mihaio07

Am vrut sa cumpar anul asta o masina adusa din strainatate. Comparand actele necesare pentru inmatriculare intre cazul masina UE, si masina deja inmatriculata in Ro, am remarcat 2 cerinte aditionale: 1. Placile de inmatriculare straine (punctul 11) 2. Atestat fiscal legat de TVA (punctul 14) http://www.spcrpcivcluj.ro/inmatriculari/documente-pentru-inmatriculare/documente-necesare-pentru-inmatricularea-unui-vehicul-achizitionat-din-ue-si-care-a-mai-fost-inmatriculat Mi-am pus si o a 3-a problema, cu fiscalul referitor la plata impozitului de catre proprietar. Nu mi-a fost clar daca este vorba de proprietarul din carte (cel din strainatate) sau cel din contracul de V-C, adica samsarul. Majoritatea samsarilor cu care am vorbit, nu aveau 1. si 2., iar la 3. m-au asigurat ca nu e necesar fiscal de la proprietarul din strainatate. Pana la urma, am decis sa evit ambiguitatile astea si am luat o masina inmatriculata in Ro. Cei care ati cumparat recent masini aduse, v-ati lovit de problemele astea? Ati reusit sa treceti cu bine de inmatriculare?

Lmao, posesori de BMW in postura de posesori de non-BMW. Cum a ramas cu "fiecare isi ia ce vrea" si "voi nu va permiteti de-aia sunteti hateri".

DCT-ul functioneaza impecabil, dar butoanele care il comanda nu... deci nu e nici o problema. Sigur, faptul ca intra apa la niste butoane nu e ceva nemaiauzit sau ceva grav, mai ales daca te gandesti ca in Africa Sahariana nu prea ploua. Problema apare atunci cand butoanele alea la care intra apa nu sunt de la claxon sau de la semnalizare, ci sunt butoane care au "decid" sa te scoata la neutru, sa te bage in viteza, sau sa iti schimbe aiurea treptele.

Stiu ca e din scurt, dar e cineva interesat de o tura pana la Lacul Vulturilor sambata (maine)? Ora negociabila, traseu negociabil.

Hemi V8 de 5.7? Domne, tu traiesti visul american p-acolo. Ce lucrezi? Pe aici la noi greu gasesti V8, si mai e si problema ca benzina se vinde la litru, nu la galon. Eu nu l-am ales ca "intr-o mica masura mi-e util", ci ca mi se pare cea mai versatila solutie. Am deja un Logan cu care imi duc caiacu aproape peste tot. Am vrut sa iau un Pajero din ala scurt ca sa ma dau pe offroad. Mi-ar mai trebui o duba ca sa plimb mobra, si o masina de oras care sa aiba A/C. Dar cum nu am loc de 4 masini si nici timp sa le intretin, am mers pe varianta pick-up, care acopera in mod decent toate scenariile. Faptu ca sar galeti si scari din bena nu e o problema inerenta a pickup-ului, ci a proprietarului de pickup. Economie de benzen ma refeream ca cele 2 mobre pe care le duci in bena au un consum cumulat mai mare decat al masinii. » Post actualizat in 07 Aug 2017 07:18 Nu e vorba neaparat de enduro in masina. Un rezervor de EXC s-ar putea sa nu-ti ajunga sa faci traseul pe care vrei sa-l faci fara sa cari benzina in spate. Urcand cu masina pe macadam / forestier, extinzi range-ul mobrei. Pickup-ul single cab e intr-adevar inghesuit la interior, si nu recomand. Dar intr-un double cab sau chiar extended cab ai loc destul pentru bagaje, daca merg numai 2 persoane.

Duba nu prea intra pe un loc normal de parcare. Incape pe diagonala. Nu e prea relevant, am dus mobra in Hilux double cab cu bena deschisa, am vazut L200 double cab cu 2 mobre in spate, tot cu bena deschisa. Varianta pickup este mult mai versatila decat varianta duba. Daca vrei doar ceva pentru carat mobre si atat, duba se potriveste mai bine. Desi cu pickup-ul poti sa ajungi "mai sus", faci si economie la benzina in felu asta.

