferent ca e F sau R. In concluzie, zic ca e o idee destul de buna sa iti cumperi un CBR F (model mai vechi si cu mai putini cai), sa il tii 1 2 ani, pana capeti experienta si stapanire de sine, si apoi sa il vinzi. Nu o sa pierzi mai mult de 1500E la revanzare, si o sa ai mari sanse sa iti vezi visul, RRul negru, cu ochii. Dar atentie: multi incepatori au murit (nu ca au avut accidente) si pe CBR 600 F. Ar fi o prostie, dupa mine, sa vrei ceva mai mare de 600, chiar si dupa ce ai experienta: cu un miar o sa mergi 80% din timp intr-a 1a, mai ales in oras. Iar aia 60 de cai in plus, nu o sa iti aduca decat 40km/h la viteza maxima si o acceleratie mai brutala cu care nu ai ce sa faci pe strada (si nici pe Amckart - parerea mea). 4) Nu. 5) Si mai bine ar fi sa combini 3 cu 4 si sa iti iei ceva intre: gen Suzuki GS 500, Honda CBF 500, Suzuki Bandit 600 sau Suzuki SV 600. Mai indicate pentru un incepator decat sora mai cuminte a RR-ului. Iar daca astea nu iti plac, ca sunet si ca aspect, eu zic sa mai cauti si sa te mai documentezi; nu se poate sa nu gasesti o mobra mai putin agresiva decat CBR F (cu mai putini cai) care sa iti si placa. Faptul ca ai Seat Leon Cupra mie imi sugereaza ca nu o sa te tii de cuvant cu "ruptul soselelor", nedepasitul limitelor, si absenta accidentelor. Eu iti urez oricum bafta.

Daca ai bani (~6000E) de cheltuit (pe motocicleta, dar nu pe intretinere), gandeste-te serios la noul model (2008) de Yamaha WR 250 (si in straie enduro si in straie supermoto). Apare un testride in numarul din aprilie al Motociclismo si cred ca asta se potriveste cel mai mult cu ce vrei tu.

Se vede ca esti prea afectat de accident ca sa citesti ce am zis si sa judeci obiectiv. In primul si in primul rand: Si da, si eu am B, si evit pe cat posibil sa folosesc masina in Bucuresti. Mi-e teama ca o sa fac greseala fatala sa ma abat de la drumul meu rectiliniu si sa schimb directia, facilitand astfel un accident cu o motocicleta. Tocmai de aceea, eu unul ma simt mult mai in siguranta pe motocicleta decat in masina, in Bucuresti. Ca sa nu mai zic ca am mult mai putine sanse sa omor un om, ceea ce nu-i de colo. Si inca ceva: cate accidente masina-masina pe tiparul asta ati vazut: unu care schimba directia si altu care intra in el?

OFFTOPIC: Daca presupunem ca motociclistul (in general) nu avea viteza, de ce nu putem sa presupunem, in egala masura, ca soferul (in general) s-a asigurat si a mai si semnalizat? De ce toata lumea pleaca de la premisa ca soferii nu se asigura, desi cam orice sofer stie ca asiguratul e aproape un reflex? Daca pentru motociclist se pot gasi martori care sa zica ca mergea cu viteza, pentru automobilist nu se va putea sti niciodata sigur daca s-a asigurat sau nu (poate nici daca a semnalizat sau nu). De cele mai multe ori noi motociclistii confundam neuitatul in oglinda cu nevazutul in oglinda. Si inca ceva, din perspectiva de participant la trafic, ce vi se pare mai grav/periculos: un sofer care schimba directia fara sa se asigure (de cele mai multe ori la o viteza foarte mica si nu foarte brusc) sau ca un alt sofer (masina, motocicleta etc) sa depaseasca grosolan limita de viteza impusa?

1) eu nu m-as baza pe asta 2) si 3) poti sa iti iei adio daca te gandesti la noul model 690 4) ai sa vezi ca practic, mai mult de 120-130 nu poti sa mergi (si alea pe distante scurte) pentru ca te ia vantul Am avut ocazia azi sa "probez" un Duke 690. - pozitia chiar e de supermoto, adica foarte in fata (ai impresia ca mai ai putin si cazi peste ghidon), ceea ce eu nu ma asteptam - ghidonul mi se pare mai jos ca la un supermoto, ceea ce contribuie la impresia sus mentionata - saua este foarte foarte tare, cred ca aceeasi ca la EXC - cand te dai jos de pe el si te uiti din lateral sau de oriunde, nu mai zici ca e supermoto, ci un naked cu steroizi - farul din fata arata bestial, mult mai bine ca la modelul vechi - si in final, problema cu tobele este mai acuta cand o privesti de aproape: eu unul nu m-as aventura sa urc borduri cu el, si chiar as tremura la fiecare groapa mai sanatoasa; garda la sol e aproximativ cat cea de la o vitezana (ochiometric, dupa ochiul meu) Deci, eu recomand sa nici nu te gandesti la 690; 640-ul mi se pare mult mai versatil si mai apropiat de supermoto.

Am si eu o intrebare ontopic: cum iti dai seama ca placutele de frana sunt uzate fara sa dai jos nimic? Si inca una: cam la cati km trebuie schimbate (in conditiile unui mers normal si ocazional mai sportiv)?

