mihaio07

Nu iti spun ce as alege eu in locul tau, ci iti spun ce ai alege tu in locul tau. KTM. Chiar daca Husqvarna a intrat tare pe piata, este departe de KTM in materie de serviceuri si piese de schimb. Gandeste-te ca o sa ai probleme si nu o sa fii langa Bucuresti, unde e singurul service Husqvarna (daca e). La KTM ai mult mai mari sanse sa gasesti piese in multe orase din tara si oameni care se pricep (pentru ca probabil Husqvarna e gandita si construita altfel si implicit se repara altfel). Deci KTM 690 Enduro. Eu cred ca aia 500E in plus o sa se scoata la prima cazatura sau accident usor (de care sper desigur sa nu ai parte). Bafta.

Eu stiu un traseu foarte fain si destul de lejer (de enduro touring) pe muntii Baiului, cu plecare din Busteni. Sunt cam 120km pana la Busteni, si inca vreo 30km pe munte (sau mai mult, depinde cat ne tine). Dar acuma depinde pana la Busteni ce drum este. Eu unul m-as plictisi pe sosea 100km, deci ar trebui gasita o alternativa. Daca vine amicul cu SuperTenere, vin si eu.

Sau Suzuki DRZ 400, eventual varianta supermoto. Gasesti unul bun in banii astia. E mai usurica decat alde LC4, F650 si altele de genul. Yamaha si Husqvarna sunt in general mai scumpe si mai pretentioase la intretinere (din auzite).

De la cat pana la 22:00, ca eu am ajuns inainte de 21:00. Nu am venit insotit, dar da, m-am uitat in jur si nu am vazut nici o mutra cunoscuta. Cred ca cel mai bine ar fi la Arc. Stabilim o data si o ora, ca poate vin mai multi, ca asa nu merita sa te deplasezi pentru unul singur.

Nu am inteles. Vrei sa il prinzi atunci cand nu mai are cele 3 p-i-z-d-e care sa il apere?

Am fost vineri la Paw, la 20:50. Aglomeratie multa, zgomot multa, motociclete putina. Nici urma de Kali sau de alt motociclist. Nu am putut sa mai astept, asa ca astept un alt punct de randevu.

6500 cu totul. Dar nu strica sa faci un drum pana la showroom, o sa ai cu siguranta ce vedea si ce vorbi. Iar fata de DRZ care e 5900, ai ghidon Magura, suspensii WP si frane Brembo.

Deci monocilindru sa fie. KTM LC4, Honda NX 650 Dominator, Suzuki DR 650, BMW F650 GS (Dakar), Yamaha XT 660R, Yamaha TTR Iar daca astea ti se pare prea "vaci", poti sa incerci Suzuki DRZ 400 S (sau varianta veche DR350). Si ar mai fi altele mai extreme care nu cred ca te intereseaza.

Daca era 10cp / 2 timpi atunci era putin. Dintr-un motor de 125 in 4 timpi se pot scoate, in cazuri fericite, 15 cai. Deci nu se poate delimita. Cat despre inaltime, pana nu te urci pe una nu poti sa iti dai seama. In principiu, ar trebui sa se poata lasa din suspensii.

Pana la urma o sa ajung si eu vineri seara in Paw, ca sa incurc cat mai putina lume.

KOTF: The official KTM spec that must be exceeded before they consider an engine is using excess oil is .5L/1000 km. See Technical Bulletin 0508 for more info. If a bad head gasket or worn rings is to be determined, it must be done with a leakdown test. Ce e ala head gasket?

Spuneti-mi cand gasesc pe cineva la Arc. Ca pana la Ursu nu am drum.

Eu donez 30 lei. Dar cu doua flori nu o sa se faca primavara. Eu cred ca problema e de publicitate. Daca ar fi zis Kali ceva de un mars, festivitate, simpozion cu televiziuni si ziare, sa apara fiecare in media cat de motociclist si de inimos e, altfel s-ar fi imbulzit lumea. Pentru ca asa se face caritate.

Eu stiu ca la Amckart e 15 RON 10 minute. Si nu inteleg comparatia. Cei cu enduro si crossuri nu prea au ce cauta pe Amckart, iar cei cu speedere chiar ca nu au ce cauta la Ciolpani.

Sunt foarte curios ce s-a intamplat cu oringurile din WD40. Eu stiu ca e mai penetrant decat benzina si se zice ca si el ataca oringurile.

Adevarat, dar tot nu mi-ai raspuns la intrebare. Cat a costat saua cu gel? si De unde ai luat-o? E doar pentru adventure sau exista si pentru LC4, EXC, ca sa am si eu sansa la una ?

S-ar putea sa o pateasca si el curand. Nu stiu cata experienta au cei de la BGS pe motociclete, dar ei asa sunt foarte fiorosi de felul lor in trafic, mai ales cel cu DRZul de 400, care iata ca a patit-o.

