Lupu

Aia e se mai intampla ce sa faci!

E mult 1700 de euro pe un motor facut cu "russian technology" . Da, e un motor OK DR Big-ul, are fun-factor dar la banii aia - sa fim seriosi - gasesti o Yamaha Super Tenere 750 in stare foarte ok. Si acum sa n-aud d-alea cu "pai dom'le Big-ul e mai usor" sau alte balarii ca omul a zis clar ca vrea sa mearga mai mult pe asfalt cu pasager, bagaje si uneori pe forestiere.

Ei pai nu se poate sa nu fie nici un service mai de Doamne-ajuta in Brasov acolo. Uita-te si tu pe topicul comunitatii din Brasov d-acilea de pe forum. In orice caz, aia n-are voie sa mearga cu supapele stranse! Si distributia trebuie revizuita fiindca-s mari sansele sa fie de-acolo clantzaneala.

What the fuck? 1. Cum poti sa umbli cu tachetii stramti? 2. Esti sigur ca i-ai / i-ati verificat bine? Vezi ca-s valori la cald / la rece si deasemenea difera evacuarea de admisie.

Da, baga o privire AICI.

Lantul de la arborii balansieri e o mizerie pe care odata ce o pui noua, in 3000 de km incepe sa zornaie iar, chiar daca il reglezi Experimentat, testat pe propria piele, vazut si la alti prieteni. So... mai bine il dai jos

Nici nu ma asteptam de la Raul sa nu faca ceva "de milioane" cu motocicleta aia. Man, iese o treaba foarte buna. Abia astept sa o vad finala desi mi-o conturez in minte. Astea fiind spuse topicul asta m-a facut sa ma hotarasc definitiv sa ma intorc la enduro/turing. :cheers:

Confirm treaba cu XTZ660. E cea mai echilibrata moto de enduro/touring+golanie offroad (fara exagerari de genu namoale grave sau sarit busteni ). Fiabila este, confortabila este, rezervor mare are, suspensii superbe, plictisitoare ca Transplantul nu este , garda la sol berechet, de fugit fuge pentru categoria ei, etc... (nu se mai fac motocicletele cum se faceau odata )

S-o stapanesti sanatos, sa ai parte numai de momente frumoase cu ea si la cat mai multi km si pe doua roti!

Da rezervoru' jos. Alcatuieste-ti o "perfuzie" dintr-o sticla (de 2L PET) pe care s-o legi de cadru, airbox sau ce ai tu pe-acolo. Porneste-o, las-o sa se incalzeasca si mergi un pic cu ea si vezi daca mai face. Cert e ca ceva strica fluxul normal al alimentarii la un moment dat. Daca cu perfuzia merge atunci o iei babeste de la rezervor la carbelitoare, cureti, sufli, stergi, te asiguri ca totul e "permisiv" inainte sa pui la loc.

E REVOLTATOR ca se vad din ce in ce mai multe autovehicule inmatriculate care au volan pe dreapta. Tot felul de cioarse aduse la preturi de cacao din UK. Asta e crima cu premeditare. Dumnezeu sa-l odihneasca. :rose:

E mare ca si radiatoru' e pe masura, e cat ala de Tico La ce vroiai sa-l pui, de curiozitate si daca nu e secret?

Eu am avut un DR 650 R Dakar adus din Italia (2 proprietari acolo, eu primul proprietar aici) si era tzipla. Impecabila. I-am schimbat doar lantul de la balansieri ca se auzea un pic si peste 2 saptamani a inceput sa se auda iar adica cu alte cuvinte l-am schimbat dijaba Halea un pic de ulei (vreo 200 mL la 1000 de km) ceea ce nu mi se parea mult, si mergea perfect. Stiu ca exceptia nu infirma mereu regula dar nah... ca idee.

Mda mai degraba la cald cand se subtziaza oloiul sa fie vreun cuzinet cum a zis si @stress. Trebuie neaparat ascultat fiindca asa doar sa isi dea lumea cu parerea nu rezolvi nimic.

Adevaru' e ca dai un ban (si 1000 de euro e ceva) dar stii o treaba. Cred ca multi se intreaba: "pai cu 1000 si un pic imi iau una intreaga". Da, corect dar apoi crezi ca nu bagi nici un ban in ea? In fine, bine ca "fluiera" din nou asa cum trebuie. Sa speram ca decurge rodajul fara probleme si apoi o sa mearga struna in continuare.

Da, e clar acum. Se vede "din avion". Chestia care ma framanta e faptul ca ei sustin ca astea-s lanturi foarte "fortzabile" care suporta rulaje mari fara intindere suplimentara. De exemplu BMW foloseste la X-DRIVE lanturi d-astea hy-vo. Eh de ce p..da ma-sii se uzeaza totusi asa repede. Acum nu stiu nici cati km are motorul tau dar banuiesc ca n-ai sarit de 100.000. P.S.: cum merge cu "revigorarea" motorului?

Am mai tot scris ca zdranganeala conforma cu uzura din chiuloasa apare din cauza proprietarilor care au cam uitat sa verifice uleiul si i-au dat in brishca... Nu-i trebuie mult sa se fuche. A zis bine Florinelu - au un cacao de tratament de suprafata plus ca (si asta e cea mai mare mizerie din DR) axa cu came se invarte prin lagare de alunecare si nu de rostogolire ca in "lumea civilizata" (chestie de costuri). Insa daca ai grija la ulei nu se strica garantat. Acu' ca raul e facut trebuie desfacut acolo si inspectat bine "la ochi" si apoi masurat si confruntat cu manualul. Eu recomand inlocuire. Ce e mai rau e ca aud de din ce in ce mai multe DR-uri cu problema asta.