Pregatiti-va pentru niste offtopic. Desi e mai on-topic aici ca in alta parte. De multe ori am citit chestii de-astea pe forum, dar astazi s-a intamplat sa citesc 2 astfel de cugetari, la scurt timp una fata de alta. Cealalta fiind pe-aici pe undeva: /index.php?/topic/748058-vand-bmw-1200-gs-lc-2013-cu-10500-euro/ De flame BMW vs restul m-am plictisit, asa ca am sa aleg alta abordare ca sa ilustrez ce am de spus. Unii oameni au ramas blocati in era pre-2007, ca sa nu zic pre-1989, in ceea ce priveste viziunea asupra lumii. In ziua de azi, Romania anului 2017, multa lume are multi bani. Un salahor care lucreaza in strainatate pe santier cativa ani de zile, se intoarce in tara si isi face casa cu banii stransi. Un sofer care lucreaza in strainatate pe tir 1 - 2 ani, isi ia limuzina Mercedes cu banii jos cand se intoarce. Un student mai rasarit care prinde un internship la Google poate sa-si ia 1200GS nou si full options, cum va place voua. Si pe plan local sunt destui oameni cu bani, din afaceri, din ilegalitati, din mosteniri, sau din joburi foarte bine platite, care-s mai multe decat ar parea. Nu mai suntem asa saraci, ca tara, incat o mobra BMW de 20.000 de euro sa "te faca om". Si tot in Romania ultimilor ani, a inceput sa prinda contur o generatie care nu a prins foamea, neputiinta si frustrarile comunismului. Oameni care nu simt nevoia sa faca credit pentru autovehicule sau sa isi cumpere ceva masina sau mobra pe care o considera nejustificat de scumpa. O generatie care stie cum sta treaba costului de oportunitate sau a utilitatii marginale. O generatie care, desi isi permite Range Rover ultima generatie, alege sa mearga cu Pajero din '90.

Cam cati oameni se strang la iesirile voastre? Si cat de departe mergeti, in medie?

Eu am ales varianta pickup extra cab. Masina de oras, masina de offroad si masina de carat mobra. Spre deosebire de duba, care se incadreaza doar la masina de carat mobra.

Tie ti s-a urcat entitlementu la cap acolo in London daca ai impresia ca e vina ambulantei, spitalului si clasei politice, ca nu a putut salva un motociclist cazut pe serpentine, cu plamani perforati si hemoragie interna.

Cand a aparut topicul asta, eu ma asteptam sa citesc (de fapt chiar am citit) ca o masina a taiat curba si a intrat pe contrasens, asa cum se intampla cu majoritatea masinilor care merg pe serpentine. Caz in care topicul ar fi curs intr-o directie diferita si ar fi aratat mult altfel. Asa, neexistand un vinovat clar, lumea a inceput sa dea vina pe ambulanta, pe spitale, pe clasa politica, the usual suspects. Eu am fost tot timpul de parerea ca odata ce m-am urcat pe mobra, imi asum raspunderea pentru soarta proprie. Mersul cu motocicleta e periculos, cu atat mai periculos cand ai de-a face cu greselile altora, nu doar ale tale. Pe motocicleta esti mai afectat de calitatea asfaltului, de vreme, de marcaje, pete de ulei, balegi, animale in mijlocul drumului, etc. In conditii de impact la viteza mica, in masina te alegi maxim cu un nas spart, in timp ce pe motocicleta poti sa ajungi de la oase rupte, la hemoragie interna sau mai rau. Deci cine alege motocicleta ar trebui sa constientizeze in ce se baga si sa isi asume consecintele, indiferent a cui e vina.

Mda, e foarte neplacut cand bariera e pusa doar pe-o parte. Pe partea cealalta nu aveau cum sa puna bariera, ca erau alea 2 pensiuni. Cel mai probabil 100% legale si cu acte in regula. Iar la creasta Baiului, eu tin minte 2 probleme. Una era bariera de la intrarea / iesire din Zamora, Busteni. Cealalta era stana aia proptita in mijlocul drumului, si imprejmuita cu gard. Prin Azuga nu mai tin minte daca am incercat sa ies. Cam asta ma gandeam si eu. Dar una e sa inchizi un drum forestier, alta e sa inchizi un drum comunal. Si mai ales intr-o zona aglomerata si turistica, unde sare in ochi. Eu m-am intalnit cu 2 jeep-uri care veneau dinspre Azuga si sperau sa iasa in Sacele.

Recomand snippingtool. Am sanse mai mari sa aflu de pe forum decat de la institutiile statului. Din experienta mea cu acestea, fie nu mi s-a raspuns la email sau telefon, fie am fost trimis de la o institutie la alta. Si sunt sanse mai mari sa dau peste cineva care sta prin zona si care stie care-i treaba "pe persoana fizica", in cazul in care drumurile au fost inchise de vreun proprietar.