Ce sensibili sunteti voi . Am probat un Adventure si saua stock era parfum fata de a mea. Pana la urma, tu cat ai dat pe aia cu gel si de unde ai luat-o, ca ma intereseaza si pe mine.

Aici ai scapat la limita. Dar ce faceai daca motorul chiar era calat, sau daca avea vreo defectiune pe care nu puteai sa o remediezi? Mai ales daca erai si indepartat de sosea... Sau daca era seara/noapte. Ai luat in calcul si situatii de-astea inainte sa pleci?

Astia de pe OTV sunt foarte foarte tari . Din cand in cand, mai baga promo-ul ala cu branza Dell saltata din magazine de catre mascati si cu baba aia ticnita care canta , si ne aduce aminte tuturor ce inseamna OTV si Dan Diaconescu. Si acum un caz cu o salvare care nu vine de 4 ore. Nu mai inteleg nimic... Ma culc.

Din cate se laudau unii si altii, rotile se schimba cam in 30 minute. Daar: - daca diferenta dintre foaia (pinionul de la roata) de SM si cea de enduro e mai mare de 2 3 dinti, atunci s-ar putea sa trebuiasca sa schimbi lantul; daca nu, va trebui doar sa il intinzi si sa il strangi de fiecare data - daca ai pretentii mari de offroad va trebui sa reglezi constant suspensiile; la enduro va trebui sa fie mai moi ca la supermoto iar reglatul lor va depinde de terenul pe care ai de gand sa mergi; de asemenea o sa fie foarte incomod si periculos sa mergi cu suspensii moi la supermoto Un lucru sa retii: cu cat o sa tragi mai tare de mobra (la enduro) cu atat o sa rupi mai multe chestii si intretinerea o sa fie mai scumpa. Uleiul este 1L, dar nu este tocmai ieftin. Cu cat mergi mai tare si soliciti mobra mai mult, cu atat va trebui sa il schimbi mai des. O sa mai ai de curatat filtru de aer si lant o data la 1-3 iesiri; o sa ai de schimbat cauciucuri destul de des, iar in cazuri extreme o sa ai de centrat roti si inlocuit ghidoane. Enduro nu e deloc un sport ieftin si comod.

De cumparat, probabil ca il cumperi cu tot cu garantie. Dar daca ai probleme, iti rezolva BMW Romania garantia?; sau trebuie sa mai zbori o data la Munchen (cu tot cu mobra), sa mai stai cateva zile la hotele de 4-5 stele...

Eu nu am nici una, nici alta, dar pot sa iti spun cateva chestii sper eu folositoare. In primul rand, YZF-ul este o mobra de cross, si din cate stiu eu, este neinmatriculabila. Deci iese din calcul din prima. WRF-ul este facuta pentru enduro, asa ca o sa fie pretentioasa la intretinere in comparatie cu mobre stradale sau touring sau etc. Cel putin uleiul o sa trebuiasca sa il schimbi des (ore de functionare si nu km parcursi). Ca recomandare, la ce ai zis tu ca iti trebuie, eu ma gandesc mai degraba la un DRZ. Iti garantez eu ca nu o sa te chinui pe dealuri cu el, si nici nu o sa te stresezi prea mult cu intretinerea. Este mult mai potrivita pentru uzul in oras si ocazional in enduro decat WRF-ul, care este totusi o mobra de competitie. Dar acum depinde cat de dificil este terenul pe care vrei sa il abordezi; s-ar putea ca DRZul sa nu faca fata. Cat despre dualitatea enduro-supermoto, eu zic ca nu merita sa te chinui in oras cu roti de enduro, daca mergi 90% din timp. Un supermoto este mai manevrabil, franeaza mai bine, ia curbele mai bine, are aderenta mai buna si in general are alta dinamica si stabilitate, date de dimensiunea rotilor. Eu zic ca ai mare nevoie de manevrabilitate buna, putere de franare, aderenta in oras, pentru ca e mult mai grav sa cazi in oras, infipt intr-o masina fiindca ai pierdut fata la franare, decat sa cazi prin noroaie la viteza mica. O alta posibilitate ar fi sa mergi pe roti de enduro (21 fata cu 18 spate) si cu cauciucuri mixte (mai stradale), dar eu cred ca o sa fii dezamagit si de comportamentul pe sosea, si de aderenta in offroad. Asa ca solutia pe care o vad eu (indiferent de ce mobra alegi) este sa iti cumperi inca o pereche de roti de supermoto (complet echipate cu cauciucuri, disc si distantier), daca se incadreaza in buget.

Noh, ma duc sa prind un mielusel sa il jupoi . Pana la urma, ca sa nu modific saua (mi-e frica de vreun "meserias" care sa-i strice forma sau buretele original, sau altceva) cred ca o sa merg pe recomandarea cuiva de pe forum care imi zicea sa merg mai mult in picioare. Si in plus, aia de pe Advrider nu cred ca au vazut sa tare in viata lor. Ei isi pun probleme de la 200km incolo.

Si uite si de ce.