In cooperativa cu o colega anonima, am abordat tema mai mioritica a numerelor cocalaro-maneliste. Am folosit tehnica backtracking. B16BOS B16BOY B18ANU B18ELO B17CHZ B35TIE B35INA B06ATU B05SUL B05TAN AB51NTU AB10DUN AB50LUT AR06ANT AR35TAT AR61NTU AR81TRU AG17ATU AG05TIN BR16ADA BR07ACU BR05COI CL31OSU CL05ETU DJ30RGE GR15INA GR16ORE GR31ERE / GR31ERU / GR33RUL GR3TOSU GR35ATU GR36ORY HR15TOS IF05ITU IL36ALU IL13SCU IS35UGE IS73RIC IS73NEM IS53XOS PH17OSU PH07BAL MH17ICA MH17OKN MH15TOU MH35TER MH07ANU Nu intrebati...

Respect faptul ca nu ai recurs la injurii inutile. Am mai citit ce scrisesem si nu inteleg de unde ai tras tu concluzia "adica eu ca am o vitezana sunt animal si merit sa patesc ce a patit baiatu' asta de mai sus? si tu pt ca nu ai vitezana trebuie sa fi respectat, nu?" Nu am zis ca tu sau el sau eu meritam asa ceva. De-aia am spus ca e incredibil. Si nu la asta ma refeream. Ma refeream la topicul /index.php?...p;#entry1173647 . Si motivul pentru care am postat (de obicei nu m-as fi bagat intr-o asemenea discutie) a fost ca, chiar cu o zi inainte, unul cu un Gixer de 1000 a avut impresia ca i s-a taiat fata de unul cu o Skoda, care nu facea decat sa tina banda (era intr-o curba, iar motociclistul mergea printre benzi). In mod normal, s-a oprit si a inceput sa il injure. Nu s-a ajuns la violente. Eu care eram in spate, m-am dus la om si i-am cerut scuze in numele ipochimenului si i-am zis ca nu ne comportam toti la fel. Altadata, am vazut pe margine un motociclist, tot cu Gixxer ( ) cat pe ce sa il ia la bataie pe unul cu Peugeot si m-am dat jos sa ii despart. Motivul invocat de "motociclist" era ca asta cu Peugeotul "era sa ma omoare frate". Motocicleta nu fusese trantita, nici macar zgariata; probabil schimbase ala banda fara sa se asigure. Am plecat dupa ce s-au potolit spiritele, dar am observat cum motociclistul il astepta la stop pe asta sa isi faca "dreptate". Si aceste doua incidente in decurs de o luna. Eu nu sar la concluzii, si nici nu ii acuz pe toti cu vitezane; cred ca majoritatea nici nu intra pe acest forum. Zic doar ca e o diferenta de mentalitate. Nu am vazut nici un chopperist/endurist/scuterist/nakedist/comunist(dupa mobra) sau altceva care sa aiba atatia nervi si atata samanta de scandal ca vitezistii. Vezi mai sus. Repet, vorbesc din ce am vazut/trait, nu am idei preconcepute. Da, am generalizat, poate ca nu era cazul, dar generalizarea nu inseamna ca toti vitezistii sunt asa. Poate am fost prea vehement, si am sa ma retrag din discutie. Nu este un punct de vedere pe care vreau sa il apar, e doar un fel de parere. Cat despre soferi, o oglinda sparta de un motociclist sterge cu buretele 10 multumiri pe care le primeste cand se da la o parte si face loc altora; e normal sa ramana cu o parere proasta.

E incredibil ce s-a intamplat. Dar asa sunt vazuti motociclistii: ca niste zmei turbati care "nu mai crapa odata". Poti sa le multumesti tuturor motociclistilor care se comporta cum se comporta in trafic: injura, scuipa, sar la bataie, rup oglinzi, usi, etc. Vreau sa prind ziua in care soferii vor face diferenta intre vitezane si restul mobrelor. Ca intre Suzuki SV 1000 si GSXR 1000, slabe sanse. Ziceam si pe alt topic, cei cu vitezane sunt "predispusi" la comportamente necivilizate in trafic, si toata lumea ne identifica cu ei.

Da. Este un fel de conventie nescrisa ca o ora de mers pe motocicleta = 30 minute de mers pe motocicleta. Nu e mare tragedie, obosesti si te plictisesti mult mai usor in comparatie cu scoala pentru B. Cat despre volumul de 20 de "ore" necesar, stai linistit; ca o sa te plictisesti si dupa 10 ore (a cate 30 minute). Pentru ca mai mult de 8-uri si mers in linie dreapta nu ai ce sa faci. Asta este, motocicleta e motocicleta, e foarte greu sa scoti un incepator pe strada, in trafic; multi cad si strica mobrele si in poligon, dar in mijlocul strazii... unde riscul este mult mai mare. Dupa ce stapanesti 8-urile si mersul cu o mana, poti sa il mai intrebi pe instructor una alta. In functie de instructor si de fata ta, s-ar putea sa te mai ajute si sa te mai invete niste chestii. Oricum, sa nu consideri ca dupa ce ai terminat scoala stii sa mergi pe motocicleta.