Dupa cateva seturi de Tourance si Anakee 2, am trecut la Karoo 3. La viraje pe asfalt nu prea se simt diferente, daca nu ai pretentii de polizat scarite. La viraje pe macadam / pamant, au un avantaj destul de sesizabil, mai ales derapajele sunt mai usor de controlat. La frane pe asfalt au un dezavantaj destul de sesizabil, dar e de asteptat. La frane pe macadam / pamant, sunt din alt film, mai ales frana fata ofera feedback bun si poti frana cu incredere. La noroaie din nou, sunt din alt film. Aluneca lateral, dar te scot din noroi si nu iti dau emotii pe urcari. La capitolul durabilitate nu pot sa ma pronunt inca, dar tot timpul alde Tourance si Anakee m-au tinut pana s-au invechit sau pana m-am plictisit de ele, deci nu ma astept sa fie pe masura. Problema mea principala cu cauciucurile cramponate (get MT21, TKC) e ca se tocesc pe mijloc de la mersul pe asfalt, si apoi nu prea mai sunt bune de nimic. Forma crampoanelor Karoo 3 mi se pare ideala pentru enduro-touring si ma astept sa se uzeze egal pe toate partile.

Weekendul asta m-am plimbat prin Valea Prahovei, parcurgand niste forestiere pe care le stiam din tinerete. Pe multe dintre ele au aparut semne cu "circulatia publica interzisa", iar pe unele au aparut chiar bariere. Asta in comparatie cu acum 5 ani, cand am fost ultima oara. De exemplu, pe drumul comunal 129A, dintre Sacele si Azuga sunt 3 bariere incuiate. La unele din ele, cineva chiar a facut un gardulet mic de fier, ca sa nu poata fi ocolit cu mobra fara a face pana. In ciuda acestuia, se vede cum baietii cu mobre s-au descurcat, ba chiar m-am putut baga si eu cu vaca din dotare. Drumul este foarte bun, si de la jumatatea lui (spre Azuga) sunt si cateva pensiuni. As vrea sa stiu care este motivul pentru care un drum comunal este inchis circulatiei publice. Si daca exista o baza legala pentru asta. Din experienta mea prin Romania, am vazut cazuri in care smecheri locali au inchis drumuri sau au obstructionat canale (in Delta) ca turistii lor sa nu fie deranjati de turistii altora. Ma gandesc ca o alta posibilitate ar fi protejarea / camuflarea exploatarilor de lemn, dar ar trebui ca nesimtirea sa fie mult prea mare sa se intample asa pe fata, mai ales intr-o zona foarte turistica.

Donez cauciuc Michelin Anakee 3, stare ~70%. Valabil doar ridicare personala din Bucuresti. Contact PM. » Post actualizat in 19 Jul 2017 10:14 S-a dat. Topicul se poate inchide.

Revin cu detalii senzationale despre consumul pe benzen Deci, pe un traseu de fix 400 km, Buc - Plovdiv aproximativ, fara autostrada, mers relativ linistit, dar nu la consum => 48 L fix. Sunt destul de impresionat, avand in vedere ca in situatii asemanatoare, cu Pajero ala de 3.0 scoteam pe la 13.5 - 14 L / 100. Iar in regim de mers autostrada la ses, cum e Bucuresti - Constanta, scade sub 10 / 100 fara emotii.

M-am plimbat cu masina pe la vreo 2 service-uri, dar nici unul nu a avut calculator din ala de diagnostic care sa se potriveasca cu modelul de US; nu am reusit sa scoatem decat informatii partiale. Exista vreun adaptor sau vreo scula pe care pot sa mi-o cumpar eu si sa o pun pe laptop?

Nu-mi e clar care e numele si care e prenumele modelului, dar una de-asta second hand nu gasesc pe undeva? Poate s-a plictisit careva si vrea sa treaca la aia de 8000 W. » Post actualizat in 16 May 2017 21:10 Chinezii sunt tari de tot, la copiat, nu la altceva. Acum vad ca bicicleta aia e plagiata dupa Vector Typhoon, aproape la jumate de pret. Dar asa se intampla cand nu trebuie sa-ti bati capul cu IP, R&D, marketing si alte astea. » Post actualizat in 17 May 2017 06:30 Am mai gasit niste chinezarii mai ieftine. http://item.jd.com/11522679012.html#product-detail https://item.taobao.com/item.htm?id=541393892249&toSite=main https://item.taobao.com/item.htm?id=536929516897&toSite=main#detail 15000 rmb sunt 2000 euro.