Good point! Omule! Verifica-i naibii compresia aia! E LEGE ca nu faci nimic la carburatie mai ales cand vezi ca NU AI REZULTATE fara sa-i verifici compresia. Fa asta ca si eu m-am fript (desi teoretic stiam) si altii la randul lor. Ai cat de cat idee cum functioneaza un motor in patru timpi? Poti sa futzi carburatia aia cat vrei daca nu inchid supape din varii motive sau mai stiu eu ce... Si a mai dat cineva un sfat pertinent: du-o nene la un mecanic priceput. Cand aud aici de senzorii hall fugiti, de bujii, sau de mai stiu eu ce ma doare mintea. Sunt niste verificari simple care trebuiesc facute fara omisiune.

Asta pentru ca XT/XTZ sunt niste exemple de fiabilitate excesiva daca-s intretinute cat de cat dar nici "vana" DR-ului nu o au. Asta e, compromisuri se tot fac, costuri de productie, etc. Lantul de distributie il schimbi cand constati ca e largutz (ori la mana ori ca incepe sa zornaie putin asa). Nu e o regula sa fie la 50.000 dar in general e pe-acolo... Nu-i strica o verificare "la mana" peste vreo 8000 km.

Ok. Prima si prima oara - fa-i un test de compresie si posteaza aici valorile. Neaparat! Imprumuta de la cineva un manometru/vacuumetru si/sau eventual cumpara unul ca nu e prea mult si e foarte util. Pornesti motorul, il lasi 2 minute sa mearga, opresti, scoti bujiile (toate) si apoi pe rand infiletezi vacuumetrul (complet sa nu scape (de)presiune) si dai la automat pana nu mai urca acul ceasului deloc. Notezi numarul cilindrului si valoarea si treci la urmatorul. Motivele pentru care bujia aia e neagra pot fi mai multe (nivel prea mare, tub emulsor si/sau ac de dozaj uzat excesiv - dar in acelasi timp daca e de la astea s-ar fi vazut (ar fi fost relevant) doar la mers cu ea (in ture), amestec prea bogat pe cilindrul respectiv determinat de pilot screw, etc) insa nu asta face sa revina greu din ture si sa se agate pe la ce turatie vrea ea. Miroase cumva a benzina la evacuare? Deci, rezumand, compresia pe fiecare cilindru verificata corect inainte de a sapa mai adanc.

Nu vibreaza rau (ala de 650). @SUN_83 - da, e normal harshaitu' ala. Asa face dupa ce il intinzi.

Intrebari preliminare: 1. Mergea cat de cat bine inainte motocicleta? (adica inainte sa ii faci operatiile astea?) 2. Daca raspunsul la prima intrebare e NU, ce simptome avea? 3. I-ai facut de curand un test de compresie? Atentie la urmatoarele lucruri: - AER FALS poate sa traga pe la flansele dintre carburatoare si chiulasa SI/SAU pe la porturile de vacuum. Vezi sa fie astupate toate cele 3 porturi care raman "libere" iar al patrulea infipt bine la rezervor si sa nu aiba crapaturi sau sa se miste in voia lor pe la stutzurile din bloc. - SINCRONIZAREA e bine si chiar recomandat sa se faca inainte "pe banc" cu bateria de carburatoare data jos, ochiometric (sper ca ai ochi buni) cu ajutorul fantei de lumina, sa fie la fel pe toate patru si apoi de-acolo sa pleci cu sincronizatorul; deasemenea daca e o panarama de sincronizator mai bine lasa-l ca eu m-am chinuit de mi-au sarit ochii cu asa ceva si mai rau am facut; in al treilea rand vezi SA NU APESI DELOC pe suruburile care regleaza deschiderea clapetelor atunci cand sincronizezi pentru ca va influenta negativ si "te pacaleste". - SURUBURILE de amestec - le dai la cat zice manualul si trebuie sa mearga pe-aproape de "adevar" daca motorul are compresie in parametri si daca nu-s uzuri prea mari si diferite in carburatoare. Tu intai da-le cum zice manualul si lasa-le asa pana rezolvi treaba cu relantiul, nu e de-acolo problema stai linistit. - BUJIILE - n-au nici o treaba, nici bobinele Sunt curios de raspunsul la intrebari. TNG zicea foarte bine, nu era un raspuns "fad" ci un raspuns punctual care trebuia urmat intocmai. Daca am patit asa ceva vreodata? Da, sigur ca am patit.

Nu! Se schimba garnitura dupa ce dai jos: capacul de la chiulasa, desfaci distributia, axele cu came si scoti chiulasa afara. Si apoi remontare. Nu mi se pare o operatiune pe care sa o faca oricine acasa. Cred ca confunzi cu garnitura capacului de chiulasa care n-are nici o treaba. In alta ordine de idei, nici eu nu cred ca s-a calat.

Man, imi pare rau si te-as ajuta cu draga inima dar motorul ala o sa il repar.

Orice reglaj de carburatoare / mers prost tre' sa inceapa obligat cu masuratul compresiei si respectiv verificat jocurile supapelor. Altfel nu faci nimic. Ai zis ca iti mergea relativ prost si inainte.