Am vazut bicicletele pe care le inchiriaza KTM, nu mi s-au parut suficient de capabile pentru ce imi trebuie mie. Am si vorbit cu domnul Dorin pe mail, si interactiunea noastra a fost foarte neproductiva. Nu prea vreau sa ma inham la asamblat pe bucati. Dar nici nu prea vreau sa dau 3000 - 4000 euro pe o bicicleta electrica noua. SH ar fi cea mai buna solutie, cu mentiunea ca ar trebui sa aloc bani pentru inlocuirea bateriei. Sigur e suficient hardtail? Tin minte ca am coborat un drum forestier, cu un MTB fara suspensii si aproape mi-au sarit dintii din gura. Am nevoie de motor electric pentru ca as vrea sa o iau pe post de mobra, nu pe post de bicicleta. La ses sau la vale ma descurc eu cu pedalatul, dar la deal ma omoara. Si as vrea sa fac aia 50 de km in 4-5 ore, nu in 10. Si sa mai fiu suficient de fresh cat sa o iau de la capat si in ziua urmatoare. Investitia (mai bine zis cheltuiala) cu asa ceva ma atrage prin faptul ca spre deosebire de o mobra, mentenanta este mult mai putina si mult mai simpla. Consumul de benzina (si ulei pt 2t) este 0. Iar faptul ca nu face galagie si nu rupe poteca in doua, imi permite sa ma bag fara jena pe unde nu m-as baga cu mobra. Deci nu se pune problema ca nu ar merita prin prisma faptului ca as prefera sa fac upgrade la mobra sau sa iau o alta mobra de banii aia.

De ceva timp ma bate un gand sa-mi iau o mobra de cross, pe care s-o pun pe remorca si sa merg cu ea la munte. Dar mi-am dat seama ca nu-mi trebuie sa rup poteca in doua cu enduro extrem, ci mai mult plimbare pe forestiere. De asemenea, mi-am dat seama ca as vrea sa am acces peste tot, inclusiv arii protejate / parcuri naturale / etc, fara sa deranjez pe nimeni. Ma astept ca pe viitor, restrictiile pentru mobre de genul o sa fie tot mai mari, iar o bicicleta electrica ar fi o solutie buna de compromis. Am nevoie de ajutor in stabilirea specificatiilor pentru categoria asta, bicicleta de "enduro - touring". La capitolul suspensie. Ma gandesc ca pentru fata trebuie o cursa mai mare de 100 mm, dar nu stiu cat ar fi suficient (fara sa ajungem la costuri exorbitante). Pentru spate, banuiesc ca nu merge cu hardtail, deci ar trebui o bicicleta full suspension, chiar daca e mai grea si are mai putin loc pentru motor / baterie. La capitolul motor. As vrea ceva care sa poata functiona si neasistat, deci 100% electric. Iar viteza pe plan, neasistat, sa fie undeva pe la 30 km/h, pentru o persoana de ~80kg. La capitolul baterie. As vrea o autonomie de minim 30 km neasistat, pe forestier cu panta lina. Iar asistat, macar 50 - 60 km. As vrea si ceva care sa se poata incarca in 2 ore (macar pana la 80%) de la un generator pe benzina (pe care l-as cara cu mine). Ca ciclii de reincarcare, nu am idee care e standardul, dar 400 de reincarcari mi s-ar parea o cerere de bun simt. Ca si buget, sa zicem un 2000 - 2500 euro. Biciclete full suspension electrice, noi, am vazut ca sunt 3000 - 4000 euro sau mai mult. Second hand, sunt si pe la 1500 - 2000 euro. Alternativ, exista solutia de achizitonat o bicicleta MTB (downhill?) mai serioasa, noua sau SH, si adaptat motor + baterie (+ manopera). Sfaturi, opinii, pareri?

Cu duba nu poti sa faci offroad. Si nici nu poti sa faci pe fermierul Krebbs. Pana la urma, eu de acoperitoarea aia aveam nevoie mai mult pentru rampa. Dar mi-am dat seama ca se poate face o prindere de podea cu lacat, sau ceva de genul. Si nu-i trebe acoperis, ca n-are nimic daca o ploua. Iar alt spatiu de depozitare, exista fie in spatele scaunelor (extra cab), fie intr-o cutie de aia mare de aluminiu, prinsa in suruburi tot in bena.

Nu . Nu am zis ca pun video cand o urc? Imi trebuie rampa intai. Dar ca sa am unde sa pun rampa, imi trebuie oblon din asta, sa nu mi-o salte baietii. O sa ii intreb pe astia cu jaluzele daca fac si pentru masini. Vad ca materialul ala gen usa de garaj, care pare mai apropiat de ce trebuie, e vreo 400 - 450 lei MP.

800 euro nu e tocmai ieftin, dar am vazut si la 2500. Nu prea inteleg cum poate sa coste atat.

Unde gasesc si eu in Romania o acoperitoare de bena ca astea din poza: Preferabil SH, ca ma astept ca noi sa fie prea scumpe. Sau eventual cineva care sa faca la comanda.